Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 49
Текст из файла (страница 49)
На шлицевой конец вала посажен фланец 9 длясоединения с центральным карданом. В крышке 7 установлены манжета 10 ивойлочное уплотнение 8. Осевой натяг в подшипниках 2 и 5 регулируетсяпрокладками 4.Стакан 3 и крышка 7 крепятся шестью болтами к картеру главной передачи.Установка ведущей конической шестерни 1 относительно ведомой шестернипередаточного вала регулируется прокладками 6.
Коробка передач шестискоростная с постоянным зацеплением шестерен, она обеспечивает шестьпередач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Она имеет два вала:передаточный 13 (рис.11) и главный 7.Передаточный вал 1 (рис.13) установлен на трех опорах - шарикоподшипниках 2,6 и 13. На передаточном валу расположены: ведомая коническая шестерня 5,ведущие цилиндрические шестерни 4, 7, 8, 9 и 12 (соответственно второй,четвертой, третьей, шестой и пятой передач), двусторонний синхронизатор 11251(пятой и шестой передач), ведущая шестерня 3 передачи заднего хода и деталимаслоподвода.Рис.
11. Главная передача:1-ось промежуточной шестерни заднего хода;2-промежуточная шестерня;3- планетарныйряд механизма поворота; 4-картер;5-вилка включения передачи заднего хода;6- вилка включенияпервой и второй передач;7-главный вал; 8-тормоза механизмов поворота; 9-фрикционымеханизмов поворота;10-фильтр очистки масла;11-вилка переключения пятой и шестойпередач;12- вилка переключения третьей и четвертой передач; 13-передаточный вал: 14первичный вал;15-муфтаРис. 12. Первичный вал:1-коническая шестерня; 2и 5-подшипники;3-стакан; 4и 6-прокладки;7-крышка;8- уплотнение;9-фланец; 10- манжета.Шестерни на передаточном валу установлены на шлицах (кроме ведущихшестерен 9 и 12 шестой и пятой передач, которые установлены каждая на двухшари-коподшипниках 10).252Установка ведомой конической шестерни, а также предварительный натяг вподшипниках регулируются прокладками 16.
Совпадение зубчатых венцов ведущихшестерен 3 и 4 с венцами соответствующих ведомых шестерен регулируетсякольцом 18 (при сборке).Для предохранения регулировочных прокладок 16 от разрушения прирегулировании зацепления конической пары между торцами ведомой шестерни 5 ирегулировочными прокладками устанавливается проставочное кольцо 17.Смазка к шарикоподшипникам 10 и синхронизатору 11 подается под давлениемпо маслоподводящей трубе, сверлениям опоры 14, шайбы 15 и передаточного вала 1.Главный вал 14 (рис.14) устанавливается на трех опорах - шарикоподшипниках 1и 5. На главном валу расположены ведомые шестерни 23, 21, 17, 7, 15 и 16 (соответственно передачи заднего хода, второй, третьей, четвертой, пятой и шестойпередач), зубчатая муфта 20 включения первой и второй передач, неподвижнаямуфта 4, зубчатая муфта 22 включения передачи заднего хода, эпициклическиешестерни 24 и 13 планетарно-фрикционных механизмов поворота и синхронизатортретьей и четвертой передач.Рис.
13. Передаточный вал с шестернями:1- передаточный вал; 2, 6, 10 и 13-шарикоподшипники; 3-ведущая шестерня заднего хода; 4ведущая шестерня второй передачи;5-коническая ведомая шестерня;7- ведущая шестернячетвертой передачи;8-ведущая шестерня третьей передачи; 9-ведущая шестерня шестойпередачи;11-синхронизаторпятойишестойпередач;12-ведущаяшестерняпятойпередачи;14-опора; 15-шайба; 16-регулировочныепрокладки;17-проставочноекольцо;18регулировочное кольцо.253Рис.
14. Главный вал с шестернями:1,2,3, 5 и 6-подшипники;4-неподвижная муфта;7-шестерня четвертой передачи;8-палецсинхронизатора;9-муфта;10-конус;11-каретка;12-опора маслопровода;13 и 24-эпициклическиешестерни;14-главный вал;15-ведомая шестерня пятой передачи;16-ведомая шестерня шестойпередачи;17-ведомая шестерня третьей передачи;18-фиксатор;19-пружина; 20- муфта включенияпервой и второй передач;21-ведомая шестерня второй передачи;22-муфта включения передачизаднего хода; 23-ведомая шестерня заднего хода.Ведомые шестерни 23, 21, 7 и 17 установлены на шарикоподшипниках 2, 3 и 6.Шестерни 15 и 16 установлены на шлицах главного вала.Синхронизаторы инерционного типа, установленные на передаточном и главномвалах на шлицах, служат для безударного включения третьей и четвертой, пятой ишестой передач.Каждый синхронизатор состоит из муфты 9, пальца 8, конуса 10, каретки 11,четырех фиксаторов 18 и пружин 19.
В конусе 10 синхронизатора имеются четырефигурных паза, в которых перемещаются пальцы 8. При включении передачикаретка 11 вместе с конусом 10 перемещается влево или вправо до соприкосновенияс конусом шестерни включаемой передачи. Под действием момента трения конус 10несколько поворачивается и пальцы 8 зажимаются в углублениях фигурных пазов,препятствуя дальнейшему осевому перемещению каретки 11. Когда скорости вала ишестерни выравняются (синхронизируются), момент трения исчезнет, пальцы 8выйдут из углублений фигурных пазов конуса 10, каретка 11 получит возможностьдальнейшего перемещения в осевом направлении и произойдет бесшумноевключение передачи.Промежуточная шестерня 2 (рис.11) передачи заднего хода смонтирована наотдельной оси 1 в крышке картера 4 главной передачи.Муфта 4 (рис.
34) установлена неподвижно в корпусе. При соединении зубчатоймуфты 20 с неподвижной муфтой 4 главный вал останавливается и передачавращения идет только через планетарный механизм поворота - так включаетсяпервая передача.Смазка к синхронизатору и шарикоподшипникам 6 подается под давлением помаслоподводящей трубе, сверлениям опоры 12 маслоподвода и главного вала 14.Муфта 9 и контактирующие с ней сухари вилки переключения передач254смазываются через сверления и трубку, имеющиеся в вилке переключения.Планетарно-фрикционные механизмы поворота состоят из планетарных рядов 3(рис.11), фрикционов 9 и тормозов 8.
Они предназначены для поворота изделия,обеспечивают фиксированные радиусы поворота на каждой передаче. Планетарнофрикционные механизмы поворота обеспечивают также получение дополнительныхпередач (при установке рычагов управления в первое положение) - пять замедленных для движения вперед и одну для заднего хода (ускоренную).Фрикционы 9 механизмов поворота сухие, многодисковые, постоянно замкнутые.Они установлены на хвостовиках шестерен 9 (рис.15), которые установлены вгнездах 11 на двух шарикоподшипниках 12 каждая.
Фрикционы состоят из ведущейи ведомой частей и выключающего устройства.К ведущей части относятся: вал 10 фрикциона, установленный на одном шарикоподшипнике 22 и шаровой опоре, ведущий барабан 26 и ведущие диски 2. Вал 10фрикциона соединяется с передаточным валом шлицевой муфтой 15 (рис.11). Валыправого и левого фрикционов отличаются направлением резьбы (правая и леваясоответственно).Рис. 15. Фрикцион поворота:1- палец; 2 - ведущий диск;3 - пружина;4 - тормозной барабан;5- поводковая коробка; 6 подвижное кольцо выключения; 7 - шарик; 8 - неподвижное кольцо выключения;9-шестерняфрикциона;10-валфрикциона;11-гнездофрикциона;12-шарикоподшипники;13-масленка;14подшипник включения;15-отжимной диск;16-ведомый диск;17-отжимная пружина;18-ведомыйбарабан;19-нажимной диск;20 и 24 –замковые шайбы;21 и 24-гайки;22-шарикоподшипник; 25-регулировочные прокладки; 26 - ведущий барабан.К ведомой части фрикциона относятся: ведомый барабан 18 (рис.15), ведомыедиски 16, нажимной диск 19, отжимной диск 15 с пальцами 1, пружины 3 ишестерня 9.
Ведомый барабан 18 устанавливается на валу 10 фрикциона и крепитсяк тормозному барабану 4 заклепками.255Между ведомыми дисками установлены отжимные пружины 17 обеспечивающиечеткое размыкание дисков фрикциона в момент выключения.Выключающее устройство механизма поворота состоит из поводковой коробки 5,колец 6 и 8 выключения, шарикоподшипника 14 и трех шариков 7. Выключающееустройство смазывается через масленку 13. Детали выключающего устройства игнезда 11 правого и левого фрикционов отличаются по конструкции иневзаимозаменяемы.Положение нажимного диска 19 регулируется прокладками 25 так, чтобысвободный ход поводковой коробки 5 на радиусе оси отверстия под палец был 14...18 мм.
При этом на каждом пальце 1 должно быть одинаковое количествоодноименных прокладок 25.Гнездо 11 фрикциона крепится к картеру главной передачи шестью шпильками сгайками.Планетарные ряды 3 (рис.11) механизмов поворота представляют собойоднорядные планетарные передачи, состоящие из эпициклических шестерен 13 (рис.14) и 24, солнечных шестерен 10 (рис.16), водил 9 с тремя сателлитами 1 наподшипниках и пальцах. На хвостовике водила установлены ведомая шестерня 2фрикциона и фланец 8 кардана.Рис.
16. Планетарный ряд механизма поворота:1-сателлит; 2- шестерня фрикциона;3,4и11- шарикоподшипники;5-опора; 6-самоподжимнойсальник;7-войлочное уплотнение; 8-фланец; 9-водило; 10 - солнечная шестерня.Шестерня 2 фрикциона установлена на двух шарикоподшипниках 3 исблокирована с солнечной шестерней 10. Водило устанавливается на двухшарикоподшипниках 4 и 11, одним концом опираясь на главный вал, другим - черезопору 5 на картер. Опора 5 крепится к картеру главной передачи восемью болтами.256Со стороны фланца 8 в опоре установлены самоподжимной сальник 6 и войлочное уплотнение 7.Смазка к подшипникам планетарного ряда подается под давлением по сверлениямв главном валу и водиле 9.Система смазки главной передачи (рис.17). Смазка главной передачикомбинированная: под давлением и разбрызгиванием.Рис. 17. Схема масляной системы главной передачи:1 и 18 - подшипники ведомых шестерен фрикционов; 2 - маслоподвод к сухарямсинхронизатора третьей и четвертой передач; 3 и 21 - сухари переключения синхронизированныхпередач; 4 - опоры постоянно вращающихся ведущих шестерен пятой и шестой передач; 5 - маслоподвод к подшипникам ведомой кони-ческой шестерни; 6 - масло-подвод к сухарям синхронизатора пятой и шестой пере-дач; 7 - маслоподвод к подшип-никам шестерен передаточноговала; 8 - распреде-литель; 9 - дренажный трубопровод; 10 - манометр с датчиком; 11 - масляныйбак; 12 - масляный радиатор; 13 - фильтр грубой очистки масла; 14 - масляный насос; 15 маслопроводы к подшип-никам ведущей конической шестерни; 16 - подшипники коническойшестерни; 17 и 22 – забор-ники; 19 и 23 - подшипники сателлитов планетарных механизмовповорота; 20 - опоры постоянно вращающихся ведомых шестерен третьей и четвертой передач; 24- маслоподвод к подшипникам шестерен главного вала и механизмов поворота;26,25 и 27 клапаны.257Рис.18.Система смазки главной передачи:1-масляный фильтр; 2- распределитель; 3- масляный насос;4- маслопровод; 5-масляный бак;6и 7- трубы; 8-радиатор;9- дренажная труба;10-маслопровод;11 и 12-заборники;13-пробка(введена с июля 1977 г.)Система смазки главной передачи состоит из масляного насоса 3 (рис.18) сперепускным и редукционным клапанами, заборников 11 и 12, масляного бака 5,масляного радиатора 8, масляного фильтра 1с перепускным клапаном, манометра,распре-делителя 2 и маслопроводов.Работа главной передачи.Мощность двигателя при работе главной передачи передается от первичного вала27 (рис.19) через коническую пару шестерен и подводится к планетарным рядаммеханизмов поворота двумя потоками.
Первый из них, основной, идет отпередаточного вала 25 через пару шестерен включенной передачи к эпициклическимшестерням 3 и 15 планетарных механизмов поворота. Второй поток идет отпередаточного вала 25 через включенные фрикционы 19 и 33 и пары шестерен ксолнечным шестерням 30 и 17 планетарных механизмов поворота.Оба потока мощности суммируются на водилах планетарных механизмовповорота и далее передаются бортовым передачам 1 и 18 и ведущим колесам.Работа главной передачи при нейтральном положении синхронизаторов и муфтпереключения передач. При нейтральном положении синхронизаторов и муфт 8(рис.19) включения передач, включенных фрикционах 19 и 33 механизмов поворотаи расторможенных тормозах 20 и 32 изделие не будет двигаться.В этом случае мощность передается только по одному потоку от передаточноговала 25 через включенные фрикционы 19 и 33, ведущие 21 и 31 и ведомые 2 и 16шестерни фрикционов на солнечные шестерни 17 и 30 обоих планетарныхмеханизмов поворота.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
