Лекции по логистике (1088801), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Рис.7.1. Алгоритм выбора перевозчика

В западной практике выбора перевозчиков часто используются специально разработанные ранговые системы показателей, одна из которых приведена в табл.7.4.

Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжированных систем критериев (подобных приведенным в табл.7.4) заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков, который получен по алгоритму, представленному на рис.7.1. Этот простейший алгоритм можно использовать для предварительной (грубой) оценки. Для окончательного выбора применяются, как правило, более сложные количественные методы и модели, основанные, например, на теоретическом аппарате исследования операций, методах функционально-стоимостного анализа и т.п. (методы матриц, стоимостной оценки, абстрактного перевозчика, учета технологических параметров, элиминирования по параметрам и др.).

Таблица 7.4

Ранжирование критериев выбора перевозчиков

№ п/п	Наименование критерия (показателя)	Ранг
1	Надежность времени доставки (транзит)	1
2	Тарифы (затраты) доставки «от двери до двери »	2
3	Общее время транзита «от двери до двери »	3
4	Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	4
5	Финансовая стабильность перевозчика	5
6	Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	6
7	Частота сервиса	7
8	Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8
9	Потери и хищения груза (сохранность груза)	9
10	Экспедирование отправок	10
11	Квалификация персонала	11
12	Отслеживание отправок	12
13	Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса	13
14	Готовность схем маршрутизации перевозок	14
15	Сервис на линии	15
16	Процедура заявки (заказа транспортировки)	16
17	Качество организации продаж транспортных услуг	17
18	Специальное оборудование	18

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма (или экспедитор). Согласно статье 801 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента – грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Проблема выбора транспортно-экспедиционной фирмы (КФР) решается аналогично выбору перевозчика, однако с расширенным перечнем показателей качества экспедиторских услуг (табл.7.5).

Таблица 7.5

Критерии выбора транспортно-экспедиционных предприятий

№ п/п	Критерий выбора	Ранг* по Америке		Ранг* по России
		1980 г.	1990 г.	1998 г.
1	Сроки доставки	3	5,5	3
2	Надежность выполнения условий договора	1	1	1
3	Стоимость услуги (ставка)	2	3,5	2
4	Характеристика ТЭП	5	2	6
5	Учет требований клиентуры	5	3,5	5
6	Наличие систем слежения (связи) за грузом, транспортными средствами	5	5,5	4

* Вес определяется делением количества критериев на соответствующий ранг

К числу вспомогательных логистических партнеров по транспортировке (если экспедиторы не выполняют соответствующие функции самостоятельно) относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры. Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора этих посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

7.3. Математический аппарат транспортной логистики

Несмотря на сложность использования математического аппарата в реальной деятельности специалист по логистике должен владеть им, поскольку умение решать математические задачи управления транспортом позволяют более системно и подробно понять принципы эффективного функционирования транспорта в рамках логистической системы.

Транспортная задача

(или задача прикрепления поставщиков к потребителям)

Данная проблема связана с распределением товаров между поставщиками (находящимися в пунктах производства) и потребителями (находящимися в пунктах назначения) таким образом, чтобы общая стоимость распределения была минимальной. Эта задача может быть решена либо с помощью методов линейного программирования, либо специального алгоритма решения транспортной задачи.

Имеется m поставщиков определенного вида продукции. Максимальные объемы возможных поставок заданы и равны соответственно a_i, i = 1, 2,…, m. Эта продукция используется n потребителями. Объемы потребностей заданы и равны соответственно b_j, j = 1, 2,…, n. Стоимость перевозки единицы продукции от i –го поставщика к j –му потребителю известна для всех i = 1, 2,…, m и всех j = 1, 2,…, n и равна c_ij. Требуется установить такие объемы перевозок x_ij от каждого поставщика к каждому потребителю, чтобы суммарные затраты на перевозки были минимальными и потребности всех потребителей были бы удовлетворены (если только общий объем возможных поставок покрывает общий объем потребностей).

Математическая модель этой задачи такова:

Очевидно, что эта задача линейного программирования с mn переменными и (m + n) непрямыми ограничениями.

В литературе описан ряд классических транспортных задач и методов их решения.

1. Задача о ранце. Здесь речь идет о собравшемся в поход путешественнике, который должен упаковать в ранец различные полезные предметы n наименований, причем может потребоваться несколько одинаковых предметов. Имеется m ограничений такого типа, как вес, объем, линейные размеры и т.д. При формулировке задачи место ранца может занять бомбардировщик, трюм или палуба корабля, складское помещение и т.д.

2. Задача о назначениях или задача выбора. Имеется n различных самолетов, которые требуется распределить между n авиалиниями. Известно, что на j–й авиалинии i–й самолет будет приносить доход c_ij. Требуется так распределить самолеты, чтобы максимизировать суммарный доход.

Эффективным методом решения задачи о назначениях является венгерский метод.

3. Задача о коммивояжере. Имеются города, пронумерованные числами 0, 1, 2,…, n. Выехав из города 0, коммивояжер должен объехать все остальные города, побывав в каждом из них по одному разу, и вернуться в исходный город. Известны расстояния c_ij между городами i и j (i = 1, 2,…, m; j = 1, 2,…, n). Требуется найти самый короткий маршрут.

4. Задача о четырех красках. В 1976 году была доказана замечательная теорема: любую географическую карту можно раскрасить, используя не более четырех различных красок. Тем самым была решена одна из наиболее знаменитых и старых математических проблем. Показательно, что обоснование этого результата проделано с помощью ЭВМ: после теоретических рассуждений осталось большое, но конечное число карт, относительно которых не было известно лишь то, можно ли их раскрасить четырьмя красками. С помощью ЭВМ был получен положительный ответ, который и дал окончательное решение проблемы.

Уточним формулировку задачи. Дана плоская географическая карта, на которой граница каждой страны представляет собой замкнутую непрерывную кривую. Две страны называются соседними, если у них есть общая граница – участок кривой определенной длины. Требуется так раскрасить данную карту в четыре цвета, чтобы соседние страны были раскрашены в разные цвета.

ТЕМА 8. ЛОГИСТИКА СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

8.1. Сервис в логистике

В условиях «рынка покупателя» продавец организует свою деятельность исходя из покупательского спроса. При этом спрос не ограничивается спросом на товар. Покупатель диктует свои условия также и на состав, и на качество услуг, оказываемых ему в процессе поставки товара.

В последние годы прерогативой логистики является управление и сервисными потоками, так как большинство компаний производит не только ГП, но и сопутствующие сервисные (не материальные) потоки, т.е. потоки услуг. Сервисный поток – вид логистического потока, в котором в качестве совокупности объектов выступает определенный набор нематериальных благ, получаемый клиентами в соответствии с их потребностями.

В настоящее время сервис становится решающим фактором выживания предприятий в условиях интенсивной борьбы на рынке.

Анализ термина «сервис » позволяет сделать два важных вывода:

(1) «сервис » может восприниматься как термин статики – «комплекс услуг » и как термин динамики – «обслуживание »;

(2) «сервис » может трактоваться как в глобальном смысле – «комплекс действий, приносящих пользу, помощь другому лицу », так и в узком смысле – «комплекс действий, связанных со сбытом и использованием машин, оборудования и другой продукции производственно-технического назначения ».

Сервисное обслуживание продукции представляет собой совокупность функций и видов деятельности всех подсистем предприятия поставщика, обеспечивающих связь «предприятие – потребитель» в разрезе каждого материального, информационного и финансового потока по показателям номенклатуры, качества, количества, цены, места и времени поставляемой продукции в соответствии с требованиями рынка.

Выделяют три стадии сервисного обслуживания продукции.

(1) Предпродажная, т.е. работа по формированию системы логистического обслуживания. Включает, в основном, определение политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их планирование.

(2) В процессе продажи товаров – могут предоставляться разнообразные логистические услуги, в том числе информирование о наличии товарных запасов на складе, исполнение заказа (подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и др.), обеспечение надежности доставки, информирование о движении.

(3) Сервис послепродажного обслуживания – это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен, возврат на доработку и т.д.

Основными правилами эффективного сервиса являются:

1. наличие стратегии развития предприятия-производителя;

2. постоянная связь с потребителями;

3. ясность требований к обслуживанию потребителей и к персоналу организации;

4. четкость функционирования службы закупок предприятия-производителя;

5. постоянное повышение квалификации персонала предприятия-производителя;

6. осуществление политики «ноль дефектов» при сервисном обслуживании потребителей;

7. ориентация на потребности клиентов, являющихся основными специалистами по оценке качества сервисных работ;

8. творческий подход к удовлетворению потребностей клиентов.

Логистический сервис неразрывно связан с процессом физического распределения и представляет собой комплекс услуг, предоставляемых в процессе поставки и эксплуатации продукции у потребителя.

В табл.8.1 проведено сопоставление некоторых логистических функций в обычной логистической цепи управления материальными потоками с функциями в логистической сервисной системе.

Характеристики

Список файлов лекций