Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 54
Текст из файла (страница 54)
Наиболее полно преимущества гидролииамических передач проявляю|ся прп использовании гилротраиуформаторов или комплексных гилропередач, автоматически изменяющих передаточное число межд) двигателем и велз шими котесами в соответствии с сопротивлением движеншо танка, Основными преимзществами (ио сравнению с механическими ступеи пятыми трансмиссиями) зрапсмигшц! с гитромсханическимн коробкамп передач и ме;аиизмами передач и поворота, являются: !. Автоматическое изменение крутящего момента на ведущих колесах гусениц в зависимости от изменения сопротивления движению, позволяющее повысить среднюио скорость движения за счеболее полного использования мощности двигателя, бтсутствия потерь скорости прн переключении передач и меньшего снижения скорости при поворотах машины.
2. Повышение проходимости танка. Возможность получать очекь большие силы тяги облегчает преодоление подъемов. Возможность перематывания гусениц с очень малыми скоростями и плавное изменение этих скоростей улучшаюз проходимость танков по болотам и топям. - 53. Значительно упрощается управление танком и создаются предпосылки для полной авзоматизации управления коробкой пе. ред6Ф~' ЩЪ))астичиая связь двига|еля с ведущими колесами снижает (кй~аййческие нагрузки в трансмиссии и обеспечивает демпфироваЪи)6'Мругт))льных йолебаиий моторно-трансмиссионной группы.
.;,Одйако при выборе типа и агрегатов трансмиссии необходимо иметь в виду, что гидромеханическис трансмиссии с гидротрансформатором имеют также и существенные недостатки: !. Пош|женный коэффициент полезного действия по сравнению со ступенчатой механической трансмиссией, приводящий к уменьшению запаса хода танка. 2. Необходимость применения в большинстве случаев специальных устройств для охлаждения рабочей жидкости. 3.
Необходимость применения мехашшеской коробки передач, хотя и с меныпнм числом ступеней (2 — 3), из-зя недостаточности величины осуществляемого диапазона изменения крутящего момента в гидротрансформаторе. Несмотря иа этп недостатки, гидромеханнческие трансмиссии применялись на американских танках и немецких боевых машинах уже в период второй мировой войны и широко применяются на всех современных американских танках !М46, М47, й!48), бронетранспортерах и других боевых п транспортных машинах. Тяговые качества машин с гидромеханнческой трансмиссией зависят от удачного выбора схемы трансмиссии, типа гидротрансформатора и основных расчетных параметров.
Проектирование н расчет гидромеханнческой трансмиссии сложнее, чем обычной механической трансмиссии. й 1 ГидромуФты Гидромуфтой называется гидродинамическая передача, представляющая собой две предельно сближенные гидравлические машины. центробежный насос и турбину, помещенные и обп!пй корпус, заполненный маслом. Основнымп частями гпдромуфты являются; насосное колесо, получаюшее вращение от двигателя, турбинное колесо, связанное с ведомым валом, п корпус с уплотнениями для удержания масла.
Существующие конструкции гидромуфт можно разделить на две группы: гидромуфты с внутренним тором п гидромуфты без внутреннего тора. !. Конструктивные примеры гидромуф; В качестве примера гидромуфты первого типа можно привести гидромуфту МВТУ, созданную для мотовоза с двигателем в 860 л. с при 2000 об'мин. Ко второму типу, в частности, относится гидро. муфта автомобиля ЗИМ с двигателем мощностью 90 л. с. при 8600 об1мин. Конструкция гидромуфты МВТУ показана на фиг. !68. Колесо насоса 9 с 28 радиальными лопатками отлито из алюминиевого сплава, В нем имеются окна 10 для разгрузки ведущего вала 1! от осевого усилия, возникающего при циркуляции жидкрсти в гндромуфте. Колесо турбины 7 с ЗО радиальными лопатками отл|по из чугуна. К нему винтами прикреплен корпус 8 гидромуфты.
Для устране. 330 нпя болыиого стеснения струп на малых диаметрах каждая вторая лопатка б рабочих колес изготовлена укороченной. Число лопаток насосного и турбинного колеса выполняется различным, чтобы уменьшить неравномерность работы гидромуфты и исключить воз-- никновение вибраций. С этой же целью шаг распочожения лопаток' Фиг. 168. Гнхрояуфта МВТУ некоторых гидромуфт делают переменным. Включение н выключение гидромуфты МВТУ осуществлялось заполнением рабочей жидкостью полости циркуляции и быстрым опорожнением ее.
Заполнение и подпитка осушествлялась через каналы 4, опорожнение гидромуфты — через три клапана 2, расположенные под углом 120". .;-,„,.Конструкция клапана для опорожнения гндромуфты показана на фиг;-1б9, При подпитке рабочая жидкость через сверление 14 поступает в пространство над диафрагмой И клапана. Ввиду раз, ности плошадей над диафрагмой и под диафрагмой давление под- 331 нитки удерживает клапан в закрытом состоянии Пря отк:иоченив подпитки диафрагма не может держать закрытым отверстие кла.
пана и рабочая жидкость выливаешься пт гилпомуфты по таигеии ь альному сверлению !2. Круг циркуляции пщром)фть МВТУ уплотнен лабиринтом б (см фиг 168) п втулками ! и 3. Фю 169 Клзпза опорокненни Гилрочуфтп автомобиля 31!М (флг 1701, в отличие от рассмотренной выше коистрйьции гидром~фты, ие имеез вийтреииего тора. Насосное кол~ го ~ е им~ ет 48 раиче и ш» лопатг и Диск !3 и лопатки !2 насосного колеса штампуются из листовой малоуглероднстой стали толгциной 1,5 сьи. Лона гки приварены к диск! колеса насоса точечной электросваркой.
Диск колеса сам приварен тоже точечной электросваркой к корпусу !! гидрочуфты, Диск турбилного колеса 7 также отштампован из малоуглеродистой листовои стали толщиной 1,8 жж. К нему приварены точечной электросваркой 44 радиальные лопатки о. Т)рбииное колесо прикреплено заклепками к фланцу ведомого вала. Корпус гидромуфты 314М состо~ т ит дву, половин !! и !О, огштампованных из листовой 3-миллпметровой стали. Прп сборке обе потовпны корпуса гилромуфты свариваются, поэтому гидромуфта оказывается неразборной конструкцией. Корпус гидромуфты, в свою очередь, приварен к кованой ст)пине !4.
Посредством этой ступицы гидромуфта крепится болтами к коленчатому валу двигателя, вместе с когорым подвергается динамической балансировке. К корпусу гидромуфты приварены вентиляторные лопасти 9, способствующие охлаждению гидромуфты. Уплотнение гидромуфты выполнено торцевым сальником, со. стоящим в основном из графито-металлического кольца 6, втулки б и пружины 4, предназначенной для обеспечения плотного соприкос- новения уплотняющих поверхностей сальника.
332 Заполнение рабочеи полос о1верстпе !. Рабочая жидкост в количестве 6,7 л. При заправ ~яется рабочен жидкостью на ги гидромир|ы осущесгвтяется через ь — турбинное масло Л ГОСТ 32 — 47 ке рабочий объем гндромуфты запол- 87 "й во избе капле выбрасыва1шя ее через сальники при нагре. ве во время работы и для улучшения характеристики гидроч)фты. Прелусчотречо устройство, обеспечивавшее устоичив)го работ) двигателя на оборо|ах холостого хода пр ~ остаиовленноч турбинном колесе (ири остановке машины), Это устроиство состои1 из перегородки 2, называечой иногда порогом, вставленной между фланцеч ведочого вала и турбинным колесом Принцип действия перегородкии показан иа фи;.
171. На больишх оооротах двигателя жидкость отбрасывается ь пер.прерии чуфты и в своев циркуляции чинует перегородку, На малых оборотах, когда центробежчьш эффект в значительной мере ослаблен, жидкость не может миновать перегороди). Вследствие это~о нормальная циркуляция нарушается, образуется завихрение рабочей жидкости в месте перехода со нз турбинного колеса в насосное, что приводит к падению передаваечого момента н облегчает работу двигателя на малых оборотах. В.
гидромуфте ЗИй! предусмотрено также сни'Жс)т)а перегрузки двигателя при работе ее с боль'тнимн 'скольжениями (на- Фиг. 170. Гиярочуфта ЗИВ! ззз прпчер, прп разгоне). Эт) задачу выполняет так называемая «абра. сывающая камера» 3 (см. фиг. !70), образуемая задней стенкой турбинного колеса и корпусом гидромуфты. Увеличение передаваемого момента обязательно сопровождается уве. лнченпем скорости цир,,~ ~ Ф, куляцпп жидкости в гнд- 2 ромуфте, что вызывает увеличение напора в поло. стях рабочих колес. Если гидромуфта заполнена частично, то рабочая жидкость под воздействием а с увеличившегося напора с пае 5пеьшм паппаппап Мала»пепе будет переливаться в с "ап «а«яп аааппппап епйпгапеепа сбрасывающую камеру через зазор между насос« пг.
1.1. Сла а аспеалпа лспегорозлг ным и турбпнныч колеса- мп. Количество жидкостя, участвующей в циркуляции, уменьшктся, что приведет к падению передаваемого момента, Перегородка и сбрасывающая камера прн условии неполного заполнения муфты рабочей жидкостью улучшают характеристику муфты, снижая момент муфты прп малы: числах оборотов двигателя 2, Характеристики гидромуфты Как отмечалось выше, гпдромуфта, состоящеая лишь из двух лопаточных колес, не преобразует передаваемого момента, т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
