Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 50
Текст из файла (страница 50)
(1 1-!') 2. Простой ленточный тормоз с одиоглороииим сер(>о;(ейсзвясм В ьчом тормозе (фиг, !50) один конец лешы закрсилеи ие(юлии>ки». и д!03»й 3(рикрси.(<и и г<й>ч»з!«>чт рь(чл(т. 1!Пи злк»Й !« .3- стр<кции 1»рэшзл <«бюси<"и(ллс(с>! .И>л'33(т(лы(ыЙ 1»3>ч»3и»й э((>()>(> ! ири одном иаправлшши вращсш(я Г>араба«а (ирояв.(я('(ся яилеии; г(ри»!(ЛЙсти(я) и и('>ии'ип<'.,1ыилй 3<>!>ч<ыи<н! ч»чси> ири (>бр(пи»ч вращении барабана. При Врл(!!еиии зор>«>3!3»3<> блрлои<>л !«> ~и<с<и«и! с(р(,3" ' (фиг. !50, б) т»рш>зн»и ч»чсп!»пи< лс,<яс>ся !«> 3 и! >ь< ф»;>- му.зс (113) Л(г =- 5,й.
(с ' — 1). Из условия раз«овес«я торм»зп»(о рычага следует, ч(о !" .."". 5 от«яда 5 =-- 1> (5' В связи с этич и рмозиой л«>мент, ко>орый мо>кс! развя>ь тормоз ири вращении тормози»го Гзлрлбшя ио часовой с(релкс, равен ,~! — ) р 5 (,лт 1) или ири принятых в(иис для сравнения зилчеииик ! и т М! =- РР! — — (4,03). При обратном (по сравнению с иредыду(цим слу шем) направлении вра>ценив (фиг. 150,а) тормозного барш>аиа концы тормозной ленты и»меня(отея усилиями 5, и 5,. В этом случае из условия равновесия тормозного рычага следуез Р= 5, —, !. е. 5, —.— 1> —.
И Ь 1! ио 5, =Юва' рз тогда Фпг. 150. Степе простого ленточного торхозв с олпосторопеш сервоаействпеч В связи с этгсм ~ормозной момент при обратном иаиравлеиии врэи1еиия тормозного барабана равен Л =Рй /с (е' ' — 1) рз "|и> нрн нредыд)и|их шни ниах, и; соо|яс|с|яует Л ! =- РУ7 — — 1(>,63>! й » 11| это|о исследова|шя видно, я|о >ормоз способен действовать эФфективно только нри одиоч направлении вращения В свя |и с этнч торчоза с одностороннпч серводсйс>вием доцустнхн> нричсия|ь н л>сханизз>ах с одиич иаира>шепнем нра>псина |ормо|и>но нала.
!)шос этого торчоза также нсравиочереи вс.цдствне нсравиох|сриости распределения удельно>о давления. От радиальных усилий торчо| ие разгружен; дает ре>ы>е торможение, что лоиустичо д ш срс |- пят н |яжелыт танков. облила>ощнх большой инерцией 3. Плавя>он|и!> ленточный тормоз !(инструкция плавающего |орчоза (фш. 151), обссцсицвакнцсго |орможенне с одинаковым эффскточ в обе стороны, и(и|чсиясгся в средних и тяжелых танкам Ьонструктнвная особеннос|ь з»рх>оза заключае|ся в о|су>с|вин постоянно|о крепления концов ленты ь корпус> танка. В зависимо|'тн от направления вращения барабана пал|и одного и ш другого ю>ица лепты может упираться и стени! фш > рцой ирорс ш, создавая > дночу концу лен|и опор> на корпус.
Как видно из фиг. 151 ири яра|ненни бараГ>ана про|ив иас>нкн| . |резки упор получас| всрхнин ши|ец лсн|ы, ив| ружсиньш большсн силой 5>. При вращении но часовой стрелке (фнг. 151, а) в стенку ирорсзи упирается палец нижн|и о конца ленты, которьи| в этом .случае также нагружается большей силой. Тормозной мочсиг, рашиваехц|н> тормози>ч цри вращсн>н| зорз>о>- >нио Г>арабана в любую сторону, равен )> й .Л = РК вЂ” (с' ' — 1); для наше|о примера М> = Р!т> !4,63). г( »' Для иолучення одина> овои эффсктцвносги действия тормоза нри то» и другом направлениях вращения барабана цсобхс>дичи подобрать плечи тормозного рычага так, чтобы й й' г( |1' Волынок тормозной момент как прн одном, так и ирн другом во>- л>ожнох> направлении вращения тормозного барабана обесценил широкое причененне ялавающих тормо|ов в средних и тяжелых танках.
Однако ич свойственны те же недостатки. которые нмел|юь н у прел»>дущцх двух типов ленточных тормозов неравномсриос|ь рас- 300 ире,и.>си>>я )ле.>ьпо>о С>ии.ниии и и сия> и г >>ич иераиномериый ит. >и>е зг>рчоии>и сиять> и и !.и!'ии' и>дчи>е.>ы>ых рамии.>ы>ых \си:!НЙ. 4. Двойной ленточный тормоз (г)ии.
152) Лвчйиые .>е>пччиые >ормич обе>л>ечиван>т прочерни одииаьову>о зффеелианосгь де>!сгнив в об! е>ороиы, иче>о! более равиомсоиый износ тора>ози>,>т ле>п, иа>ружеиы мсиыинми радиальными учи. тикки! и деиот бог>е! и,!авиве торможение, 1!елис>а>коч в>ого типа !орки>за ив,>яется бо,и,!иве )си.и>е.
иеоб о !ичое иля затягиваиги! н>рчозиык .>еиг, ио>>о>>> та>>и> ! >р>о>и и> и и!.и! иричеиеиис тот>ь>>о в ле! ьи'> >яиках 4>иг. 166>. С~ем>> звойного»еи>ояигио тормоза Ус>ниояим для иих зависимость н>рчозпо>о хи>чеп>а от коист'!>ук>новых пароме>рои и уеи >ия иа рычи>е и>рьи>иь 1)з условия рая>ипнлия зорчо>иых,ии! >1)„=-н.~, - Ля) ! <.Уз —,,)1 1~,. 1)а основании форчулы (1!?) соотио>пения меж >у усилиячи иа концах тормозных ленч выра !атея т,>к: .'»:.—.— 5> с' ' и Л'... - — Я,!' ".
Для раниавесия тормоз>пио рыиягп (>)ии. 152) с)мма момен. >ов относительно то и.и й доля,ип быль раина иу.ио, >о! да — о 'г> Р!>! = 5ф> и.>и 5> = Р—. И! 'Сумма моментов сил огиосигельио точки о аасз 5„=- >'> — -"— . гт! ° 302 В сш<зи с э>нм выражение для тормозного момента двойного тон>очного тормоза примет следующий вид'. Л1, = Р!г> — ' 1 — — + — '- (е '-' — 1 В частном случае, когда й, =- Ьа=й и И>=<(а=с!, Л! = Р><з -.-.
1 -. — ! + !е' тэ — 1) Для возможности сравнения с предыдущими тинами тормозов 330' <>т иринам .!< = Т> =", =- .' —, т, е. е' ' = 2,36. о В этом случае получим Л! Р<г [1,о4), т. с. дв<йии>й лшпочиыи тормоз ири одном и том м<е усилии на ры. чшс тормозя дяс< тормознои аюмс<п, мсиьии<й ио сравнению с илашиои<ими <ормо.юми в 2,38 раза.
5, Двухленточный торлюз с охватол> одной ленты другой !гак укя<ывялось выше, этот тии ториоза разгружен от радиальны.. уси,и<й, На фи>. !53 иоказяия с.ема такого тораюза, иримененэи>го в илаистярн<>и коробке передач. Торэ>озной барабан оиоясаи т< ээ) Фиг. 153. Схема хаухэевточяого тормоэа с охватом одной ленты хругой двумя лентами: внутренней н наружной. Внутренняя лента я имеет иебольшос >:еченне и ирикреилена через звено к днищу картера коробки исредач; наружная лента и — б>ольшего сечения и в два раза ЗОЗ ишрс внутренней. !!ар<я<ива л< н<а <<зной иолоппиой гш<сй пи!вянь<, имскиисй обшивку, <жиагыи и «ермо!ной барабан.
и яр!!ой и<.ю. виной (без обшивки) облс! ас! ипу <рсии!о<о лс!пу.!1ри за<япишпи ! пир<жной ленты затя<ивнетгя <акжс и ш<<<рсиияя лен!а. Для возможности срависиия это!о типа,<<чиочпого тормозя иредыдущшш выражение лля <ормозиого моме!па напишем с учетом того, что ширина рабоюй поверки<эсти наружной ленты 6 внутренней Ьт =- Ь вЂ” Ь,. <дс Ь .-- пи!рипа рабочси части тормоши о барабаиа.
В связи с этим <ормоэн <й момент, со!даваемый на тормоз иом б<арабаие, равен (Ь,, Ьэ Л! = ~ — ' (5 — 5 ) -'- — 5 Й .. ! 1 2 ! ! т" По иредыду<цему при заданием направлении вращения 5, -5<и ири этом 5, = 5,е' " . Полагая, что рад!<альиая изгрузкз иа взл тормоза отсутствует, из суммы проекций иа вертикальную ось всех сил, действу!ощих иа рассматриваемую систему, имеем 5,, =5,— 5,, т. е. 5,.= 5,(с" и — 1).
Подставив значения сил 5, и 5, в выражение для тормоз. ного момента получим Л1:=- 5,Я . 1 — ' (е " — 1) + — -'- (г! " — ! ) г -' т Ь Ь Лля возмо>кносги еров!гния по тормозному эффск<у э!ого эииа тормоза с тормозами, рассмотренными выше, будем си!!гать, что имссг ио коис<рукции одииакоиыи с ниии ирииод уч<!тав:!сияя, И д!' ! ствительиости привод для иих имеет иесколько иную кокс!рук!ясную схему. й При принятой схеме приводя 5э =- Р—, поэтому тормозной момент, развиваемый э<им тормозом, можно выразить следующим образом: М = Ргс ~ — ' (е "— ! ) + — ".
(е! " — 1) Ь Приняв ио предыдущему р = О,З и т!.— 330', получим ири Ь Ь, =Ьэ=-— о Л)г = Рйг (4 б31 . Н т. е. двухленточный тормоз с охватом одной ленты другой при одном и том же усилии иа рычаге и одинаковых размера.! дает такой жс тормозной момсиг, что и плавакиций тормоз. 30! .'!>ч! !о~!!!! !!! !ормоз. ноказаниыи иа фнг. !5 >. ! ожет работа гь >~),!>,к~! >!ри ил!!оз! иаир;!Васин!! ьра!!>!иня >Орх>о>ного барабана. 11ри и.!исисипп способа креилсния ьочцоз лент тормоз сможет рабо>:!ть одинаково эффективно ирн лк>бом направлении вращения барабана. б.
Поверочный расчет легпочных тормозов Пос,!с определения тормозных чомеитов различных типов лен>о н!ых >ормозов ио формуле >1!11 иодсч>ныьастся максимальное 5 удсльнос давление лснгы на тормозной барабан О „ = — и ! Иг, оио сравнивается с доиусп!мыми величинами. Для наиболее нагруженных остановочных тормозов бортовых фрнкционов при рабог всухую допускают максимальное удельное давление до 8 кг/смх для лент с асбссто-медной обшивкой и до 12 кг!сих для лент с чугунными накладками. Для тормозов, работаюи>их в масле, допускаются более значительные удельные давления, а именно, до 50 ке/сл'-', Для тормозов, работающих мснсс напряженно, например для остановочных тормозов двухстуиснчами.о планетарного механизма поворота или планетарного механизма поворота с двойным подводом мощности, допускают удельные давления, большие в 1,5 раза вышеприведенных значений. РаботоСпособность тормоза с уче>ом скорое>и сколь>кения оце- Ф иивастся величиной удельной мощное>н >рсщш Л =!!рг> см' сек где т> — окружная скорость тормозного барабана в начале торможения, м/сек.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
