07 Поршневая группа (1066347)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ПОРШНЕВАЯ ГРУППАПоршневая группа состоит из поршня, поршневых колец, поршневого пальца изаглушек.Поршень с помощью пальца соединяется с верхней головкой шатуна и служит длясоздания замкнутого объема в цилиндре и восприятия давления газов, образующихся присгорании топлива.Поршень 1 (рис. 1) отштампован из сплава АК-4. Его верхняя торцевая поверхность,называемая днищем, имеет форму, способствующую улучшению смесеобразования.

На днищевыфрезерованы четыре плоских углубления для клапанов, что обеспечивает при работающемдвигателе необходимый зазор между клапанами и поршнем. С внутренней стороны в поршнерасположены две бобышки с отверстиями для поршневого пальца 8. Перед постановкойпоршневого пальца поршень нагревается до 100—120°.В каждой бобышке поршня просверлено по два отверстия, через которые поступаетразбрызгиваемое с нижних головок шатунов и коренных подшипников масло для смазкипоршневого пальца.

На наружной поверхности поршня имеется пять канавок для колец, из нихчетыре расположены выше, а одна — ниже поршневого пальца.Для уменьшения трения поршня о стенки цилиндра средняя часть поршня междучетвертой и пятой канавками для колец, возле отверстия для пальца, на определенной дугеимеет эксцентричные обточки. В этих же местах для уменьшения веса поршня с обеих сторонкаждой бобышки снаружи профрезерованы углубления.

В каждом углублении имеетсяотверстие для отвода масла * .Два верхних поршневых кольца 2 и 3 имеют цилиндрическую поверхность и являютсяуплотнительными. Эти кольца, как воспринимающие наибольшие нагрузки, изготовляются изстали ** .Для уменьшения износа колец и гильзы цилиндра наружная рабочая цилиндрическаяповерхность первого и второго колец покрыта слоем пористого хрома.Третье, четвертое и пятое кольца 4, 5 и 6 изготовлены из перлитного чугуна.

Ихосновное назначение — снимать пленку масла со стенок гильзы цилиндра при движениипоршня вниз, с тем чтобы масло не подвергалось воздействию продуктов сгорания топлива.Благодаря этому сокращается расход масла и уменьшается нагарообразование на стенкахцилиндра и поршня.Наружная рабочая поверхность каждого маслосбрасывающего кольца на высоте 0,1—0,4мм имеет цилиндрическую форму, а на остальной части — форму усеченного конуса свершиной, обращенной к камере сгорания, и углом наклона образующей к поверхности поршня5—6°.Коническая форма рабочей поверхности кольца, обеспечивая увеличение удельногодавления на стенку цилиндра, улучшает очистку стенок от масла и приработку кольца.

Длялучшей приработки по наружной поверхности кольца покрыты слоем олова толщиной 0,004—0,008 мм.Под кольцевой канавкой четвертого кольца в поршне просверлено 14 отверстий, а подкольцевой канавкой пятого кольца — 18 отверстий, предназначенных для отвода масла,снимаемого поршневыми кольцами с зеркала гильзы цилиндра, во внутреннюю полость поршняи оттуда в картер.Поршневой палец 8 полый. Диаметр пальца и отверстия под него в поршне выбранытакими, чтобы в нагретом состоянии палец свободно перемещался в отверстии, т. е.

являлся«плавающим». Палец изготовлен из стали, наружная поверхность его цементирована,полирована и суперфиниширована.С обоих концов поршневого пальца ставятся заглушки 7, изготовленные издюралюминия. Они предотвращают осевые перемещения пальца и устраняют возможностьзадирав зеркальной поверхности гильзы цилиндра торцами пальца. С торцов заглушки имеют*С 1971 г. указанные отверстия не делаются.До 1958 г. второе кольцо изготовлялось из чугуна.**шаровую поверхность. В каждой заглушке просверлено отверстие для выхода воздуха извнутренней полости поршневого пальца.На двигателях В-55 ранних выпусков устанавливался поршень с ребрами жесткости навнутренней стороне днища.

Но опыт показал, что такая конструкция невыгодна, так как приодинаковой надежности ребра способствуют отложению нагара.Старые поршни с ребрами жесткости допускается устанавливать комплектно прикапитальном ремонте двигателей.Поршню двигателя В-55 присвоен индекс Е15. С 1962 г. поршневая группа с поршнемЕ15 принята в качестве унифицированной для всех модификаций двигателей В-2 и В-6, заисключением двигателей В12-6Б и В12-6В, где имеются незначительные отличия.До 1962 г. на всех модификациях двигателей, кроме двигателей В-55, В12-5, В12-5Б,В12-6Б и В12-6В, устанавливались оребренные или неоребренные поршни, отличающиеся отунифицированных увеличенным на 0,1 мм диаметром головки и юбки, а также меньшейглубиной вырезов под клапаны и большей глубиной кольцевой выемки в днище. Эти поршнидопускаются к применению и в настоящее время при капитальном ремонте.Рис. 1.

Поршневая группа:1 — поршень; 2 и 3 — поршневые уплотнительные кольца; 4, 5 и 6 — поршневые маслосбрасывающие кольца; 7— заглушка поршневого пальца; 8 — поршневой палец.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов учебной работы