05 Коленчатый вал (1066344)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛКоленчатый вал вместе с шатунами превращает возвратно-поступательное движениепоршней во вращательное движение, обеспечивая строго определенную последовательностьперемещения поршней в цилиндрах.Коленчатый вал (рис. 1) изготовлен из высококачественной хромоникелевольфрамовойстали марки 18Х2Н4ВА. Сторона вала, обращенная к механизму передач (на рис. 1 левая),называется хвостовиком, а противоположная — носком.Вал имеет шесть колен (кривошипов), расположенных в трех плоскостях под углом другк другу 120°; в каждой плоскости лежит по два колена, удаленных от середины вала наодинаковую величину.Каждое колено образовано шатунной шейкой, примыкающими к ней двумя щеками исоседними коренными шейками. Щеки колен круглой формы.

Щеки кругом полированы.Коленчатый вал имеет шесть шатунных (Iш — VIш) и восемь коренных (Iк — VIIIк)шеек, которые нумеруются со стороны хвостовика.Хвостовик коленчатого вала (рис. 2) запрессован с большим натягом во внутреннююполость первой коренной шейки и стопорится от проворачивания шестью штифтами 7. Вовнутренней полости хвостовика нарезаны мелкие треугольные шлицы, посредством которых натех модификациях двигателей, где это необходимо, коленчатый вал с помощью рессорноговалика соединяется с механизмами привода вентилятора или отбора мощности.

Благодаряэтому обеспечивается широкая унификация и взаимозаменяемость коленчатых валов. Переходот шатунных и коренных шеек к щекам выполнен двухрадиусными галтелями,обеспечивающими повышение прочности коленчатого вала. Шатунные и коренные шейкивнутри полые. Снаружи они тщательно обработаны: отшлифованы, отполированы исуперфинишированы.Внутренние полости шеек закрыты дюралевыми заглушками 5 (рис. 1), стягиваемымиболтами 9. Для обеспечения плотности конические поверхности расточек шеек и заглушекизготовляются с небольшой разницей величин углов конуса. Заглушки в носке валастягиваются длинной шпилькой 18, опирающейся посредине (для устранения вибрации) налюнет 17.Люнет выполнен в виде диска с тремя отверстиями для пропуска масла ипрямоугольным вырезом для монтажа.

Положение люнета на шпильке фиксируется двумястальными трубками 14, надетыми на шпильку, и пружиной 16, прижимающей люнет к однойиз трубок.Под головки стягивающих болтов заглушек коренных и шатунных шеек устанавливаетсямедная прокладка 10, а под гайки этих болтов и гайки шпильки в носке коленчатого валаставятся стальные шайбы 8 и медные прокладки 6.

Кроме того, стержни болтов и шпильки (состороны гаек) обматываются по резьбе шелковой ниткой 7, чем обеспечивается плотностьсоединения.Внутренние полости коренных и шатунных шеек соединяются между собой двумясверлениями а (рис. 3) в щеках, образуя сплошной канал внутри коленчатого вала.Вертикальные отверстия в первой щеке выходят в полость б, образованную внутреннейповерхностью первой коренной шейки и выточкой в хвостовике вала.Эта полость наклонными сверлениями сообщается с внутренней полостью хвостовика, вкоторую поступает масло из крышки центрального подвода масла.В первой щеке кроме двух отверстий, лежащих в плоскости щеки, имеется третьенаклонное отверстие, лежащее в плоскости кривошипа, по которому масло из первой шатуннойшейки поступает во вторую кольцевую полость в и идет на смазку первой коренной шейки.В шатунных и коренных шейках имеются отверстия, выходящие в их внутренниеполости (в первой коренной шейке — в полость в).

Оси отверстий в шатунных шейкахрасположены под углом 60° к плоскости колена в направлении вращения вала.Все отверстия в коренных и шатунных шейках, а также в щеках для повышенияусталостной прочности вала полированы. В отверстия шеек коленчатого вала и в наклонномотверстии первой щеки вставлены и развальцованы медные трубки 4, 19, 20 и 21 (рис.

1) длязабора масла с середины полости. Такое расположение трубок препятствует попаданию вподшипники механических примесей, которые вследствие эффекта сепарации при вращениивала отлагаются на стенках внутренних полостей шеек. Наличие трубок препятствует такжепопаданию механических примесей в подшипники при остановке двигателя.В первую, во вторую и в третью шатунные шейки и во вторую и третью коренные шейкипоставлены трубки с уменьшенными по сравнению с остальными трубками проходнымисечениями, что обеспечивает равномерный подвод масла во все подшипники коленчатого вала.На носке коленчатого вала имеется две гладкие шейки, а между ними — длинныйучасток с прямоугольными шлицами, которые служат для установки зубчатки, соединяющейдвигатель с силовой передачей.Внутри носка коленчатого вала нарезана резьба для гайки крепления зубчатки, а вовпадине между шлицами в плоскости первого и шестого кривошипов в вал ввернут винт 15,фиксирующий положение зубчатки по отношению к кривошипам коленчатого вала.Между седьмой и восьмой коренными шейками коленчатого вала устанавливаетсяупорный шарикоподшипник 11 (рис.

4), воспринимающий осевые усилия. Для монтажаподшипника на валу сделаны бурт и выточка.Упорный подшипник фиксируется с одной стороны буртом коленчатого вала, а с другой— буртом разъемной втулки 12, устанавливаемой в специальной выточке на валу и стянутойнапрессованной на нее сплошной цилиндрической обжимной втулкой 13.Выходящий из картера носок коленчатого вала уплотняется кольцевым уплотнением(рис. 5), состоящим из маслоотражательного кольца 4, устанавливаемого и притертого напояске носка коленчатого вала, гильзы 3 уплотнения носка вала и обоймы 1 с тремяуплотняющими чугунными кольцами 2.

Набор уплотнительных колец образует лабиринтноеуплотнение, предотвращающее течь.На наружных прямоугольных шлицах хвостовика монтируется коническая шестерня 5(рис. 2), передающая вращение от коленчатого вала через механизм передач краспределительным валам и агрегатам двигателя.Осевое усилие от конической шестерни воспринимается стальным упорным кольцом 6,которое шлифованной поверхностью опирается на обработанный торец перегородки картера икрышки подшипника.

При удлинении или укорочении картера в результате изменениятемпературы шестерня перемещается по шлицам хвостовика коленчатого вала, сохраняянормальное зацепление с ведомыми шестернями передачи.На наружную цилиндрическую часть конца хвостовика устанавливается с небольшимзазором уплотнительная втулка 3 центрального подвода масла. Такая конструкция даетвозможность цилиндрической части хвостовика свободно перемещаться относительно втулки,что необходимо в связи с разностью коэффициентов линейного расширения металла картера иколенчатого вала.

Двигатели В-54, В-54Б, В-54Г, В-54К-ИС, В-54К-ИСТ, В-54К, В34-М11, В234КР, В2-34Т имеют коленчатый вал такой же конструкции, как и двигатель В-55.Рис. 1. Коленчатый вал:1 — коленчатый вал; 2 — хвостовик; 3 — стопорный штифт; 4 — наклонная трубка первой щеки; 5 — заглушка шеек; 6 — прокладка; 7 — шелковая нитка; 8 — шайба; 9 —болт; 10 — прокладка; 14 — трубки; 15 — винт; 16 — пружина; 17 — люнет; 18 — шпилька заглушек; 19, 20 и 21 — трубки с калиброванными отверстиями (жиклерами)Рис. 2.

Хвостовик коленчатого вала и уплотнение центрального подвода масла:1 — пружинящее кольцо; 2 — гильза; 3 — втулка центрального подвода масла; 4 — хвостовик коленчатого вала; 5— коническая шестерня; 6 — упорное кольцо; 7 — стопорный штифт; 8 — коленчатый вал; а — сверление в щеке;б — кольцевая полость для подвода масла в первую шатунную шейку; в — кольцевая полость для подвода масла кпервому коренному подшипникуРис. 3. Смазка подшипников коленчатого вала (схема):1 — пружинящее кольцо; 2 — корпус крышки центрального подвода масла; 3 — гильза; 4 — втулка центрального подвода масла; 5 — хвостовик коленчатого вала; 6 —коленчатый вал; 7 — наклонная трубка; 8 и 10 — трубки с калиброванными отверстиями (жиклерами); 9 — пробка контрольного отверстия (на двигателях выпуска до 1962г.); а — сверление в щеке; б, в — кольцевые полостиРис.

4. Упорный подшипник коленчатого вала:11 — шарикоподшипник; 12 — разъемная втулка; 13 — обжимная втулкаРис. 5. Уплотнение носка коленчатого вала:1 — обойма; 2 — уплотняющее чугунное кольцо;3 — гильза: 4 — маслоотражательное кольцо.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов учебной работы