Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 48
Текст из файла (страница 48)
е. постоянно может передавать крутящий момент от двигателя к валупромежуточного редуктора.При выключении сцепления муфта 22 перемещается в сторону маховикадвигателя, нажимая через подшипник 26 на упорное кольцо 25 и оттяжные рычаги 9.Механизм выключения сцепления должен обеспечивать величину полного ходамуфты выключения не менее 18,2 мм с учетом свободного хода (это соответствует40 мм хода тяги 15, рис.7).При износе накладок ведомых дисков упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону промежуточного редуктора, выбирая свободный ход муфтывыключения. Для нормальной работы сцепления механизм выключения необходимоотрегулировать изменением длины тяги механизма выключения так, чтобыобеспечивался свободный ход муфты выключения 3,6±0,4 мм при включенномсцеплении (это соответствует 6,5 ...8 мм хода тяги 15).Смазка к муфте выключения подводится через масленку 1 (рис. 6), ввернутую впереходной ниппель на картере промежуточного редуктора, и гибкий шланг 27.246Рис.
6. Сцепление:1-масленка; 2-крышка лючка; 3-регулировочная гайка; 4-регулировочный болт; 5-ведомыедиски; 6-отжимная пружина; 7 -маховик; 8-ведущий средний диск; 9-оттяжной рычаг; 10- пружинадемпфера;11-вал; 12-ступица; 13 и 19-болты; 14-фрикционное кольцо; 15-диск гасителя; 16тарельчатая пружина; 17-специальная заклепка; 18- нажимной диск; 20-пружина; 21-кожух; 22муфта; 23-валик включения с рычагом; 24-вилка выключения; 25-упорное кольцо; 26-подшипник;27-гибкий шланг; 28- вилка.Назначение и устройство привода управления сцеплением.Привод управления сцеплением с пневматическим сервомеханизмом.Сервомеханизм служит для уменьшения усилия водителя при выключениисцепления.Рис.
7. Привод управления сцеплением:1, 17 и 18 - валики; 2, 11, 13, 19 и 21 - рычаги; 3, 10, 16 и 24 - кронштейны; 4, 5, 12, 14 и 15 тяги; 6 - сервомеханизм; 7- вилка сервомеханизма; 8 - пневмокамера; 9 - вилка пневмокамеры; 20 вал педали; 22 - рычаг педали; 21 - педаль сцепления; 25 - зацеп;26 - пружина.247Основными частями привода управления являются: педаль 23 (рис.7) сцепления,вал 20 педали с рычагами 19 и 21, кронштейн 3 с валиком 1 и кронштейн 16 сваликом 17, сервомеханизм 6, пневмокамера 8, рычаги 2, 11 и 13, тяги 4, 5, 12, 14 и15.Педаль 23 в сборе с рычагом 22 и зацепом 25 пружины 26 установлена на валу 20свободно. К рычагу 22 педали подсоединяется с помощью пальца вилка 7сервомеханизма. Вал 20 педали установлен в двух кронштейнах 10 и 24 насферических шарикоподшипниках.
К нему приварены два рычага 19 и 21. К рычагу21 крепится тяга 5 управления, к рычагу 19 - вилка 9 пневмокамеры. На правомконце вала педали с помощью стопорного пальца и гайки крепится рычаг 11, ккоторому подсоединяется тяга 12 валика 18 блокировки - кулисы.В кронштейне 3 на двух втулках установлен валик 1 с рычагом 2 дляподсоединения тяги 4 сервомеханизма. На правом юнце валика 1 к рычагуподсоединяется тяга 5 управления.Рис. 8. Сервомеханизм:1,8 и 10- гайки;2 и 4- пружины; 3-клапан; 5-манжета; 6-корпус сервомеханизма; 7-плунжер; 9кольцо; 11-вилка; а, б и в-отверстия.Сервомеханизм 6 пневматический следящего типа, он обеспечиваетсоответствующее перемещение педали и штока пневмокамеры, имеющего жесткуюсвязь с рычагом валика 23 (рис.6) выключения через тяги 12 (рис.7), 14 и 15.Сервомеханизм состоит из следующих основных деталей: корпуса 6 (рис.8),плунжера 7, клапана 3, двух пружин 2 и 4, гаек 1, 8 и 10.
Для уплотнения плунжера вкорпусе сервомеханизма установлена манжета 5, а в гайке 8 установленоуплотнительное кольцо 9.В корпусе 6 сервомеханизма имеются отверстия. Через отверстие б воздухподводится из пневмосистемы, через отверстие а подводится в пневмокамеру. Длявыхода воздуха из пневмокамеры в атмосферу при возвращении педали в исходноеположение служат: зазор между торцом клапана 3 и торцом плунжера 7, который всвободном состоянии должен быть равным 1,8 мм, сверления в плунжере иотверстие в в корпусе сервомеханизма.Работа привода управления сцеплением. При нажатии на педаль 23 (рис.7) довыбора свободного хода педали плунжер 7 (рис.8) сервомеханизма и корпус 6перемещаются вместе.
Перемещение педали на величину, при которой полностьювыбирается зазор между торцами муфты 22 (рис.6) и упорного кольца 25,называется свободным ходом педали сцепления. Дальнейший ход педали являетсярабочим.При рабочем ходе педали вилка 11 (рис.8) начинает перемещаться вместе сплунжером 7 сервомеханизма.
Плунжер 7, перемещаясь, выбирает зазор междуклапаном 3 и плунжером. При этом осевое отверстие в плунжере перекрывается и248сообщение отверстия а с атмосферой прекращается. При дальнейшем совместномперемещении плунжера 7 и клапана 3 сжатый воздух, поступающий через отверстиеб, проходит через зазоры между корпусом и клапаном, а также между корпусом иплунжером и через отверстие а поступает в пневмокамеру 8 (рис.7). При этом штокпневмокамеры с вилкой 9, действуя на рычаг 19, поворачивает вал 20 и перемещаетсоответственно систему тяг 12, 14 и 15 и рычаг валика 23 (рис.6) включениясцепления.
Рычаг поворачивает валик 23 и вилку 24 включения сцепления. Вилка 24перемещает муфту 22 выключения с подшипником 26 в сторону маховикадвигателя.При рабочем ходе муфта 22 выключения с подшипником 26 перемещают упорноекольцо 25 и оттяжные рычаги 9. Рычаги 9 отводят нажимной и связанные с нимведущие диски 8 и 18, освобождая ведомые диски, и сцепление выключается.Выключение сцепления будет обеспечено и при отсутствии воздуха в пневмосистеме. В этом случае потребуется дополнительное усилие водителя на педальуправления.Промежуточный редукторУстройство промежуточного редуктора.
Промежуточный редуктор служит дляотбора мощности на водооткачивающий насос и другое дополнительноеоборудование.Промежуточный редуктор состоит из вала 26 (рис.9),ведущей коническойшестерни 2, двух ведомых шестерен 10 и 23, смонтированных в алюминиевомкартере 22. К картеру редуктора крепится водооткачивающий насос 21.Редуктор крепится к картеру маховика двигателя.Вал 26 установлен на двух шариковых подшипниках 27.
Для установки переднегоподшипника имеется съемный стакан 24. На переднем шлицевом конце вала 26установлен фланец 25 для соединения с карданной передачей.Для уплотнения стаканов редуктора устанавливаются манжета и войлочныекольца. Между валом 26 и опорой 5 муфты выключения установлена манжета 3.Между стаканом 24 и крышкой 29 устанавливается уплотнительная прокладка 28.Для регулирования зазора в зацеплении конических шестерен 23 и 2 служатпрокладки 20 и 4.Зазор между торцами шестерни 2 и шлицованным буртом вала 26 регулируетсяпрокладками 30.
Зазор между торцами муфты 1 и шестерни 2 регулируется шайбами16 (при выключенном положении вилки 8 зазор должен быть 2±0,5 мм).Механизм включения редуктора состоит из муфты 1, вилки 8, валика 14, рычага 7и рычага 9 с рукояткой. Для удержания вилки во включенном или выключенномположении служит фиксатор 15. Валик 14 стопорится от перемещения винтом 13.Радиальный зазор между вилкой 8 и муфтой 1 регулируется прокладками 6.Механизм отбора мощности на дополнительное оборудование состоит изшестерни 10, установленной в стакане 12 на двух подшипниках 11. На шлицованномконце шестерни 10 установлен фланец 19 для соединения с карданной передачейпривода.Зазор между шестернями 2 и 10 регулируется прокладками 17.
Осевой разбег вподшипниках 11 регулируется прокладками 18.Работа промежуточного редуктора. При включенном сцеплении и работающем249двигателе вал 26 постоянно вращается.Рис. 9. Промежуточный редуктор:1-муфта; 2-ведущая шестерня; 3-манжета; 4, 6, 17, 18, 20, 28 и 30-прокладки;5-опора; 7- рычагвключения; 8- вилка включения; 9-рычаг с рукояткой; 10-шестерня привода; 11 и 27- подшипники;12-стакан подшипников; 13-винт; 14- валик; 15- фиксатор;16- шайбы;19 и 25-фланцы;21водооткачивающий насос; 22- картер редуктора;23- шестерня привода водяного насоса;24стакан подшипника; 26- вал; 29-крышка уплотнения.Ведущая шестерня 2 установлена на валу 26 свободно, для ее вращениянеобходимо включить редуктор с помощью рукоятки 9 (направление движениярукоятки при включении и выключении показано на табличке, прикрепленной ккорпусу редуктора сверху).При включении редуктора муфта 1 перемещается в сторону шестерни 2 иблокирует ее с валом. Шестерня 2, вращаясь, вращает ведомые шестерни 10 и 23.Центральный карданный валЦентральный карданный вал служит для передачи крутящего момента от валапромежуточного редуктора к первичному валу главной передачи.Рис.10.
Центральный карданный вал:1-фланец; 2- муфта;3-чехол; 4-вилка;5-крышка подшипника; 6-крестовина; 7- контрольныйклапан;8-игольчатыйподшипник;9-уплотнение;10-масленкас колпачком;11-стопорнаяпластина; 12- болт.250Он допускает при установке смещение осей валов без нарушения равномерностивращения вала главной передачи.Карданный вал состоит из фланцев 1 (рис.10), муфты 2, вилки 4 и двух крестовин6.Крестовины 6 шарниров устанавливаются, на игольчатых подшипниках 8.Игольчатые подшипники удерживаются крышками 5. Крышки 5 крепятся каждаядвумя болтами 12, которые стопорятся пластинами 11.В крестовинах имеются каналы для подвода смазки к игольчатым подшипникам8. В каждый шарнир смазка подводится через масленки 10 с колпачками. Излишкисмазки, воздуха и отработанное масло при заправке отводятся через контрольныеклапаны 7.Для удержания смазки в игольчатых подшипниках и предотвращения попаданияпыли, грязи и воды в подшипники на цапфах крестовин установлены уплотнения 9.Для предохранения шлицевого соединения вилки 4 и муфты 2 от попадания пыли,грязи и воды установлен защитный резиновый чехол 3.Главная передачаНазначение и устройство главной передачи.
Главная передача служит:для изменения тягового усилия на ведущих колесах при постоянном крутящеммоменте на коленчатом валу двигателя;для изменения скорости движения изделия при постоянной частоте вращенияколенчатого вала двигателя;для разъединения двигателя с ведущими колесами гусеничного движителя приработе двигателя на остановках на холостомходу;для поворота изделия.Главная передача (рис.11) двухпоточная, механическая, объединяющая в одномагрегате коническую пару шестерен, коробку передач и два планетарно-фрикционных механизма поворота (правый и левый).Коническая пара со спиральным зубом, она служит для передачи вращения отпервичного вала 14 к передаточному валу 13 главной передачи.Ведущая коническая шестерня 1 (рис.12) выполнена заодно с первичным валом.Первичный вал установлен на двух конических подшипниках 2 и 5 в стакане 3,закрываемом крышкой 7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
