Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Длп глина топлива применять приспособление из ЗИП маи;пи~а, ~ ~ ~!юс состоит из трубы 8 (рис. 7.34), патрубка 2 и упора !. 1!Рпм ш ннс приспособления исключает попадание отстоя и повлиял ол рт пи н одежду. Для глппп соплива: — о~нт рпу~ь пробки 70 (рис. 4.3) сливных отверстий в днище корпуса; 158 клапан 22 (рис. 7.22) под действием пружины 20 опускается, и слив прекращается. Таким же способом слить топливо со второго бака.
После слива топлива завернуть сливпые пробки 28 топливных баков с уплотпн1срплппмн колыщмп 25 и пробки 70 (рис. 4.3) в днище корпуса. При замене летнего топлива на знмпсе необходимо после заправки в баки зимнего топлива полностью удалить нз системы остатки летнего топлива, дав поработать двигателю на средней частоте вращения в течение 1 — 3 мин. 7.2.12.2. Промывка фильтра грубой очистки топлива Для промывки: — переключить краны 8! (рис. 7.21) и 82 на правый бак; — отсоединить трубку 80 от топлнвоприемной трубки правого бака; — слить топливо нз фильтра, ослабив сливцую пробку 1 (рис. 7.23); — вывернуть четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра н снять стакан 2 вместе с фланцем 8; — вывернуть фильтрующий элемент из корпуса 70; — промыть сетку 4 фнльтрующего элемента и полос|в стакана 2 дизельным топливом, продуть сжатым воздухом; 159 — надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель 6 и ввернуть фильтрующий элемент в корпус 1О: — затянуть сливную пробку 1 и заполнить стакан 2 дизельным топливом; — установить стакан фильтра и закрепить его болтами 7; — соединить трубопроводы; — проверить, нет ли подсоса воздуха через фильтр, признаком чего является длительная прокачка топливной системы ручным топливоподкачивающим насосом перед пуском двигателя.
Прн необходимости устранить подсос подтягиванием болтов креплс«ня стакана к корпусу. 7.2.12.3. Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива Для замены: — вывернуть на 2 — 3 обопота сливпые пробки 1( (рис. 7.24), стнп ", плппо из фильтра н емкость и затянуть пробки; — вывсрнухь болты 2, снять стаканы 8 и удалить из них загрязни««ыс фильтрующие элементы 7; — промыть стаканы и уплотнительные прокладки б и 9, снятые с заменяемых фильтрующих элементов, чистым дизельным топливом; — установить в каждый стакан новый фильтрующий элемент с промытыми прокладками 6 и 9 и заполнить стаканы дизельным топливом; — ус~зновшь пз месго стаканы с элементами и прокладками б и 1«;«глс чего з;жяпуть болты 2; — пусгигь двигатель н убедиться в герметичности фильтра. Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления стаканов.
7.2.12.4. Смазка муфты опережения впрыскивания топлива МуФта опережения впрыскивания смазывается маслом, применяемым для двигателя. Для смазки применяются два отверстия, расположенные на корпусе 6 (рис. 7.30) и закрытые винтами 11 с уплотнительными шайбами 12. Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до «он«лепин его из другого отверстия.
М ошпт затяжки винтов с уплотнительными шайбами 0,8— 7.2.12.5. Регулировка привода управления подачей топлива Регулпро«зть привод управления подачей топлива в следующих случаях — если прп нажатии на педаль подачи топлива до упора болта 31 (рнс. 732) в лист корпуса рычаг 16 управления регулято- ром не упирается в болт 17 ограничения максимальной частоты вращения; — если при нажатии на педаль подачи топлива рычаг 16 упирается в болт 17 раньше, чем болт 3! пгдзли упрется в лист корпуса; — если при свободном положении псдзлп и при положении рукоятки б ручного привода в положении 1 чзсгота вращения двигателя выше 650 об!мни; — если двигатель останавливается после нажатия на педаль 32 до упора и последующем ее быстром отпускапнн при установленной в положение 1 рукоятке б ручного привода; — если не обеспечивается остановка двигателя.
Для регулировки привода: — пустить двигатель и болтом 16 установить рычаг 16 в положение, соответствующее минимальной частоте вращения двигателя (550 — 650 об/мин); — остановить двигатель; — отсоединить тягу 30 от рычага валика 33 педали и тягу !8 от рычага поперечного привода 20; — установит«рукоятку б и рычаг 2 в положение 1; — установить педаль 32 тзк, чтобы угол между педалью и корпусом составлял 49', что соотнсхству~т линейному размеру 220 мм, замеренному по перпендикуляру от верхней кромки педали до переднего листа корпуса; — регулируя длину тяги 30 резьбовым наконечником, соединить рычаг 2 ручного привода с рычагом валика 33 педали; — регулируя резьбовым наконечником длину тяги 18, соединить ее с рычагом поперечного прпвода 20. При этом подсоединять тягу 18 тогда, кшлз рычаг 16 упрется в болт 16, а палец 9 находится в конце паза пзкопсчппьз 8.
Если за счет регулировки длины тяги 18 сося«п~ пнс нс обеспечивается, то выполнить необходимую регулировку изменением длияы тяги 7. Регулируя тяги, помнить, что наконечники должны быть навернуты нз тягу на длину не менее 8 мм, а после регулировки законтрены; — ослабить болты 12 и 14 крепления планки 11 и отрегулировать положение планки за счет паза в рычаге под болт 12 таким образом, чтобы прн упоре рычага 3 (рис. 7.28) остановки в болт б между пальцем 10 (рис. 7,32) планки !1 и наконечником 8 был зазор 1 — 2 мм, после чего затянуть болты 12 и 14; — вывернуть на 5 оборотов болт 16 и законтрить его гайкои; — отвернуть контргайку упорного болта 31 и ввернуть болт иа несколько оборотов; — нажать на педаль 32 до касания рычага 16 в болт 17 ограничения максимальной частоты вращения; — ныверпуть упорный болт 3! ограничителя педали до соприкосновения с передним листом корпуса и застопорить болт контр«а й кой; 161 ы ззк, 7089 160 — пустить двигатель, нажать на педаль 32 до упора и быстро отпустить ее.
Если двигатель остановится, уменьшить длину тяги 16 или тяги 7, завернув резьбовой наконечник на один оборот, после чего снова нажать на педаль 62 до упора и быстро отпустить ее. Если двигатель остановится, операцию повторить. Проверить качество регулировки. Прн правильно отрегулированном приводе управления подачей топлива педаль должна свободно перемещаться от исходного до крайнега положений, соответ« ствующих минимальной и максимальной подачам топлива. При переводе рукоятки 5 в положение ОСТАНОВ двигатель должен остановиться. 7.2.12.6.
Регулировка топливной аппаратуры Регулировка топливной аппаратуры выполняется специалистами и, как правило, вне машины, па специальных стендах и установках. После отсоединения топливапроводов штуцера топливных насосов высокого и низкого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, концы топлнвопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой. Все детали перед сборкой должны быть тщательно очищены и промыты в чистом бензине илн дизельном топливе.
Для проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива необходима. провернуть коленчатый вал двигателя монтажной лопаткой, вставленной ва фланец крепления промежуточного карданного вала (рис. 7.19), до совмещения меток П и П1 (рис. 7.20) на корпусах ТНВД и автоматической муфты опережения впрыскивания топлива; — провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против хода вращения (по ходу часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика); — установить фиксатор маховика в нижнее положение и пропарачивать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совместнлшчц то угол опережения впрыскивания установлен правильно; — перевести фиксатор в верхнее положение.
Если метки не совместятся: >илпбнть верхний болт д ведомой полумуфты привода, провсрпуп, и >лс~>г>атый вал по ходу вращения н ослабить второй бол г; — ра,вернуть муфту опережения впрыскивания топлива за фланец псдамап полумуфты 2 в направлении, обратном ее вращению, да упора балтов в стенки пазов (рабочее вращение муфты правое, если гм»реть со стороны привода); 162 — опустить фиксатор в нижнее положение и проворачивать коленчатый вал двигателя по ходу вращении до совмещения фиксатора с пазом маховика; — медленно поворачивать муфту опережения впрыскивания топлива за фланец ведомой полумуфты 2 привода только в направлении вращения до совмещения меток пп корпусах насоса и муфты опережения впрыскивания. Закрепить «ерхпий болт полу- муфты привода, установить фиксатор в верхнее положение, провернуть коленчатый вал и закрепить второй балт.
Проверить правильность установки угла опережения впрыскивания, как указано выше. Для проверки и регулировки форсунок (герметичности, давления начала впрыскивания, качества распыливании топлива, пропускной способности) использовать стенд (рис. 7.35), состоящий Рис 7 та С тепД Д > ~ пРовеРки СРоР супов Г апяа ммб ба ~ к, у — Форсупкв. д— яр>бааровц> в|ясака~ а дввпс пв», е — мвиометр; С вЂ” тр>бапровод падва>гв тапдивв; С вЂ” секция ивсосв; у — фуидямеит> С вЂ” рмявг из адносекциоиного насоса высока|а дпп.>сипя, привадимога в действие рычагом (или электродвигателем), и контрольных приборов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
