Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 54
Текст из файла (страница 54)
Экипаж размещен в корпусе (механик-водитель) и в башне(командир, наводчик, заряжающей).Трансмиссия боевой машины артиллерии 2с1 - механическая ступенчатая,включающая главный фрикцион, механизм передач и поворота и две бортовыепередачи.Главный фрикционГлавный фрикцион - двухдисковый, сухого трения стали по пластмассе, спружинным включением и рычажным механизмом выключения.Главный фрикцион размещен на маховике коленчатого вала двигателя.
Онсостоит из ведущих частей, ведомых частей и механизме выключения. К ведущимчастям относятся: ведущий барабан с кожухом, ведущий диск, нажимной диск,двадцать восемь пружин и детали крепления.Ведущий барабан выполнен заодно с маховиком двигателя. К барабану болтамикрепится кожух в сборе с нажимным диском. Кожух является опорой для пружин278включения. Массивные стальные ведущий и нажимной диски связаны о ведущимбарабаном четырьмя шипами.Ведомые части включают два ведомых диска с демпфером крутильныхколебаний.
Тонкие стальные ведомые диски имеют накладка из пластмассы и всборе с деталями демпфера крепятся к ступицам. Ступицы устанавливаются нашлицах вала промежуточного редуктора, который через карданной вал соединен сведущим валом механизма передач и поворота.Механизм выключения состоит из трех выжимных рычагов, трех упоров рычаговс шаровыми гайками, упорного кольца, муфты с упорным подшипником, валика срычагом и вилкой. Полное включение фрикциона обеспечивается свободным ходоммуфты выключения 3,2 мм, а чистое выключение - полным ходом муфты 19 мм сучетом свободного хода. Смазка упорного подшипника осуществляется черезмасленку на картере промежуточного редуктора и гибкий шланг. Применяетсясмазка 1-13 или ЦИАТИМ-201.Привод управления главным фрикционом пневматический с механическимдублированием.
К основным частям привода относятся: педаль пневмокартера,распределительное устройство, тяги и рычаги его механической части.Механизм передач и поворотаМеханизм передач и поворота боевой машины артиллерии 2с1 - двухпоточный,второго типа, второй группы, имеет шесть передач вперед, две передачи заднегохода, диапазон полный dмпп= 15,4.Характеристика механизма приведена в табл.2.Передачи ПараметрыIII ШIУУУ1Передаточное число МПП8,65 2,89 1,67 1,030,740,562Расчетные радиусы поворотаВ3-В 5,2-В 15,4-В 11,7-В 15,4-ВСхема механизма передач и поворота представлена на рис.1.
Она включает;- двухвальную коробку передач;- конический входной редуктор;- два суммирующих планетарных ряд;- две пары шестерен дополнительного привода.В отличие от кинематической схемы МПП боевой машины артиллерии 2сЗ, в этойсхеме МПП блокировочные фрикционы Ф1 и Ф2 и тормоза поворота Т1и Т2конструктивно размещены на разветвляющем валу.Каждый суммирующий планетарный ряд эпициклическими шестернямикинематически жестко связан с главным валом 3 коробки передач МПП, водилами- с ведущими валами бортовых передач, а солнечными шестернями - суправляемыми звеньями (блокировочными фрикционами или тормозами поворота).Прямолинейное движение совершается при включенных блокировочных279фрикционах Ф1иФ2, выключенных тормозах поворота Т1 и Т2 и остановочныхтормозах То1 и То2. Поток мощности от двигателя передается главнымфрикционом, входным коническим редуктором, на разветвляющий вал 2 коробкипередач, далее через коробку передач (при включения соответствующей передачи)на главный вал З и параллельно через включенные блокировочные фрикциона ишестерня дополнительного привода на солнечные шестерня суммирующихпланетарных рядов.В этом случав на IIиVI передачах эпициклические и солнечные шестернявращаются в одном в том же направления; происходит разветвление потокамощности между коробкой передач и дополнительным приводом.
Вследствие этогодетали коробки передач разгружаются , а рабочий диапазон МПП сужается. Дляполучения достаточного диапазона МПП первая передача получается за счетжесткого фиксирования главного вала (вала эпициклов) с картером МПП. СхемаМПП в этом случае становятся однопоточной, аналогичной схеме МПП БМА 2сЗ.Рис.1.
Кинематическая схема КПП:1 - ведущей вал коробки передач; 2 - промежуточный зал коробки передач; 3 - главный валкоробке передач; ГФ - главный фрикцион; Ф1,Ф2 - блокировочные фрикционы; Т1,Т2- опорныетормоза; То1, То2- остановочные тормоза; БП - бортовые передачи.Поворот машины достигается, как и во всех МПП II типа, повышениемпередаточного числа к отстающей гусенице при неизменном передаточном числе кзабегающей гусенице. При этом возможен поворот с первым расчетным радиусом,равным В, и на всех передачах, кроме 1-й, со вторым расчетным Rрi, большим В.Возможен также неустойчивый поворот с радиусом, равным В/2 (вокруг центрамасс) при нейтрали в коробке передач МПП.Для поворота машины на II-VI передачах с радиусами R со стороны отстающейгусеницы выключается блокировочный фрикцион Ф, включается тормоз поворота Т,280остановочный тормоз остается выключенным.
Солнечная шестерня суммирующегопланетарного ряда останавливается, скорость вращения водила снижается, скоростьперемещения отстающей гусеницы замедляется. Машина поворачивается со вторымрасчетным радиусом различной величины на различных передачах. Для поворотамашины о радиусом В, со стороны отстающей гусеницы включается остановочныйтормоз То; блокировочный фрикцион Ф и тормоз поворота Т при этомвыключаются.
На I передаче для поворота с радиусом В со стороны отстающейгусеницы достаточно включить тормоз поворота Т.Поворот машины с неустойчивым радиусом поворота в пределах от -В до +В,включая В /2,совершается при включенном блокировочном фрикционе со сторонызабегающей гусеницы и включенном тормозе поворота со стороны отстающейгусеницы.Процесс поворота происходит аналогично описанному в главе БМА 2сЗ.Конструктивно механизм передач и поворота (рис.2) смонтирован в общемсилуминовом картере, имеющем горизонтальную плоскость разъема.Его коробка передачмеханическая, шестиступенчатая, с постояннымзацеплением шестерен, двухвальная.
Она состоит из входного редуктора,включающего ведущий вал 14 с конической шестерней и ведомую коническуюшестерню, установленную на промежуточном вале; промежуточного вала 13 всборе; ведомого (главного) вала 9 в сборе; шестерни 5 заднего хода; механизмепереключения.Ведущий вал 14 размещен в картере на двух конических роликовыхподшипниках, установленных в общем стакане. Между фланцем стакана и картеромустанавливаются прокладки для регулировки зацепления конической пары.Промежуточный вал 13 является одновременно и валом разветвления мощности иустановлен в картере на трех опорах, которыми служат шариковые подшипники. Нашлицах вала установлены ведомая коническая шестерня и ведущие шестерняпередач (кроме ведущих шестерен пятой и шестой передач, которые посажены нашарикоподшипниках).
Установка ведомой конической шестерни регулируетсяпрокладками. На концах вала размещены блокировочные фрикционы 2 и барабаны 3тормозов поворота. Последние через шестерни дополнительного привода связаны ссолнечными шестернями суммирующих планетарных рядов. Блокировочныефрикционы многодисковые, сухого трения сталь по стали, с пружиннымвключением и шариковым механизмом выключения.Тормоз поворота - ленточный, сухого трения стали по чугуну с двустороннимсерводействием. Ведомый барабан блокировочного фрикциона в сборе о барабаномтормоза поворота установлен на шлицах ступицы ведущей шестерни дополнительного привода, которая опирается на два шарикоподшипника, смонтированных вобщем стакане.Главный вал 9 (вал эпициклов) установлен в картере на трех шарикоподшипниках.
На шлицах вала расположены ведомые шестерни пятой и шестой передач.Ведомые шестерни остальных передач установлены на опорах качения. На шлицованных концах главного вала закреплены эпициклы суммирующих планетарныхрядов. Водило планетарного ряда с помощью двух шариковых подшипников опиирается на главный вал и на картер. Солнечная шестерня планетарного ряда281сблокирована с ведомой шестерней дополнительного привода, которая установленана хвостовике водила на двух шарикоподшипниках.Рис. 2 КонструкцияМПП:1-картер;2 - блокировочный фрикцион;5-опорный тормоз; 4-ось промежуточной шестернизаднего хода; 5- промежуточная шестерня заднего кода;6 - суммирующий планетарный ряд ;7,8,11,12-вилки механизма переключения передач;9 - главный вал;10- фильтр грубой очисткимасла ; 15 - промежуточный вал; 14 - ведущий бал.Промежуточная шестерня 5 заднего хода смонтирована на отдельной оси 4 вверхней половине картера.Механизм переключения передач состоит из двух обычных зубчатых муфтвключения первой, второй передачпередача заднего хода, двух муфт ссинхронизаторами для включения остальных передач, четырех валиков с рычагамии вилками 7, 8,11,12, смонтированных в верхней половине картера.
Рычага валиковсинхронизированных передач переменной длины.Смазка МПП комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Поддавлением смазываются подшипника сателлитов планетарных рядов, подшипникиведомых шестерен третьей, четвертой, пятой и шестой передач, подшипникиведомых шестерен дополнительного привода и конических шестерен, сухари вилокпереключения синхронизированных передач. Смазка остальных деталейпроизводится разбрызгиванием масла.Система смазки МПП состоит из масляного насоса, масляного бака, масляногорадиатора, масляного фильтра грубой очистки,маслопроводов и манометрадавления. Масляный насос установлен в картере МПП. Он имеет одну нагнетающуюи две откачивающие секций.
Перепускные клапаны нагнетающей и откачивающейсекции отрегулированы на давление 0,6 МПа (6 кгс/см). Масляный бак имеетзаправочную емкость 21л. Масляный радиатор трубчатопластинчатый, изготовлен282заодно с масляным радиатором системы смазки двигателя. Масляный фильтр грубойочистки пластинчато-щелевой. Он установлен в специальном приливе верхнейполовины картера МПП.В системе смазки трансмиссии применяется масло МГ-16п.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
