Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 49
Текст из файла (страница 49)
и ~< н«! ('<Г, <)и~< (ол .Ит<." и( и гил тсги» (. »1) Таблица 1Ч ;6 гмии М, гмз,'вам ~~ е еа> смз'л,с. Тиль! ториозов Лситочиые Еозолочиыс с !'И7'Грси>и>чи котодкдчи дисковые 43 70 бО-;11о 20 —:бО 550-1200 20 ' Одпостороииич сервотействиеы называется люиь ири каьоч-то одиоч иаправлеяии вращеиия э ! с дюкстороииич серводействиеч обеспечивают ьр,и>.т> иии ирмиеиия торчозио! о барабана проявление этого свой твз тормозного барабана Тор>и>. этот эффект при любоч и! 293 — простые с одное!ороииим ссриодейсгвнем ', -- плавающие с серводействием в обе стороны; — двойныс; — двухлснточныс с охватом одной ленты другой. 2.
Колодочиые (тормозной элемент — колодка): — с иаружнылт расположением колодок; — с внутреешм расположением колодок. 1(озтодочные тормоза с внутренним располомсением колодок бызтают: — простые без серводействия; — — с частичным односторонним серводействнем; — с частичным двухсторонним серводействием; — с полныч серводействием.
Колодочиы» тормоза ик>ели и име>от применение на некоторыт иностранных танках. Их широкому распространению препятствуют т;ообра>кения компоновочного характера: отсутствие свободного места внутри и снаружи тормозного барабана. 3, Дисковые (тормозной элемент — диск), разделякипиеся по конструктивному от(>орь>лению иа: д ухдиск! ыс; -- многодисковые. Мно!.одисковые тормоза находят применение в планетарных коробках передач, оии целесообразны также для механизмов поворота.
11х основные преимущества — отсутствие радиальных усилий и компактность. По условиям работы все тормоза можно разделить на сухие» рибо>п>ощис и м,клс. 11аиболее исрспект иипычи явля>отея тормоза, работающие и ап аг,тЕ. Рассмотренные типы тормозов не равноценны по компактности.
11 >ябл. 19 пр>щедсиы удельные объемы трех основных групп тормоз! и дискоиых, ленточных и колодочных. 1» |лбл. !« — обьс.( з«рчо|и| >!1, — тормозиой момен 3; ЛГ) ии,< — максимлльнаи чощиосгь двигателл таикл; с> — все тапка. 1!.1 табл. !'.! видно, чт« ИВИГ>»лгс комиактныии яглякпся диск« ши тормош. 1»ололочиыг )«рмози Весьма и|ачигсльи«рлзличшо|<ч ио л»чиа>пи«с|и и злшшии»с(и < г сл»сй конструкции. 2. |рсбовлии51, ирсдъяиляемыс к тормозам !.
1>»зуслолшш иа:$ем»иос!1 53»3)<)вия и лосп|!( |иьи! и рч<п ! |й м«чгит В гиобых (сзОВин»;;(ли)к<'ни51 тлн$»а. ,()л53 ВЫНО;и|СН3351 зп)г» )рСб»1$л|33|5| $!рИМС($5НО|' Высок»|п>»в'»'1В('и иыг фрилни(шиыс ми|сри|шы с иьиоким и с|или.и,иым ири |Вшьи;- иии зсмиерш|уры и б«льшик < кор<и>|як ск»ль к<лил ко>ффнии(и|«; |рсиия; оГ>ссисчившот хорош»ю тгилоо)дачу и малый Нагрел торч ш; иричсия|от тш|лоиро|и>диьк обшилки; зллшо| чллос |д»льи: давление; ислользу|от обдув оребрсинык тормозов: иримсия|о| т; мош, р>!Г)опи«и|не в млс)с. 1)ы<юрлш))ии тормоза. чсиг» рслп|р)л и и)ий ил 1ш|нк' )орм(оно|О вз» и< И1л, и 1» об|Пил|<с нр»лъяи'1>и«т 1!и б.(- ллиис максима.и и«й из|и>с«уш<>й илии|и.
!)ши»лш>г|ь $»рч«з ю. р.. Гиинкицик Вшкп«.;им >игиг|гн тлкж< ирг;ипрлигииги |и»и р>л|«.|и |РСИИН <и <а)(ЛСЛИВЛИ3(Н 2. $1!Яг!О<' усн:ш< и р<ии)п!. ИО|ргбиьи' дт51 зл1ни»ли 1»рм(п;1 !)ьи|«тигии< и|О|и««|!»(«шли«и <ии г|и Ниии (<и и|(си р ( . тормозя с иви(исшишм ссра»:и йс|висм и фрикшишиьш ( ииив»к г максимал иым ко>ффиииеи|ом зрения. !лромс |о|О, ушиьишиис р !. бо|ы вод>псла лос)шлгтся иизилчсши м мииимлльи .В>иус|ич»|«зл зорл мсм<ду иовсркио(пями зргиия в вык.но иииш) иол»ж< иии 1«;>.
м«и| и иримсигии('и прил'>лл уирллз|сиия <' $3гр('мсииыч и('!и';|л1<ы иш| чиг.им|, л>сиьии!)! и!Н| иыб«!и .И|и)рл и 3«>(рл(.пи«ии!(3 ири <!>В<с зичсском торможсшш. 3. И тани»с | ы«рм»:келия и»|су(г|ши слмоир и Вильи )г к(мп ывлиия. Пллви«сп $»рч«>кшшн л б«зыш й мгрс Обссисчиьл<|ся 1 рш: (- ми с малой стсисиьш сер(и>лей<млнн.
$)чя иовышсиия иллви >»|и т; ми>кения ИИО|ди иричгняим уиру>уи> ио |В<и ку 1«ри<ыиы» мси>(н!. )1склн>ч< иис з|!люпьи;линн >!»С)и|ч(ется: достшочиыч и рави(пи р- 31О р|(<ч!рслсзсиным зазором мс>кл\' тр(|ннм|!Ся и«верли«»)яи>1 и Вык.иочсииом иоложешш тормоза. жссгю>стью тормозиыл эи ч(ш»В ч илдсжиым разведением и» В вык иочсииоч ио.тожсиии. 4. !3!аль|)! износ тормозио|о алсмсита дзн обссисчгиин б >.|ыи и.) >шжршулировочиого исриола раб<Мы тормоза. В з|ом Отношсиин илнч) чи1н»|и яв>|н!Озс$1 1(>рмОзл, р;ии)$лннци»' масле. и |и»г ко|оры» м)рл |до мсиьии из|пил су>л|з |«рч»и>л, !Ср< и» зц<». ш,<и»лиса<и' згцго трсбцвиния лцс>игяс>ся иримсисниси б >л с ини>сцуг>цйчин«х фрикинои>няк ма»арии>не. иаир><лшр мс<;длцксрям ямичсских, и вьян>р<эл»ииа тормоза с наибц.пс рав>юмсрным раснрс>хсленисм удсльн»гц ааолсння иц и:<цщизи трсиия.
ияпримср;<и-. ск»вых, 5, <А)ииимял< ив<с рнзинльньш и осевые нагрузки на еач. нссущич тормоз. Э>ц трсбцпяинс вь>пцлияегся ньяи>рцм сц»твс>с<еукииегц тина эцрмцза Дисковые торч»за ис лаки разия,<ьицй нагрузки, и мнцг»- дисл<еь>< '<»рэн>эи с гил1ривлическим вк.>к>чсинсм м»гуг нс завять ин дши>й. ин цссь»й и ирузки и > вал < ушвс><иин<ь<м исл<>с>а>к»и бил<,анис>иа >ииць ги>и»чных >црмцзцп яв,шстся <н>гшиция рв п<ал, иая >ц>грузкн ни иссу<иий наг<.
!) ы<ц» »тица< ниц исклк>ш>нисм ш>л>и<Оси авухяснточныс т >рмцза с <ко<а>цм»аной ленты лругцй, к >- ><В>ыс прин<и'шски иг' натру>кани нп.< ра:ц>а>ын>н <нг>цй, а а>. ОвзОР кбис1 Ркктивных сх еги н РАсчетные л10менты И ЕНТО'1НЫХ ТОРМОЗОВ 1. !)Рос<ой аснточный зорл>оз без сервцисйствия (фиг, !4!>) :бн > гии тцрм»зи >и<рактерсн тсм, пц оба конца ленты прикрсилснь< к шарнирно устяншшсин»чу тцрмцзнциу рычагу так. ч>» силы 5> и >' силлак>т из зтцм рыча<с момснгы, д<йстнук>щпс нри »бонх ~1~и>. 14!>.
Сэсчд простого ленточного тонио>э агэ серводейстэня вцзмц>нных направлениях вря>исиия тормцзн<по барабана в ол:<у сторцну (сэ<. фиг. )49). йчз Такая особсниос<ь прог)<ч<) .ни<очко<о )орчо),! оп<с )овл ! шсг нвичсиьшьчн величин< <орчо)и<но чоь)с<ив ио сраки<ив<о с дрь! ичи <ииячи .)еиточных зорчонв ири оиишковьг коис<рьк)ивиы, и,<р,)- метрах и усилии () иа рыча<с зорчо)я (1<<я определения торчозиогс моь<ситя, к<чорни чожст развить такой лситочиый торчоз, нсобло.с<гио иай)и ьсилия 5, и 5, иа ),оиивь .)енсы Проектируя вс< си )ы.
дсиствь<оисис ив выдслеииыи э )счсит .)сизы !ф)и !.1<),и), ия ияиряв.<свис ворча ш и ирсисбрс! вя б)сскоисчио ь)я )ыьи! в! <~ ив<о иорк,иьв, ио<)ь чич <(('т' = — 25 э)и 2 1!ормальиу<о силу с(ь: чожио в!сразит! чере! ь сельиое давление ленты иа барабай <( и итошадь члечситз ИЬ)<(;. <(<'ь' —.. ()<((сг <(Т Совостввлеиис двь ь равсис)и (ся<. ! о ииь ив)киое соотиошси<п между величииой у,сс.и ио«) )сявзсиия <( и ив<як.синем лситы 5 в двиной точке< <(; (я)и-' в); 5 , 2 ! 5 ,И(,,1 25,Щ -,,,,' ' ',. „-, (~11) И,', 1 с(Т <! ' Ис', ), l Составив сравнение мочек<ив о<нос)мслшго < си яаш, и<шучич второе ие ивисе иа)кнос сси)<иошсиие: в)5 -- !)<(ь' Нормальную силу теперь выр )<ич через иаи'се)шое удельное давление с(Ф= (()((,<(; =- †'; — И~ <(; = 5а; 5 ()й и иод< !.шим и ур,ишеиис чочси ! ов <(5 =.-; 5<( Разделяя иеремеииыс и ии)с)рнрья в пределах от нуля до по.<ио! о угла охвата;, иолучим — !и — ', =в;: 5=5, с(5 1, Л' < мт (112! <) где 5, — усилие иа иабегвюшсм коипе ленты; 5,— усилие иа сбегающем конце ленты; в — Неверово число, г = 2,72; Т вЂ” угол охвата ториозиого барвбаиа лептой 1в радианах); , — коэффициент тренин ленты о барабан; (с — радиус тормозного барабана.
111 )с ~овпя равновесия ~орчозпого барабана следуе1 Л1, =- (5, — 5)Й„. У мя зависимое~в (112), пол!чпм Л1„=- 5,Й, !ев' — 1) 11з условия равновесия рычага тормоза след)ет Рй .=- 5,И, + 5„Из =5, (г(,с '+ И,), (113) откг да г (."-1) ==~ К вЂ”вЂ” Ф, с' '+Из оценки этого торчоза с друпгмп тнпамн Для сравшп ельпоп тормозов примеч г) =Ф~=4 2г, и = 0,3; .( = 3300 ° — = 5,73, 360' з огда ги 1=5,63, В э~оп случае Л1,=- Иг, — (о,г), й И1 сравнения этого типа тормоза с другичп типами ленточных зорчозоп по величине развиваемого тормозного момента при одних и тех жс условиях (см. ниже) видно, что его конструкция для срслппх и зя>кслых машин нецелесообразна ввиду отсутствия ссрводсиствпя.
Простой ленточный тормоз без серводействия иногда применяют и качестве остановочного для легких машин, где величина потребного тормозного момента обычно незначительна. Кроме того„он обладает большей плавностью торможения, качество, весьма необходимое для остановочного тормоза легкой машины. Удельное давление на поверхностях трения распределяется неравпочерно, наибольшее удельное давление имеет место на набегающем конце тормозной лепты, а наименьшее — иа сбегающем (см. фиг. !49).
Пользуясь формулой (111) нетрудно установить, что В нашем конкретном примере удельное давление под-набегаю. щим концом ленты будет почти в 6 раз больше удельного давления 297 Ь 5,=Р— —— г)гев' + А В связи с этим горчозпой момент, который может быть развит 1орчозоч равен иол <бе< аю<иич коиц»ч лш<(ы. !!срлш«>чсриьм! <лдсг и и и<к лси(ы и эксплуатации. Другич исдосзатком лси(очи»го тормо<л является большая радиалы>ая нагрузка Р ил исс<щий вал тормозя. П< рснося <си.и(я 5, и 5»(л ось (>а.(;! и склады(>ля ик (сом<>ричсс>и(, и>(идсч 1>с.>ульт«1>у(ои((!» силу р, иш ру>каюшу!» Иал, 7= 5!+ 5зе (!!4) ."<илзитичсски сил(' р ч»>ки» илйзи, (и>.(ь((ясь зс<й>си<и! ко;ии)<чи<, >с= 1 5>э + 5,' — »535> соз (060 — ",) .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
