Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 53
Текст из файла (страница 53)
Наружными кольцами роликоподшипники установлены врасточку ведущего барабана и закреплены на ступице гайкой, которая фиксируетсяшайбой. На наружномфланце выполнены внутренние зубья, которыеобеспечивают кинематическую связь через зубчатую муфту с ведущим валом КПМПП. От осевых перемещений зубчатая муфта удерживается разрезной крышкой,состоящей из двух половин. От жестких ударов муфта предохраняется резиновымикольцами. На внутренние зубья ведомого барабана устанавливаются ведомые дискатрения.Механизм выключения аналогичен конструкции механизма выключенияглавного фрикциона танков Т-55, Т-62 и включает:- неподвижную чашку 6, закрепленную к картеру двигателя;- подвижную чашку 5, которая опирается на шариковый подшипник,установленный на хвостовике отжимного диска;- три шарика 7;- поджимное устройство, состоящее из трех толкателей из трех пружин.В подвижной и неподвижной чашках выполнены лунки, в которых помещенышарики.
К подвижной чашке приклепан рычаг 8, к которому присоединяетсятяга привода управления главным фрикционом.Монтажный зазор 3 мм в механизме выключения обеспечиваетсярегулировочными кольцами, которые устанавливаются под задний распорныйконус.Механизм выключения в подшипники главного фрикциона смазываются смазкойУТ-1 или УТ-2 через масленку, установленную в резиновую трубку, один конецкоторой с помощью штуцера ввернут в подвижную чашку механизма выключения, адругой - прикреплен к кожуху клапана на трубе отсоса пыли из воздухоочистителя.Уплотнение главного фрикциона обеспечивается чугунными уплотнительнымикольцами, которые устанавливается в кольцевых выточках, выполненных наведущем барабане и отжимном диске.Масса главного фрикциона 126 кг.Работа главного фрикциона представлена на рис.1.При полном включении поток мощности от двигателя передается на ведущий валКП МПП через сжатый комплект дисков трения.При чистом выключении мощность двигателя на ведущий вал КП МППпередаваться не может, так как за счет хода нажимного диска (8-9 мм) сила трениямежду дисками отсутствует.Механизм передач и поворота (МПП)Механизм передач и повороты боевой машины артиллерии двухпоточный,273второго типа, второй группы, имеет шесть передач вперед, две передаче заднегохода, диапазон полный d= 8,3, расчетные радиусы поворотаRp= В, Rр=(2,05 +_8,3)В, (В - ширина колеи гусеничного движителя В = 2720 мм).Характеристики механизма передач и поворота приведена в табл.1.Кинематическая схема механизма передач и поворота (см..рис.2) включает:конический входной редуктор 3; цилиндрический реверс 11; трехвальную коробкупередач с соосным расположением ведущего и ведомого валов (автомобильноготипа); две пары шестерен дополнительного привода 9 и 12; два суммирующихпланетарных ряда, в состав которых входит планетарные ряды 2 и 7, блокировочныефрикционы Ф; тормоза поворота Т и остановочные тормоза Tо.
Эпициклическиешестерни суммирующих планетарных рядов кинематически жестко связаны сведомым валом коробки передач, водила - с ведущими валами бортовых передач, асолнечные шестерня являются управляемыми звеньями.Рис. 2. Схема двухпоточного механизма передач и поворота (МПП):1 и 8 - левый и правый выходные валы МПП; 2 и 7- правый и левый суммирующие планетарные ряды; 3- входной конический редуктор; 4 - ведущий вал МПП; 5 -передаточный вал (ведущий вал коробкипередач); 6 - вал эпициклов (ведомый вал коробки передач); 9 и 12 - левая и правая пара шестерендополнительного привода; 10 - разветвляющий вал; 11 - муфта цилиндрического реверса.Прямолинейное движение совершается при включенных блокировочныхфрикционах Ф, выключенных тормозах поворота Т и остановочных тормозах Tо.Вращение и крутящий момент от двигателя передаются главным фрикционом,коническим входным редуктором, передаточным валом 5, парии цилиндрическихшестерен и муфтой реверса 11 на разветвляющий вал 10, связанный парой сменныхшестерен коробка передач с валом эпициклов 6 и парой шестерен дополнительногопривода 9 и 12 через включенный блокировочный фрикцион Ф с солнечнымишестернями.
В этом случае на II - VI передачах эпициклическая в солнечныешестерни вращаются в одном и том же направления; происходят разветвлениепотока мощности между коробкой передач и дополнительным приводом.Вследствие этого шестерни коробки передач разгружены . Отрицательной сторонойразветвления потока мощности является сужение рабочего диапазона МПП по274сравнению с рабочим диапазоном коробка передач.Для получения достаточного общего диапазона МПП первая передачаобеспечивается через шестерни дополнительного привода при заторможенномглавном вале коробки передач (вале эпициклов). Цилиндрический реверс припереводе муфты 11 в положение и Зх позволяет получить пять передач (кроме IV-й)для движения задним ходом. Однако практически это возможно только на I и IIпередачах, так как детальные передача, начиная с III, по условиям безопасностидвижения блокированы приводов управления МПП.Прямолинейное движение машины устойчиво, так как ведущие колеса имеютдруг с другом жесткую кинематическую связь.Поворот машины, как и во всех механизмах II типа достигается повышениемпередаточного числа к отстающей гусенице при неизменном передаточном числе кзабегающей.
При этом на каждой передаче возможен поворот с первым расчетным,радиусом, равным В и на всех передачах, кроме 1-й, со вторым расчетным Rрс,большим В. Кроме того, возможен неустойчивый поворот с радиусом, равным Bпри нейтральном положении коробки передач. Для поворота на Пф VI передачах срадиусами Rрс со стороны отстающей гусеницы выключается блокировочныйфрикцион Ф, включается тормоз поворота Т, остановочный тормоз остаетсявыключенным.
Останавливается солнечная шестерня, уменьшается скоростьвращения водила и замедляется скорость отстающей гусеницы. Машина поворачивается со вторым расчетным радиусом различной величины на разных передачах.Расчетные радиусы конструктивно выбраны удачно и обеспечивают высокиетяговые качества машины при повороте. Для поворота с радиусом В со стороныотстающей гусеницы выключаются блокировочный фрикцион Ф тормоз поворота Ти затягивается остановочный тормоз То. На 1-й передаче можно совершить поворотс радиусом, равным В, если выключить блокировочный фрикцион Ф, и затянутьтормоз поворота Т.Поворот с радиусом В/2 совершается на нейтрали коробки передач при включенном блокировочном фрикционе Ф со стороны забегающей гусеницы, включенном тормозе повороте Т со стороны отстающей гусеницы и выключенных остальныхблокировочномфрикционеФитормозахТпТо.275Бортовые передачиБортовые передачи, понижающие одноступенчатые редукторы разгруженноготипа с передаточным числом 4,28, размещены по бортам носовой части корпусамашины.Основными частями бортовой передачи (рис.3) являются; литой кронштейн 12;картер 11; ведущий вал 10, выполненный за одно целое с ведущей шестерней;ведомый вал 7; ведомая шестерня 6; опоры ведущего и ведомого вала.В бортовой передаче установлены шестерни с косозубым зацеплением.Опорой ведущего вала являются шариковый и двухрядный сферическийподшипники.
Шарикоподшипник поджимается к крышке бортовой передачи гайкойчерез упорные кольца.Ведомая шестерня устанавливается на шлицах ведомого вала и опирается на двашариковых подшипника.На кронштейнах бортовых передач на двух шариковых опорах монтируютсяведущие колеса, которые с ведомыми валами кинематически жестко соединяетсяпри помощи шлицевой ступицы.
Шлицевая ступица крепится к ведущему колесуболтами. Торец шлицевой ступицы закрывается крышкой 3.Уплотнение полости бортовой передачи обеспечивается самоподжимнымирезиновыми манжетами.Бортовая передача смазывается смазкой ЦИАТИМ-208 в количестве 2 л илисмесью 70% МТ-16п (МС-20)+30% УТ-1.Заправка смазки производится через заправочные отверстия в верхней части276картера. Отверстия закрываются пробками.
Уровень смазки контролируется щупом,который вставляется в заправочное отверстие.От левой бортовой передачи осуществляется привод к спидометру. Бортовыепередачи не взаимозаменяемы. Вес бортовой передачи в сборе 401 кг.Рис. 3. Бортовая передача с ведущим колесом:1 - уплотнение; 2 - шлицевая ступица; 3 - крышка ступицы; 4 - зубчатый венец ведущегоколеса;5- заправочная пробка; 6 - ведомая шестерня; 7 - ведомый вал; 8 - опора ведомой шестерня;9 - опора ведущего вала; 10 - ведущей вал; 11 - картер; 12 - кронштейн бортовой передачи; 13 уплотнение; 14- ступица ведущего колеса277Трансмиссия БМА 2С1 «Гвоздика»Боевая машина артиллерии 2с1Боевая машина артиллерии 2с1, вооруженная 122-мм гаубицей представляетсобой боевую гусеничную машину, предназначенную для уничтожения иподавления живой силы, огневых средств и инженерных сооружений противника.Базой для 2с1 служит многоцелевой гусеничный транспорт МТ-ЛБ.Общая компоновка машины выполнена с передним расположениемтрансмиссии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
