Записка (1094810), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

-максимальный объём вывоза грузов;

-максимальный объём ввоза грузов;

-максимальный суммарный годовой объём ввоза и вывоза грузов;

-примерное равенство годовых объёмов ввоза и вывоза (для каждого корреспондирующего пункта рассчитывается абсолютная величина разности годовых объёмов вывоза и ввоза грузов);

-центральное расположение в районе перевозок (для каждого пункта дорожно-транспортной сети рассчитывается сумма расстояний от этого пункта до всех остальных пунктов).

Значения критериев для различных пунктов района перевозок заносятся в таблицу 1.12.

Таблица 1.12 Выбор места расположения АТП

Средний ранг каждого пункта рассчитывался как простая средняя арифметическая величина соответствующих номеров рангов.

АТП целесообразно располагать в пункте, для которого получено наименьшее значение среднего ранга. В нашем случае это пункт А. Для дальнейших расчетов примем пункт А.

1.6. Построение маршрутов перевозок

Одной из важных задач организации работы автомобильного транспорта является маршрутизация перевозок грузов, т. е. определение порядка следования автотранспортных средств (АТС) между корреспондирующими пунктами в течение рабочего дня. Составление и выбор маршрутов позволяют: максимально производительно использовать пробег подвижного состава, обеспечить наибольшую загрузку транспортных средств на маршруте, рационально организовывать труд водителей, повышать производительность единицы подвижного состава, уменьшать число АТС для перевозок постоянного количества груза, снижать эксплуатационные затраты, улучшать диспетчерское руководство перевозками и контроль за движением подвижного состава, соблюдать установленные правила безопасности и др.

Маршруты составляют на сутки по средним или конкретным объемам перевозок в расчетных массах для группы грузов, перевозимых одним типом, маркой и моделью подвижного состава.

Предъявленные к перевозке грузы делятся на две группы: перевозимые автомобилями типа "Бортовые автомобили" - МАЗ 6303А8-324 и типа "Самосвалы" - МАЗ-5516А5-375.

Маршрутизация может проводиться различными методами: эвристическим, топографическим, моделирующим и другими. Наиболее распространенным простым и доступным является топографический метод маршрутизации. Этот метод основан на использовании географической карты, плана города, условной схемы дорожной сети района перевозок, на которых указано месторасположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояние между ними, автодороги, а также суточные грузопотоки в расчетных массах по всей номенклатуре грузов, перевозимых одной моделью АТС.

Маршрутизация начинается с построения схемы грузопотоков по группам грузов с указанием вида груза и суточного объема перевозок. Пункт расположения АТП выделяется условным знаком "чёрный треугольник". На схеме указываются расстояния участков дорожной сети.

Первая группа грузов являются промышленные грузы:

Рис. 1.3 Схема грузопотоков для первой группы.

По карте находят ближайший от АТП грузообразующий пункт – пункт первой подачи АТС под погрузку. Он будет первым, начальным для первого маршрута. По данной схеме ближайший грузообразующий пункт это пункт В. Затем выбирается любой грузопоток из данного пункта. На выбор грузопотока влияет только возможность организации маршрута с обратным груженым пробегом. Если имеется грузопоток, позволяющий организовать маршрут с полным использованием пробега, то есть следующий грузопоток будет идти от пункта разгрузки до пункта погрузки предыдущего, то выбирают первым этот грузопоток. В нашем случае начинаем первый маршрут с пункта В.

Выбираем первый маршрут:

В первом маршруте перевозим 147,12 т. метизов и металла в чушках.

Рис 1.4 Определение первого маршрута

где А, В, С - пункты маршрута; 147,12 - мощность маршрута, т.

Во втором маршруте перевозим оставшихся от первого маршрута 147,13 т. металла в чушках и метизов.

Рис. 1.5 Определение второго маршрута

В третьем маршруте перевозим оставшиеся от второго маршрута 294,07 т. метизов и в четвёртом инструменты

Рис. 1.6 Определение оставшихся маршрутов первой группы грузов

Следующий шаг определение маршрутов для второй группы грузов (навалочных):

Рис. 1.7 Схема грузопотоков для второй группы.

Все грузы второй группы в виду невозможности совмещения, развозятся отдельно своим маршрутами по схеме туда-обратно.

1.7 Расчет маршрутов

Информация о конкретном маршруте представлена на его схеме. Эффективность работы подвижного состава по маршрутам оценивается технико-эксплуатационными показателями.

1.7.1 Схема маршрута

Схема маршрута содержит исходную информацию для расчёта показателей маршрута.

Для каждого из маршрутов ниже приведены: номер, символьная запись маршрута, мощность грузопотока на маршруте (Q_м), модель и грузоподъёмность эксплуатируемого подвижного состава.

Рис. 1.8 Схема первого маршрута

Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 6303А8-324, который относится к типу "Бортовые автомобили". Грузоподъемность автомобиля 12,3.

Мощность грузопотока на маршруте Q_м = 147,12 т.

Расстояние перевозки груза l_n = 15 км.

Техническая скорость на участке V_т = 24 км/ч.

Перевозится Q_ф = 147,12 т грузов в сутки.

Расчетный суточный объем перевозок Q_р = 147,12 т.

Характеристики

Список файлов ВКР