Лекции по логистике (1088801), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Материальный поток на пути от первичного источника сырья (поставщика материальных ресурсов) до конечного потребителя гото­вой продукции проходит ряд этапов. Первый — это от поставщика сырья и материалов до предприятия с помощью различных видов транспорта. Второй этап — движение потока внутри предприятия по стадиям производственного процесса; осуществляется в ходе выполнения технологических операций. Третий этап — это движе­ние материального потока от предприятия-изготовителя до конечно­го потребителя продукции.

Под транспортом понимается совокупность отраслей хозяйственного комплекса страны, связанных с перевозкой людей и грузов. Кроме того, транспортом называется тот или иной вид перевозочных средств (наземный, водный, воздушный, подземный).

Затраты на транспортировку достигают в некоторых отраслях экономики до двух третей общих логистических издержек.

Если запасы определяют значение фактора времени для продукции, то транспортировка – значение фактора места. Роль транспортировки насколько велика, что круг вопросов, относящийся к этой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины – транспортной логистики.

Транспортная логистика – раздел логистики движения ресурсов, посвященный управлению физическим перемещением материальных ресурсов в пространстве и во времени в соответствии с интересами их потребителей.

Основные задачи транспортной логистики:

1. выбор вида транспортировки ресурсов;

2. выбор вида транспорта;

3. выбор транспортного средства;

4. выбор перевозчика и/или экспедитора, а также иных логистических посредников, связанных с транспортировкой ресурсов;

5. определение рациональных маршрутов доставки ресурсов;

6. обеспечение единства логистическо-технологических процессов, связанных с движением материального и сопутствующих ему потоков.

Современное понятие транспортировки грузов существенно изменилось в нашей стране с развитием рыночных отношений: от отрасли экономики, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг – транспортного сервиса. С позиций потребителя транспортный сервис должен обеспечить доставку нужного груза (МР, ГП) обусловленного качества и нужного количества в заданное место и время с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие способы перевозки (виды транспортировки) и виды транспорта, которые обеспечивают наилучший уровень логистического сервиса.

Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика к потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и транзакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую комплексную логистическую активность, которая связана с перемещением в логистической цепи (канале, сети) материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством и состоит, в свою очередь, из комплексных и элементарных логистических активностей, включая экспедирование, грузопереработку, защитную упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

Функции транспортировки:

(1) перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшей переработки или потребления.

(2) хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т.е. не занимаются складские площади.

7.1.2. Транспортные издержки и тарифы

Транспортные тарифы – механизм формирования оплаты компаниям—перевозчикам за транспортные и сопутствующие услуги.

Тарифы включают в себя:

♦ провозную плату за перевозку груза;

♦ сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой груза;

♦ правила исчисления плат и сборов.

Система тарифов на различных видах транспорта имеет свои особенности.

Все затраты на перевозку могут быть разделены на переменные, зависящие от дальности перевозки (времени движения), и постоянные, не зависящие от расстояния.

В то же время жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется своя специфика их определения.

7.1.3. Единообразие коммерческо-правового и

информационно-правовое регулированиеперевозок

в глобальных (международных) логистических системах

При осуществлении перевозок необходимо, чтобы документационное сопровождение груза отвечало требованиям законодательства, информация о грузе была достаточна для проверки соответствия заказа и поставки. Должна быть возможность отразить расхождения заказа и поставки, поставки и отправки (поскольку в процессе перевозки груз может испортиться, быть утерян и т.д.). Для перевозок внутри страны основными документами являются:

● товарно-транспортная накладная, товарная накладная (при покупке отдается перевозчиком в подтверждение приемки груза, содержит описание состава и размера грузовой отправки). Пример: Товарная накладная ТОРГ-12;

● перевозочный счет-фактура – инструмент, посредством которого перевозчик взимает плату;

● грузовой манифест – в нем указываются все остановки в случае, когда на одном транспортном средстве перевозятся смешанные грузовые отправки.

Международные перевозки предъявляют более высокие требования к документации.

Одним из важных моментов информационно-правового регулирования перевозок в глобальных (международных) логистических системах являются базовые условия поставки. Они позволяют облегчить понимание между компаниями, помогают при решении спорных вопросов.

Инкотермс – это документ, описывающий базовые условия поставки товаров в договорах купли-продажи, которые были систематизированы Международной торговой палатой (Париж). С момента создания Инкотермса в 1936 г. они корректировались в 1953, 1967, 1976, 1980 и 2000 гг. Инкотермс является нормативным документом в том случае, если на него сделана прямая ссылка в контракте и при этом в контракте не предусмотрено иного, чем в тексте Инкотермса.

Целью Инкотермса является обеспечение комплекта международных правил по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли.

В Инкотермс-2000 торговые термины сгруппированы в четыре категории:

(1) группа «Е » (термин ЕХ Works). Продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца;

(2) группа «F » (термины FCA, FAS, FOB). Продавец обязан поставить товар перевозчику, назначенному покупателем;

(3) группа «C » (термины CFR, CIF, CPT, CIP). Продавец должен заключить контракт на перевозку, но не принимая на себя риск потери или повреждения товара или дополнительных затрат вследствие событий, имеющих место после отгрузки и отправки;

(4) группа «D » (термины DAF, DES, DEQ, DDU, DDP). Продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения.

7.2. Управление транспортировкой

на уровне логистического менеджмента фирмы

7.2.1. Организационные принципы транспортировки

Существуют два основных принципа организации транспортировки:

1. экономия за счет масштаба грузоперевозки;

2. экономия за счет дальности маршрута.

1. Экономия за счет масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения.

2. Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния.

На уровне логистического менеджмента фирмы управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

(1) выбор вида транспортировки (способа перевозки или системы доставки грузов);

(2) выбор вида транспорта;

(3) выбор транспортного средства;

(4) выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

(5) оптимизация параметров транспортного процесса.

7.2.2. Альтернативы транспортировки

Прежде всего логистический менеджмент фирмы должен выбрать альтернативу «создание собственного парка транспортных средств – использование услуг специализированных транспортных фирм ». При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:

(1) затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);

(2) затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке;

(3) скорость (время) транспортировки;

(4) качество транспортировки (надежность и своевременность доставки, сохранность груза и т.п.).

Оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.

Создание собственного парка транспортных средств

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности, своевременности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов. Как правило, это относится к парку автомобильных транспортных средств.

Кроме того, логистическим менеджерам фирмы приходится решать целый комплекс задач, стоящих перед транспортным подразделением фирмы. Эти задачи можно разбить на две большие группы:

Таблица 7.1

Основные задачи управления парком

автомобильного подвижного состава

Эксплуатация транспортных средств	Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
Разработка плана по эксплуатации подвижного состава Оптимизация структуры парка Оптимальная маршрутизация перевозок Распределение подвижного состава по маршрутам Организация диспетчерского управления работой Планирование себестоимости перевозок и расчет тарифов Планирование потребности в ГСМ, автомобильных шинах, эксплуатационных материалах	Планирование производственной программы по обслуживанию и ремонту подвижного состава Оперативное планирование и диспетчерское управление техническим обслуживанием и ремонтом Планирование потребности и организация снабжения автомобильными запасными частями и материалами для обслуживания и ремонта Планирование инвестиций в производственно-техническую базу
- Финансовое планирование и управление - Управление персоналом - Управление качеством

(1) задачи, связанные с эксплуатацией парка подвижного состава, и

(2) задачи поддержания технической готовности парка (технического обслуживания и ремонта транспортных средств).

Для собственного парка автотранспортных средств основные задачи указанных групп перечислены в табл.7.1.

Логистические процедуры выбора альтернативы

при транспортировке

В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугам специализированных транспортных фирм, поэтому в дальнейшем рассматривается именно эта альтернатива. Логистические процедуры выбора включают:

1. выбор вида транспортировки (иногда называемый в специальной литературе способом перевозки или системой доставки грузов);

2. выбор вида (или нескольких видов) транспорта;

3. выбор основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке.

Выбор вида транспортировки, вида транспорта и логистических посредников производится на основе системы критериев, основными их которых являются:

(1) минимальные затраты на транспортировку;

(2) заданное время транзита (доставки груза);

(3) максимальная надежность и безопасность;

(4) минимальные затраты, связанные с запасами в пути (транзитный запас), и ущерб от несвоевременной доставки;

(5) мощность (в смысле провозных возможностей, технико-эксплуатационных показателей) и пространственная доступность вида транспорта;

(6) продуктовая дифференциация;

(7) обеспечение сохранности груза в пути, выполнение требований стандартов качества груза и международных экологических требований.

Как правило, основными критериями выбора вида транспорта и способа перевозки являются транспортные затраты и время доставки.

7.2.3. Выбор вида транспортировки

Характеристики

Список файлов лекций