Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 55
Текст из файла (страница 55)
При температурениже - 30°С допускается применение масла МТ-14п. При заправке системы в бакзаливается 11 л масла ,а в картер МПП - 10 л.Бортовые передачиБортовые передача однорядные, соосные, планетарные. Передаточное числобортовой передачи 6,0.Бортовые передачи расположены в носовой части корпуса машины и закрепленына привалочных плоскостях бортов болтами.
Ведущие валы бортовых передачвыполнены заодно с солнечными шестернями и соединены с водиламисуммирующих планетарных рядов легкосьемными зубчатыми валиками.Опорами ведущего вала являются шарикоподшипник и роликовый подшипник,установленные, соответственно, в крышке бортовой передачи и в расточке водилабортовой передачи. К фланцу ведущего вала болтами прикреплен барабан остановочного тормоза. Остановочный тормоз - ленточный, сухого трения стали попластмассе, с двусторонним серводействием.Эпициклическая шестерня выполнена заодно с картером.
Водило опирается накартер с помощью шарикоподшипника и роликового подшипника. На шлицаххвостовика водила закреплено ведущее колесо. 6 крышке левой бортовой передачисмонтирован червячный привод к спидометру.Для смазки бортовой передачи применяется масло МТ-16п (МТ-14п), котороезаливается до уровне контрольного отверстия.Приводы управления агрегатами трансмиссииПриводы управления включают привод управления коробкой передач, приводуправления механизмом поворота и привод управления остановочными тормозамиот педали. Привод управления коробкой передач состоит из кулисы, четырехпродольных тяг, четырех двуплечих рычагов и трех поперечных тяг.
Кулисеустановлена в отделении управления. Она состоит из поводковой коробки сколонкой, рычага переключения передач с рукояткой, направляющего кронштейна.В проводковой коробке размещены четыре поводка, замковый и стопорныймеханизмы. По назначению и принципу действия замковый и стопорный механизмыаналогичны подобным механизмам привода управления коробкой передач танков Т55, Т-62. Особенностью конструкция является наличие кинематической связиблокировочного валика стопорного механизма с элементами привода управленияглавным фрикционом, что исключает возможность перемещения поводковсоответствующих передач при включенном фрикционе. Поводки с помощьюпродольных тяг связаны с двуплечими рычагами, которые попарно смонтированына двух кронштейнах верхней половины картера.
Двуплечие рычаги поперечнымитягами соединены с рычагами валиков механизма переключения (двуплечий рычагпередачи заднего хода связан с рычагом валика непосредственно). Продольные ипоперечные тяги имеют резьбовые наконечники, позволяющие изменять их длину283при регулировке.Привод управления механизмом поворота - механический. Он состоит из двухрычагов управления, переходного и промежуточного валов, двух мостиковуправления, левого я правого переходных кронштейнов, система тяг и рычагов.Мостики управления обеспечивают определенную очередность выключения ивключения блокировочных фрикционов, тормозов поворота и остановочныхтормозов.
По конструкции оба мостика управления одинаковы. Каждый из нихсостоит из кронштейна, валика с профильным кулаком, валика с рычагом блокировочного фрикциона, рычага тормоза поворота с двумя пружинами. Рычаги фрикциона и тормоза поворота имеют ролики, которые обкатываются по поверхностиправильного кулака. Последовательность работы фрикционных устройствмеханизма поворота аналогична работе привода управления МПП танков Т-55.Т-62.Приводом управления обеспечивается фиксация рычагов в I и II положениях.Привод управления остановочными тормозами от педали -пневматический.
Онсостоит из педали, тормозного крана, двух пневмокамер, тяг и рычагов. Рабочеедавление воздухе в системе 6-7 кгс/см.1.9.3 Трансмиссия Iтипа, 3-й группы-Мк-5 «Центурион»Примером дифференциального МПП с циркулирующей мощностью (третьейгруппы первого типа) является трансмиссия английских танка Мк-5 «Центурион»(рис 1). В общем картере размещены двухвальная коробка передач с коническимвходным редуктором (на пять передач вперед и две передачи заднего хода, двапланетарных ряда механизма поворота и детали дополнительного привода спростым цилиндрическим дифференциалом.
В отличие от трансмиссии АТЛсолнечные шестерни соединены с полуосями дифференциала через промежуточныешестерни и поэтому вращаются в сторону, противоположную вращению эпициклов.Тормоза поворота (Т) имеют перекрестный привод управления: правый тормоз связан с левым рычагом управления и наоборот.284Рис. 1. Кинематическая схема МПП третьей группы первого типа (танкЦентурион»).При прямолинейном движении танка все тормоза выключены, обе солнечныешестерни через дополнительный привод приводятся в противоположное вращениепо сравнению с эпициклами.
Мощность от двигателя через коробку передач,эпициклы и сателлиты подводится к водилам. Сателлиты передают часть мощностик солнечным шестерням в контур дополнительного привода. Эта мощность опятьпоступает в коробку передач и возвращается к эпициклам. Иначе говоря, вмеханизме появляется внутренняя циркуляция мощности, чем и определяетсяназвание третьей группы механизмов передач и поворота. Вследствие наличиидифференциала этот МПП при прямолинейном движении имеет две степенисвободы и устойчивость прямолинейного движения не обеспечивается. Замедленнойпередачи, как все механизмы поворота первого типа, данный МПП не дает.
Затяжкаобоих тормозов поворота при включенной передаче вызовет глушение двигателя иостановку танка, при нейтральном положении коробки передач - лишь глушениедвигателя. Одна из передач заднего хода достигается блокировкой вала эпицикловна картер, вторая — с помощью блока шестерен 16—21 передачи заднего хода.285Рис. 1. Кинематическая схемаДля поворота танка с расчетным радиусом включается тормоз Т забегающейстороны. Соответствующая солнечная шестерня, вращавшаяся при прямолинейномдвижении в обратную сторону, останавливается, в результате чего скорости водилаи забегающей гусеницы возрастают.
По известному свойству дифференциала остановка одной его полуоси тормозом приводит к двойному увеличению скоростивращения второй полуоси, связанной с противоположной, отстающей стороной.Вдвое быстрее в прежнем (обратном) направлении начинает вращаться солнечнаяшестерня, снижая скорость водила и отстающей гусеницы. Равное увеличениескорости забегающей и уменьшение скорости отстающей гусеницы обеспечиваютсохранение постоянной скорости центра машины, что характерно для всехмеханизмов поворота первого типа. При полной затяжке тормоза поворотазабегающей стороны танк поворачивается с расчетным радиусом, величинакоторого увеличивается с повышением номера ступени коробки передач.
Крометого, как во всех двухпоточных МПП, возможен неустойчивый поворот срадиусом R=B/2 (вокруг центра масс) при нейтрали в коробке передач и включенииодного тормоза поворота на забегающей стороне.Остановочные тормоза этого МПП первого типа для поворота не используются иимеют лишь общий привод управления от педали горного тормоза. Поэтому накаждой передаче танк может поворачиваться лишь с расчетным и большимирадиусами. Отсутствие радиусов поворота, меньших расчетного, являетсянедостатком всех механизмов поворота первого типа, вызванным двумя обстоятельствами. Остановочный тормоз при повороте должен уравновесить сумму моментов,подведенных от отстающей и забегающей гусениц; большой тормозной момент286требует применения громоздкого тормоза. При сохранении постоянной скоростидвижения центра тяжести машины для поворота с малыми радиусами, близкими кширине колеи, на высших передачах требуется чрезмерно большая мощность.Коробка передач и планетарные ряды механизма поворота (рис.
2) помещены вобщем картере 2 с двумя плоскостями разъема.Применение двух плоскостей разъема объясняется размещением вала эпицикла 3над промежуточным валом 23, что позволило сократить длину механизма впродольном направлении танка. Промежуточный вал 23 выполнен пустотелым,жестко соединен с коробкой сателлитов 31 дифференциала и установлен вперегородках картера на трех опорах 22, 27 и 33.
На валу, кроме ведомой конической шестерни 28, установлены пять ведущих шестерен.Цилиндрический дифференциал состоит из двух солнечных шестерен 29, 32,закрепленных на полуосях, и трех пар сателлитов 30, установленных с помощьюроликовых подшипников на осях коробки сателлитов. Сателлит половиной длинысвоих зубьев соединяется с солнечной шестерней, а второй половиной длины - сосвоим парным сателлитом. Этот парный сателлит свободной половиной длинысвоих зубьев соединяется со второй солнечной шестерней. Вал эпициклов 3 – так-жепустотелый и трехопорный.
Кроме свободно установленных ведомых шесте-рен,коробки передач, он несет на себе три муфты для включения передач и два жесткозакрепленных эпицикла 1, 8. К перегородке картера крепится зубчатый венец 6 дляторможения вала эпициклов муфтой при включении одной из двух передач заднегохода. Для подвода масла от неподвижного насоса внутрь вращающихся валовпредусмотрены хомуты 5, 26 на обоих валах. Планетарным ряд и три шестерни 11,21 дополнительного привода размещаются в отсеке картера между его торцевойстенкой и перегородкой. Полуось дифференциала 25 с закрепленной на ее шлицахведущей шестерней 21 дополнительного привода опирается на шарикоподшипник34 в стенке картера.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
