Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 51
Текст из файла (страница 51)
Удельную мощность трения при крутых поворотах танка на характерной для этих условий передаче для сухих тормозов с тормозными лентами, имеющими асбесто-медные обшивки, кем допускают до 15,, а при тормозных лентах, с чугунными см' сек ' кем накладками до 50, . Для тормозов, работающих в масле, см'сек' кем . допускают удельную мощность трения до 100 см' сек Для тормозов, работаю>цих менее напряженно, удельная мощность трения может быть увеличена в 1 5 —: 2,0 раза. большое значение для тормозов имеет расчет на нагрев. Подробный расчет тормоза на нагрев является задачей, точное решение которой обычно осложняется трудностью учета законов распределения и отвода тепла. 20 зак. !з>з ЗОБ Температура нагрева тормоза мол ст быгь определена упрощенно без учета отвода тепла во внешнюю срем. Счи>ая.
кроме того, температуру нагрева всех частей тормоза одинаковой, можно написать следующее равенство: 751,т = сб, (7> — 7>), 427 де М, — мощность, расходуемая в тормоз при торможении, л. с.; -. — время торможеняя, сек.; с — удельная теплоечкость материала тормоза (для стали >гкал с =0,1!5 -- — С ); кг'С б,— вес деталей тормоза, подвергающихся нагреву, кгн 1> и Ц вЂ” начальная и конечная температура деталей тормоза. Отсюда прирост температуры барабана тормоза за время торможения определяется по формуле 75У,-.
бт =(,— (> =.-- сб, 427 Допускают для тормозов с асбесто-медной обшивкой М до 120'С, для тормозов с чугунными накладками М до 250' С. Для тормозов, буксз>ощпх ири поворо>с, мощиосзь трения подсчитывается по известным и > курса теории танков формулам для иаиболсс тян:слы: условий иоворо>а. Время б>ьсовав>в >ирмою определяется из последней формулы с такич расчегоч, чтобы тем. пература нагрева ие превосходила заданных величин. В дальнейшем подсчитанное такич образом время служит ограничением длительности поворота тви>са с иробуксовыва>ощип тормозом. 'Температура нагрева остановочных тормозов может подсчитываться для случая тормонзеиия танка с ликсиз>альиой скорости о йб т>„' до остановки, когда вся кинетическая энергия танка — — " кгм к 3,6' 2 (в двух остановочных тормозах машины) превращается в тепло.
Тогда прирост температуры будет Ы = Г>боя '- х'3,6' ° 4сб,427 Для тормозов планетарных коробок передач рабога буксования Ь прп трогании танка с места или переключении передач подсчитывается по формулам, подобным формуле работы буксования главного фрикциона, в связи с чем температура нагрева тормоза определяется по форт>уле сб,427 $ 3. ОБЗОР КОНСТРУКТИВНЫХ СХЕМ И РАСЧЕТНЫЕ МОМЕНТЫ .КОЛОДОЧНЫХ ТОРМОЗОВ С ВНУТРЕННИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ КОЛОДОК К Простой колодочный тормоз без серводействня (фпг. !54) Особсниосзь этого тормоза заключается в том, что благодаря направляющей в затягивающем клине усилия с одной колодки на друзгую ие передаюзся. Перемещение клина .вызывает поворот обеих тормозных колодок ня вз вз одинаковый угол, вследствие чего колодки работают в одинаковых усло,виях, создавая примерно равные тормозные моменты ~~7 н ~~~7 ' Ю Н тл' в Фиг.
154, Простой колодочяый торчоз оез серводействяя а з 'Элементарная сила трения нк поверхностях трения равна 70' = ~ аЧ = ~ дзс,(нзр. 307 Колодочные тормоза с внутренним расположением колодок .ши1зоко применяются в автомобилях и встречаются на некоторых танках (МК-)Ч, «Центурион»). Достоинствами колодочных тормозов являются более благоприятные условия для отвода тепла от наружной поверхности тормозного барабана.
Жесткий тормозной элемент — колодка обеспечивает более равномерное распределение удельных давлений н поэтому меньший износ. Некоторые типы колодочиых тормозов не создают радиальной нагрузки на вал тормозного барабана. Ограниченное применение колодочных тормозов в танках диктуется в первую очередь габаритными соображениями: внутренний объем барабана такого тормоза занят деталями самого тормоза и использовать его для размещения фрикциоиа или планетарного ряда не удается. Кроме того, колодочные тормоза по сравнению с ленточными обладают меньшей степенью серводействня и яюэзому для затяжки требуют ботьшйх усилий. Считая приближенно удсльиос лав1сиис постоянным, ис зависящим от угли Р, определим тор ~отпой момент интегрированием Л), = Л)о + Л,.
=. откуда удельное давление па пояс)пакости ~рсиия олпом и другой колодки равно Л), Ч 2;)х;Ь. Из условия равновесия колодок определим усилия Р, и Р„ которые нужно приложить к колодкам для включения тормоза. ))з условий равновесия колодок следует: Р,+и, — ~'т Р=-О; с Р + ! г„— ~ 1Л' соз ч =- О; — Р,а + И,с+ Л)ч = О, Р,,а — !./.с+Л),, =-. О. Сравнивая два гервых уравнения, найдем ), +и,=-Р,+и,, что овна иет отсутствие радиальной нагрузки иа вад тормозного барабана. Совместное решение всех четырех уравнений позволяет определить силы Р, и Р,: дй,б 2сз)п--+ нК,« Р,— —— а+с а !!)х д 2с з!и --.
— нй а ! а+с Величина, пропорциональная усилию затяжки тормоза, будет Л),с з)п ';— « ! Р1-т Р = - — †.— — — — — ° ий, «(а + с) 308 При обра~ноз! направлении вращения барабана усилия Р, и Р, поменяются местами, но эффективность действия тормоза останется неизменной. 2. Колодочный тормоз с частичным серводействнем одной колодки !фиг. !55) Прпиииииальиая скема отличается способом передачи усилия за. тяжки нв колодк!!. При т кязаииоч на фиг.
155 направлении вращ' пия правая колодка будет на. кодиться пол воздействием та- +-. !и!к же ус!китй, как колодки 1 5*1 простого тормоза, а иа лев)нт ; лодку передается дополни гт зсльнос усилие со стороны прн- И вой колодки, Такпз! образом, Юе>Л', и Т >Ты. е, тормоз ие разгружен о~ рнлиа,тьиык т в Ф 3 тсилнй и колодки работают в исодииаковык услои!як. Длк затяжки этого тормоза иотрсбусгся меньшее усилие, чем д.!я тормози предыдущего ти- ФИГ, !Зб, !СОЛОДОЧНЫй тОРЧЮ С ЧВСТИЧ- па; эфч>сктипиость действия в нын односторонним серводеаствнеч т бс гто!Ишы одинакова В этом тормозе имеет место условие Рт = Рв = Р.
11а основании выше сказанного имеем а д,!с,Ь(2с з!и — +!вй,а Р 2 а+с йЙ,Ь 2с з!и — ' 2 в и+ откуда Р(а + с) !в 2Рт,Ьс з!и — + иЬтст а Р~а+ с) Чв— а 2Й,Ьс з!п — — рЩа, Как видны из двух последних выражений, удельные давления на колодках разные, это обусловливает неодинаковый износ колодок. )>то»!сит трения тормоза равен М, = рй, <>н(<>>+ т'з) что после подстановки значений <)> п дз позволит определить величину, пропорциональную усилгио затяжки тормоза <з тз з„з ° .И> 2с 5! п —— а г 2Р— 1>тс, (а + с) з Как видно из иос.>ение<о выражения лля затяжки этого тормоза потребуется меньигес уси ин» чсы л.ш имяжьи ироды <ущс<о.
3. Колодачный тормо> с част>ии>ыз! ссрводействием обеих колодок <фиг. 156) Колодочиый торна> с чаг>нчиьж! <Врволсйсгиисм »аракгсрси ин. .и!'и<се! гн>ус>ороинс<<> (>илрни ! >. ь ! тж челом о) привода, который обесисч >- васг и<рсдачу усилия как с правой > олодки иа левую (черсз нижн гй привод), тнк и с левой ия прав н (через Верхний приВОд). )) этом тоамозс обе колодки находя!си под воздействием таких же уси,шй, как л ' Вая колодка предыдущего тормоза, з. с.
этот <ор»<оз обладает ссрводей<иписм обеих колодок, поэтому усилие для за~яжки меньше, чем в пр"- ЧЧ>Г. 1Ь6. ЕОЗОДОЧНЫй тОРЧОЗ С ЧВ- '<ц ц щИХ дпу» Спут<вял Эффсят><ч стнчныч хеусторанннн ссрвохс~- с ч> ы хе„с оран > ссрвохс~- иост! дейст>и<я гни! обоих воз»и>яс иы, наиравтспия» вр<>щения торно.. и<но б>арабаиа одинакова, По аналогии с предыдущим имеем (>Й,Ы 2с 5)п — '-+ 1>й,п ) 2 Рз а+с <у/с>,д~ 2с'51п — — — 1 й,з Р 2 3 и+с 310 М, 2,Щ;Ьа Как видно из приведенных формул„колодки находятся в бдинаковых условиях работы и тормоз разгружен от радиальных усилий.
Величина, пропорциональная усилию затяжки, равна Л1 2сз1п — — р)х,а ) е 2Р, нй,а(п+ с) Для сравнения рассмотренных трех типов тормозов по уси лию, необходимому для затяжки, примем: а = с=О,ВЯ;, и=О,З; а "= 150е. Тогда: 9 ''1 н простом тормозе без серводействия Р, + Р, = 1,28 — ', Л, с ссрводействисм одной колодки 2Р = 0,975- Ь7, с ссриодеистиием обеих колодок 2Ре = О,б5. Т 4.
Колодочиый зорлюз с полным серводсйствием (фиг. 157) Огличительная особеиносеь этого типа тормоза — отсутствие закрепления у колодок. В эвом пзрмозе при вращении бараоаиа ио часовой стрелке левая ьо.юдка иа .одигся под воздейсгвием заких же усилий, как .яобан из колодок предыдущего вина тормоза, а ил правую ко юдку передается дополнительное усилие со стороны левой колодки. я, И~ Таким образом, йг~ > )У и Т~ > Тм т. с. тормоз ис раз~ру. л ен и колодки работают в разяичных условиях.
Усилие для за. тяжки колодок в эточ тормозе а,>и, самое минимальное, Колодочный тормоз этого типа обладает одинаковым действием при обоих фиг. !оь Кол~лот~~ ~~Пню ~ы- ямм серволейетввем иия тормозного барабана. 5. Блокировочный колодочный тормоз (фиг. 158) В рассмотренных выше торчозах колодки ичелп внешшою опору для восприятия тормозного мочеита. !1а фпг. 158 показан тормоз зы О<в |и!Синий <ии>ры тор ! )Инно:)ч чгн)л.
ирин<!<гииый в клч< г)« < (тзн<юочип|о )прч<)ол, Торчи н!Ой Олр|и>ли г|и киисматич(гки сп( 1ииен с нслу!Пнми чагтямн 601)Т03«>31 $>с!!Сг|л 1И, и кп н)лки - - г исл,)- мычи )згтячи Оортоп и3 нерея<313!. 1!Р33 акл)пчсннн торчпал проис: лиг алклииенне Оор| .«й игрглл<и!. 3. е. торможение $)С5$('33$ггп )ос|сел г)г(«|и<!ноги лвнжи|сг!51, ! 3<3<чин)с) ь ИКТ1«и|синя иолпо<«)3 О '1прхи) )з бг|кь)|ни>)<!«)ч $5)) Т Г Фиг.
|ЯХ !')Охнрппо ни<3! лпао ижль>й )0$)<<пз нри нос!Оя))ноч торчоии>ч») очг3$)с ля|лил|3 и! 33(рслл)очно|о |исаа Х)СХЛ|ИК<Ч!3, Ча<тн К< $< Р<Н< ОИ О.и)$;$>Р(( 3, Г (И<Х)!И|Сине)3 ИСР Л<п '|очно|о числа ме)ииижчл )ки)иипсгь тпрч<пкгиия ()и и)ии;и |гя !$0- мояи><('г! 13')1<н!с||ля )лни <!>< >,10!)Оч 3353<ни«)с|и торчпжс$1$|я яитнстгя Лостоинствпм атп! и '3 низ то!)мО<1!. а 4, ОЪ|ЗОР КОНСТРУКТ ИВ$$|ЯХ ГХГХ) 'Н РЛОЧГТ!$)Я$:.
а!О<)ТЕ)$Т$*$ ДНГКОИ|ЧХ Т Г)$><)$030$$ !. Диух<$$|ско)3$|й )ормоа ~<!РН$. 1Й)(! и !!)О) Д3)(Х.(ИСК«1$Ь3< )ОРМП'Л ИРИЧС>ИЬ'ИИ'Ь И КЛЧ(С|ВГ ПС|ЛИОВПЧИ|)Х ИЛ )яжельж нсчецкнх >О)нклх !Ь( и 1чт!. $)(3$0131$$)ми <ии)ями )ормп)<) |<ч. фиг. !59 и !!)О) $$<и|яв:!<О! 3 ц»|пи«н! ОлрлОли /, жс(ико укрси Т3(3133Ь|Й нз торно ни)ч |и!.1(. лнл $<)!)Мп<иых ли< кл 2 и Д, ус)$)3!Ол1еи. иыс нл иснолн$|жипч к!)<НИН1сЙН<) .т и к.нии)|и)й И~и|и<с! г>, (в5$|линый 3>перел(33«))3 кри|и)ии1нл 6 н Р),>чл>л г )я)пй ирииолл уирлв;ив|ни Т< рч<>ния лиски с илр(;$;1«ч! Г>проны им<но! чу<(ииьи и;н,тчлкн 7 Л)51 (ВСЛИ'|СИН51 )1)С>И|я О Ин('3Р<'И)|ИГ 103)3(ИИ31С 3310(КО(ТИ '10РХ>пн! ).
г б)райли!. 03 ир )р '|инин)$ рм иия ли<и и ул<ржнвл| ('5! иыгт(ннчи <с, ох|и|тын)л>< |ничи и!и 3(33Ь! Исиолвижнпгп к3)(и|и!1( ин,|. 1) г)(виях г илк.|пниыми !!пи(!)хипг!Нми н;1)и)(яттч| ни<~ни(33 9, ~и>гии. 11л|ОНИ1с лиски $3$)33 яка|о'|сини ! < !>Мп.)л. ! 1!и! 30~)можс>33313 лн< ки и!«Н)п!)л'ин)л«)1с51 ил н(к')30~)31И ' |ол О!" |ик и|<хи 1$0;ц))! 5$!)$ ! и игл<.'.'«|<ни' 1«) 1 и нег|и!$1 к чи!«и«н и 13!Н)1Н) $ | а|а катывання шариков н расходятся в осевоч направлении за счет вык на наклонные поверхности. Это вызывает нх соп икосно всл р ия тормозного барабана. Сила трения увлекает диск ед за барабаном, но один из дисков 1пнрается своич выст1пои в !г выступ кроиштеш!а, а проворачиванию второго диска препятствуют Фнг.
160. двухднсковый торчоз танка т-Ч шарики, упирающиеся в наклонные поверхности лунок. Про роисхо- р . р спирание дисков значительно увеличивает тормозной момент, соз ава д я одинаковый эффект серводействия прн двуг возможных направлениях вращения тормозного барабана. Так, например, при вращении барабаяа по часовой стрелке (см. фиг. 1601 у р тся своим выступом !! в выступ кронштейна, а проворачиванию ближнего диска 2 будут препятствовать ша ики, аклонные поверхности лунок. Пря обратном вра- ри и, щекин барабана ближний диск 2 будет упираться своим выступ .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
