Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 28
Текст из файла (страница 28)
о" х х х-а ....йв ох ха х Ва" хкхх охяа х оооо -хХ хах Ко о ох ахах.хйо хха о х х о хх хох а к о; о "о хо о х хоййо , ахая,.з ахо В х"о ох ох хо а:а а о ( „о х о х $ о х а .. Н о ох о Кх ах Кой ха 8х 8 хох ах а, ххо х Б х ч х х' о» К -оо; ооха х х хо а~ )х. В ох 0 9 8 7 7.5.3. ПАРОВОЗДУШНЫИ КЛАПАН 7,5зн ТЕПЛООБМЕННИК "!89 Радиатор состоит из правой б (рис. 7.53) и левой О сердцевин, верхнего 4 и нижнего 9 бачков. Каждая сердцевина состоит из охлаждающих трубок, гофрированных лент и боковых пластин 1, !О и!1, увеличивающих жесткость радиатора. Рис, 7.53, Радиатор.
/. /5 и !/ — боконыс пластины; 2 — ааправачная горловина; 3 и 5 — сердцевины; 4— верхний бачок; 5 — паропроаодящая трубка; 7 — по/г ю/гящг//З патрубон; 3 — отводящий па~рубок; 9 — пнл ппп Гз гон Па ш ~/х//ст! бликс Рпгнштора имеются подводящий патрубок '/', зп//Рнпо /и;/и горловина 2 и пароподводящая трубка б. Па пила!ем бачке радиатора приварен отводящий натрубок 8. Внутренняя полость каждого бачка радиатора разделена перегородками иа два отсека. Поэтому охла>кда!ощая жидкость делает в радиаторе три хода, что способствует лучшему рассеиванию тепла в окружа!ощую среду. В средней части радиатора имеется отверстие для вала привода вентилятора. Радиатор установлен па двух резиновых подушках па раме и крепится к кожуху вентилятора двумя хомутами !8 (рис.
7.52). Теплообменник служит для отвода тепла от охлаждающей жидк/кти в забортную воду при движении машины на плаву. Снизу к корпусу теплообменника припаяп фланец !О (рис. 7.54) слншп го краника. Теплообменник крепится двумя стяжными хомутзмп к кронштейну, приваренному с правой стороны к балке задней подвески двигателя, При движении машины на плаву забортная вода поступает через патрубок 11 внутрь тепле/обменника, проходит по трубкам и охлаждает жидкость системы охлаждения, Рис, 7.54. Тенлообыенник системы г/хлз,кдгнпя / — натру ок б отвода заборной воды; 2 — патрубок отпода отзщгщгш щ .й з ндкости; 3— — 9 е гн 7 — и окладка; патрубок подвода охлаждающей жидкости. 2 л .б=..крышки; 9.— е ~гн " — ~ р а — решетчатая перегородка; 9 — о«лаждзюшая трубка; /5 — рла ~сц слоеного кравика; н — на/рубак нодоода забортной воды Паровоздушный клапан служит для поддержания давления в с!!стене охлаждения в оптимальных пределах, исключающих кипенис жидкосгп при температуре до 105'С.
Паровоздушный клапан установлен па заливной горловине 6 (рис. 7.55) верхнего бачка !4 радиатора. Впускной клапан (воздун///ый) с!н:гонт и; ч;/и!кп 10, упорной н!айбы 18, прокладки 11 н соединительного пальца 12. Рис. 7,55. Пароаоздушный клапан: 1 — крышка; 2 — прог/ладка; 3 — тарелыатая пружина; 4 — пружина выпускного клаплаяа; 5 — стойка; 5 — заливная горловина радиатора; 7 — пароотводная трубка, 5— пароатводяший шланг; 9 — прокладка выпускного клапана; 15 — чашна впускного клапана; м — прокладка впускного клапана; !2 — палец; м — упорная шайба впускного кла. пана; 14 — верхний бачок радиатора; 15 — чашка й райна!во в воаанан насос 7.8.6, НАСОС 7.8.7.
ВЕН'1ИЛЯТОР И ЕГО ПРИВОД 13 Зак. 7089 193 192 снижении температуры охлаждающей жидкости до 80' С н ниже объем активной массы уменьшается, и клапаны 9 и П под действием пружины 4 и 10 занимают первояачальное положение. Рис. 7.88. Схема работы термостатов: 1- термостаты закрыты; Н вЂ” термастаты открыты )(аг//г про/п/азпа~!еп для создания непрерывного принудитсл/нино движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Насос центробежного типа установлен на задней (по ходу машины) части блока цилиндров. На шкив 4 (рис. 7.59) насоса крутящий момент передается ремнями от шкива носка коленчатого вала через шкив гидромуфты. Смазывать подшипники насоса через масленку 5 до выхода смазки из контрольного отверстия в корпусе насоса.
Сальник 8, препятствующий вытеканию охлаждающей жидкости из полости насоса, состоит из корпуса 4 (рис. 7.60), резиновой уплотиитсльной манжеты 4, разжимной пружины 2 и графитового кольца 1 скольжения. Сальник запрессован в корпусе 10 (рис. 7.59) насоса, графитов!и кольцо постоянно прижато к упорному стальному кольцу 9; мг жду упорным кольцом и крыльчаткой установлено уплотнительно! резиновое кольцо 12, вставленное в латунную обойму 15. Для контроля исправности торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие.
Заметное подтекание жидкости через ото отверстие свидетельствует о неисправности уплотнения насоса. 11!ц!Пходимо помнить, что его закупорка приводит к выходу из г !1!г/н подшипников. 1 2 5 4 5 б 7 8 9 10 Рис, 7.89. Насос системы охлаждешы: ! — пьшеотражатель; ! — стопорное кольцо; 5 и 7 — пгарвкоподшнпипкн; ! — шкпв, 5— валпк; 5 — масленка; 5 — сальник; У вЂ” упорное кольцо; !Π— корпус; и — крыльчатка; !!— уплотннтельное кольцо; !3 — коллаж!свая гайка; !е — стопорная шайба; !5 — обойма уплотннтечьпого кольца; М вЂ” манжета Рис.
'?.89. Сс:и и!и пп ~н'и ! — граб/нтааое коль !о у — пгуяшпз, .! — резиновая нен.кета: ! - !гг!!и!у~ В системе охлаждения установлен центробежный вентилятор. Вентилятор служит для создания потока охлаждающего воздуха через радиаторы. Он изготовлен из алюминиевого сплава и рас- ность вала вентилятора и ведомого вала гидромуфты двигателя. Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленчато- го вала передается ремнями 24.
Гидромуфта 17 (рис. 7.4) прсдназ!шчепа дл» ш рсдачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору н гашения инерционных нагрузок, которые возникаю! при релком изменении частоты вращения коленчатого вала. Гпдромуф!и установлена в полости, образуемой корпусом 21 (рис. 7.62) подшипника и корпусом-кронштейном 9. б 7, 24 Рнс. 7.62.
Гндромуфта привода нснтнлнтора: 1 — ведомый вал, 2 — ступица нрнвода аевтнлятора; 3 н 6 — манжеты; 4, 7, 1! п !2— и арнлг одп ппннпн; 6 " шннп прлвода ~оператора!  — ма«лаотража~сль, В - аорцуспранштейа гпдрамуй/ты! 10 — кожух; 13 — велущнй вал 14 — пружнпа уплотнптеля; и— уплотннтель ведущего вала гндромуфты; /6 — упорное пружнннае аалысо.
/7 — крышка х опуса-нропштейва, 18. 20 н 24 — прохладна, 18 — водомае колесо; и — корпус подшнпника; М вЂ” ведущее колесо; 23 — ступпц» веду пего полоса; 26 — упарнап втулка 194 195 положен в кормовой части машины, в спиральном корпусе воздухоотвода. Вентилятор 8 (рис, 7,6!) крепится болтами к флапцу вала 14, установленного на двух шарикоподшипниках 10 и 15 в литой алюминиевой опоре 19. Опора в сборе с вентилятором через рези- Рнс.
7.ЕК Вснтплятор и его привод: шкив; 2 — стуцнца прннода еент!ып!тора, 3 — фланец, 4 — мутрта привода вентилятора; 6 — «оротная вилка; 6 — вал прнаода пентнлвтора; 7 — пленная пилка; 8 — вентнлятар! 8 — пресс-масленка; !О н /6 — шарппаподшнпннпн; и — шайба; /2 — гайка; М вЂ” прышпа; !4 — вал вентилятора; /6 — «ронштейя опоры вентнлатара; /7 — стопорное кольца; И— сальник; 13 — опора вентилятора; 20 †шпли; 21 — центрнрующнй палец; 22 — манжета; 23 — стопорпая шайба, 24 — ремни, м — направляющее польце, 26 — лопатка; 27 — диск вснтнлятора попую прокладку крепится к кожуху воздухоотвода.
Смазывать подшипники вентилятора через пресс-масленку 29. Привод вентилятора осуществляется от ступицы 2, закрепленной на ведомом валу гидромуфты двигателя. Он состоит из двух резиновых муфт 4, короткой 5 и длинной 7 вилок и шлицевого вилика б. Для фиксации валика в шлицевых отверстиях вилок установлен шплинт 20. Наличие в приводе резиновых муфт с шароиь!ып злсментами цеитрирующих пальцев 21 компенсирует несоос- 7.5.7.1. Гндромуфта привода вентилятора 14 15 16 17 18 19 7.5.7.2. Включатель гидромуфты 197 196 Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленчатого вала передается ременной передачей через шкив 5.
Масло в гидромуфту подводится через торцевой уплотнитель 1б по сверлениям в корпусе-кронштейне и крышке 17. В картер масло сливается через патрубок и крышку блока. Всдущнй вал !3 в сборе с кожухом 10, ведущее колесо 22, ступица 23 н шкив 5, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шариковых под!пипннках 7 и 12.
Ведомое колесо !9 в сборе с валом 1, па котором закреплена ступица 2 привода вентилятора, составляет ведомую часть гидро- муфты, вращающуюся в шариковых подшипниках 4 и !!. Гидро- муфта уплотнена резиновыми манжетами 3 и 6. На внутренних тороидальных поверхностях ведущего н ведомого колес отлиты радиальные лопатки. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.
Передача крутящего момента с ведущего колеса 22 гидромуфты на ведомое колесо 19 происходит при заполнении рабочей полости маслом. ъ1астота вращения ведомой части зависит от количества масла, поступающего в гндромуфту. Масло в гндромуфту поступает через включатель гидромуфты. Включатель гидромуфты (рис. 7.63) управляет работой гидро- муфты привода вентилятора. Он установлен на патрубке, подводящем Охлаждаюшу!О жидкость к левому (по ходу машины) ряду Рис.
7.63. Включатель гидромуфты: ! — рычаг пробнв; У вЂ” крышка; 5 — шарик; пробка; 5 — корпус включателя; Š— термоснловоа клапан, 7 — датчик; 5 — клапан; У вЂ” уплотннтельные ког!Ыа! !д — нружнна цилиндров. Включатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из трех режимов: — а в т о м а т и ч е с к и й — стрелка рычага включателя установлшш против буквы А (рис. 7.64), что соответствует крайнему правому положению рукоятки переключения режимов (рнс.
7.65). В этом случае при повышении температуры охлаждающей жидкости, г!мыгк!!О!цсй термоснловой датчик 7 (рис. 763), активная масса, и;!«.! щаг!ги и баллоне датчика, начинает плавиться и, увеличи- Рис. 7.64. Схема работы включатели гидромуфты: д — автоматнческва режим; П вЂ” постоянное включение вентилятора; Π— отключение вен. тплятора; 1 — подача масла вт системы двигателя; 11 — подача масла в гндрамуфту Рн!. у.ио. Сксмл переключения режимов работы !идромуф!ы Л вЂ” оа, глша рен нм, г! — еастаяпнос включеяне !!л»орз. г! < гкл жю!не ек!влягара виясь в объеме, перемещает клапан Л в корпусе термосилового клапана б, При температуре жидкости 86 — 90'С клапан 3 открывает масляный каяал в корпусе термосилового клапана б. Масло нз главной масляной магистрали дзига~ела по каналам в корпусе включателя, блока, в ведущем валу и по отверстиям в ведомом колесе поступает в рабочую полость гидромуфты.
При температуре охлаждающей жидкости янже 86'С клапан 8 под действием возвратной пружины перекрывает масляный капал в корпусе термосилового клапана и подача масла в гндромуфгу прекращается; при этом находящееся в гидромуфте масло че- рез отверстия в кожухе 10 (рис. 7.62) сливается в картер двигателя и вентилятор отключается; — отключение вентилятора — стрелка рычага включателя установлена против буквы О, что соответствует крайнему левому положениго рукоятки переключения режимов. В этом случае масло в гидромуфту не подается; при этом ступица привода вентилятора может вращаться с небольшой частотой, увлекаясь трением в подшипниках и уплотнениях гидромуфты; — постоянное включение вентилятора — стрелка рычага включателя установлена против буквы П (среднее положение рукоятки переключения режимов).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
