engine (1066367), страница 15
Текст из файла (страница 15)
В это же время на завод начало поступать заказанное оборудование. Заказы на специальное оборудование размещались по правительственному постановлению на заводах станко-инструментальной промышленности страны, а также в США.
В течение 1936—1937 гг. конструкторами было внесено в чертежи дизеля большое число изменений. Сначала .изменения были незначительные, но все же вызывающие исправления в уже выпущенной технологической документации, а затем появились многочисленные и весьма серьезные изменения, потребовавшие неоднократного пересмотра и переделки составленных карт технологических процессов и чертежей оснастки. В ряде случаев возникала необходимость перестановки уже смонтированного оборудования в главном корпусе, либо даже требовалась замена одного типа станков другим.
В 1937—1938 гг. были предприняты энергичные меры по доводке дизеля с учетом опыта ЦИАМа. В 1938 г. началось изготовление мелких партий двигателей с установкой их в машинах для ходовых испытаний. К середине 1939 г. конструкторские и технологические недостатки дизеля В-2 были в основном устранены, и, таким образом, процесс доводки был закончен. Понадобилось семь лет, чтобы от чертежей опытного образца перейти к серийному производству дизеля В-2.
С 1 сентября 1939 г. завод мог начинать серийное производство дизеля. К этому времени были в основном закончены строительство и монтаж оборудования цехов дизельного производства. Таким образом, параллельно с доводкой дизеля В-2 были созданы производственные мощности для его серийного выпуска.
В 1939 г. из состава завода были выделены главный корпус, цех цветного литья и кузнечно-штамповочный цех, которые образовали самостоятельное предприятие — завод № 75.
Один из важнейших объектов дизельного производства — цех топливной аппаратуры—размещался до начала 1941 г. временно на площадях главного корпуса. Прецизионные пары топливных насосов в порядке кооперации поступали с других заводов. Постоянное размещение цеха было предусмотрено в отдельном пятиэтажном здании вблизи главного корпуса. Размещение его в многоэтажном здании диктовалось отсутствием свободной территории завода. Здание цеха было спроектировано аналогично имеющимся в тракторной промышленности. Сооружение межэтажных перекрытий вызвало значительные трудности, так как они не допускали даже небольшую вибрацию от работающего оборудования в процессе обработки и финишной доводки деталей топливной аппаратуры высокого класса точности.
В ноябре 1940 г. по инициативе республиканского партийного руководства было принято решение о прекращении строительства яятиэтажного здания цеха топливной аппаратуры и переносе его на новую территорию (за оврагом) без изменения срока окончания строительства. Так началось освоение “заовражной” территории.
Начало Великой Отечественной войны резко ускорило темпы наращивания выпуска дизелей. В июне—июле 1941 г. уже была достигнута проектная мощность завода № 75 по ежесуточному выпуску танковых двигателей.
Постановлением Государственного Комитета Обороны от 5 июля 1941 г. было предусмотрено создание заводов-дублеров по производству двигателей В-2. На базе двигательных цехов Ленинградского Кировского и Харьковского тракторного заводов, подлежащих эвакуации “а Урал и в Поволжье, создавалось производство танковых дизелей в Свердловске и Сталинграде.
Харьковский завод № 75 целиком влился в состав Кировского завода в Челябинске как самостоятельное двигательное производство. Кировский завод в Челябинске являлся головным заводом по производству двигателей В-2 по отношению к другим предприятиям, выпускавшим эти же двигатели.
На Харьковском тракторном заводе перед войной было начато строительство здания цеха М-3. В первые же дни войны было принято решение эвакуировать все металлоконструкции этого цеха вместе с имеющимся уже оборудованием и кадрами на Сталинградский тракторный завод. В августе 1941 г. на СТЗ началось строительство цеха для производства двигателей В-2. До постройки нового цеха изготовление двигателей В-2 было организовано и освоено в действующих цехах СТЗ. Монтаж перевезенных из Харькова металлоконструкций нового цеха не был закончен. Правительственным решением эти металлоконструкции были направлены в Алтайский край для строительства двигательного завода в Барнауле.
В Барнауле в течение одного года был спроектирован и построен завод с полным циклом производства танковых двигателей типа В-2. К концу 1942 г. завод № 77 начал производство, уверенно увеличивая с каждым месяцем выпуск двигателей В-2. Металлоконструкции харьковского цеха М-3 были использованы для строительства главного корпуса завода, что позволило значительно ускорить строительство. Кадры и оборудование в августе 1942 г. прибыли из Сталинграда.
В результате развернутого крупносерийного производства Дизелей В-2 на ряде заводов выпуск танковых двигателей был доведен до требуемого уровня.
Большой вклад в организацию производства дизеля В-2 внесли руководители Наркомата танковой промышленности.
Запомнились следующие встречи .наркома В. А. Малышева с проектировщиками: в ноябре 1941 г. в Наркомате, на совещании по рассмотрению основных положений проекта дизельного завода в Алтайском крае;
в 1942 г. при посещении Алтайского завода;
в начале 1945 г. в Харькове при обсуждении проблемы восстановления производства локомотивов в ближайшее время”.
Из воспоминаний Л. М. Ремезова (главного инженера строительства завода двигателей в Барнауле в годы Великой Отечественной войны). “В октябре 1941 г. Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве на Алтае специализированного завода танковых дизелей, объявив это задачей первостепенной оборонной важности.
Строительство было поручено Особой строительно-монтажной части (ОСМЧ) треста “СтройГАЗ” Наркомстроя, занятой в тот период расширением и реконструкцией Горьковского автозавода.
Согласно решению ГКО первый танковый дизель на Алтайском заводе должен быть выпущен к концу 1942 г., т. е. надо было в течение одного года построить двигательный завод, на сооружение которого по нормам мирного времени отводилось три с половиной года. К выполнению задания коллектив строителей приступил немедленно. На место строительства прибыла группа сотрудников под руководством главного инженера ОСМЧ Л. А. Головчинова для организации приема на месте людей, материалов, механизмов и машин, которые должны были прибыть из Горького. Для перевозки всего необходимого на IV квартал 1941 г. была выделена тысяча железнодорожных вагонов. Первый эшелон из Горького вышел уже в конце октября, а все перебазирование основных сил ОСМЧ было закончено в январе 1942 г.
Одновременно с эшелонами из Горького к месту строительства завода ежедневно прибывало несколько поездов с эвакуируемым из прифронтовых районов населением и оборудованием демонтируемых заводов. В частности, пришло оборудование и металлоконструкции с Харьковского тракторного завода, а также прибыла часть его работников. В Барнаул перебазировались и проектные организации, среди которых были сотрудники Ленинградского отделения института “Промстройпроект” Наркомстроя и проектная организация Наркомтанкопрома, которым и было поручено срочное проектирование в кратчайшие сроки двигательного завода.
Наибольшие трудности в начале 1942 г. заключались в расселении прибывающих на стройку людей и обеспечении их питанием. Прибывшими были временно заняты школы, клубы, кинотеатры и многие другие общественные здания в городе. Часть семей оставалась жить в вагонах-теплушках. Для расселения рабочих-бойцов строительных батальонов (более трех тысяч человек) было решено строить землянки, а для кадровых семейных рабочих ОСМЧ и специализированных организаций Наркомстроя (их было более тысячи человек) решили построить каркасные бараки с засыпными стенами. Всего надо было соорудить 60 землянок размером в плане 25Х6 м и высотой около 2,5 м и не менее 20 бараков с печным отоплением. Необходимо было построить также помещения для столовых, бань, магазинов, складов и др. Барнаульская строительная организация Наркомстроя (около 600 чел.) была передана в состав ОСМЧ.
Благодаря принятым мерам и большой помощи со стороны Алтайского крайкома ВКП(б), крайисполкома и Барнаульского горисполкома в расселении прибывших рабочих и их семей, в строительстве временного жилья к середине февраля 1942 г. все работающие на строительстве завода были расселены. Общая численность работающих на стройке в I квартале 1942 г. достигла 7000 человек. Но и этого было мало, так как строительно-монтажные работы решили вести на всех объектах комплекса одновременно и круглосуточно. Недостающая численность людей компенсировалась перевыполнением норм выработки, работой не менее 10—12 часов в сутки. С самого начала строительства было организовано обучение рабочих, повышение их квалификации. Обучали большое число женщин, пришедших на стройку в качестве каменщиков. Они в короткие сроки осваивали эту тяжелую, почти полностью ручную работу.
Начатое еще в 1941 г. проектирование завода велось почти одновременно со строительством. Площадка для размещения завода оказалась удобной для строительства, и практически почти не требовались планировочные работы.
Первая очередь завода состояла из главного (механического) корпуса, цехов чугунного, стального, цветного литья и кузницы. Обеспечение первой очереди завода электроэнергией и водой предусматривалось от городской ТЭЦ и насосной станции. Первую очередь завода, обеспечивающую выпуск готовой продукции, было намечено закончить в декабре 1942 г. с условием получения топливной аппаратуры двигателя по кооперации с другого завода.
Вторая очередь завода включала в себя цех топливной аппаратуры, заводскую ТЭЦ, насосную станцию с забором воды из Оби. Ввод второй очереди намечался на 1943 г.
Проектирование завода велось согласно “Инструкции по проектированию и строительству промышленных предприятий в условиях военного времени”, выпущенной Наркомстроем в первые же месяцы войны.
Основным объектом первой очереди завода был главный корпус производственной площадью около 30 000 м2. Это было одноэтажное многопролетное здание с металлическим (демонтированным на Харьковском тракторном заводе) каркасом.
В условиях суровой зимы 1941—1942 гг. велись круглосуточная копка котлованов и бетонирование фундаментов с местным обогревом бетона. Уже в феврале, даже несколько опередив установленный график, начали монтаж каркаса здания, а в начале марта приступили к частичному устройству перекрытий и кровли. Нормы выработки многие строители перевыполняли в 2,5— 3 раза. Монтаж всех металлоконструкций закончен в начале апреля. Таких темпов на стройках еще не бывало. Большая заслуга в этом начальника монтажного управления треста “Стальконструкция” Золотухина и главного инженера этого управления Надиона, исключительно технологично организовавших монтажные работы.
Станочное оборудование устанавливалось на общий железобетонный пол корпуса. Только для очень тяжелых станков предусматривались индивидуальные фундаменты. Для покрытия главного .корпуса использовалась набранная из досок (на ребро) деревоплита, опирающаяся на металлофермы.
Работы по кладке кирпича стен вели в две смены и закончили раньше срока, установленного графиком. Особенно отличалась бригада каменщиков под руководством Лукьянова, вырабатывающая до шести норм в смену.
В июне 1942 г. на отдельных участках корпуса был начат монтаж технологического оборудования. Его вели в основном рабочие с Харьковского тракторного завода и слесари из ОСМЧ. Остальные цехи первой очереди завода строились также с кирпичными стенками, с покрытиями из деревоплиты, укладываемыми уже на деревянные фермы. Несгораемые перекрытия были выполнены лишь над горячими участками литейного и кузнечного цехов.
В конце июня 1942 г. начались работы по строительству ТЭЦ и цеха топливной аппаратуры. В сентябре опробовали оборудование в цехах первой очереди завода.
К 25-й годовщине Великого Октября, т. е. всего через год после отправки первого эшелона строителей на Алтай, был собран и опробован первый алтайский дизель. С первого квартала 1943 г. завод № 77 был включен в число действующих предприятий Наркомата танковой промышленности.
Работа строителей ОСМЧ получила высокую оценку: за строительство завода танковых моторов коллектив был награжден орденом Ленина. Многие участники сооружения этого завода были удостоены орденов и медалей СССР.
Завод танковых двигателей на Алтае, построенный в тяжелейшую для страны пору, внес значительный вклад в обеспечение победы Советского народа над фашизмом. Сооружение завода — один из ярких примеров участия строителей в активной помощи фронту”.
Разговор с академиком А. А. Микулиным. “В августе 1984 г., в санатории “Русское поле” я встретил Александра Александровича Микулина. Лично с ним я знаком не был.
Несколько предпринятых до этого попыток встретиться для беседы с академиком не принесли успеха. Руководство организации, где трудился А. А. Микулин, очевидно, ограждало его от необязательных встреч и бесед. Казалось, появилась возможность
поговорить с Александром Александровичем здесь, на отдыхе. Я подошел, поприветствовал его, представился. На мою просьбу коротко поговорить академик ответил:
— Если о медицине—пожалуйста! Могу даже книжку порекомендовать—“Активное долголетие”.
— Книжка Ваша есть у меня, я даже пробовал — “заземлялся” некоторое время, как Вы рекомендуете в книге.
— Ну и как?
— Откровенно? Не уловил. Не понял эффекта.
— Вот как! Вы хотели, чтобы один-два раза пощупал электрод и все в порядке? Надо это делать систематически и серьезно.
Ну, думаю, разговора на нужную мне тему о двигателях при таком “медицинском” настрое у нас не произойдет. Все-таки я попросил академика:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
