Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Схема установка опережения впрыскивания топлива: 1 — метка тш фленце ведущей полумуфты; П вЂ” метке нв муфте опереження впрысни; П1 — метке на корпусе топлнввого нвсосв высопого дввлеккя; 1 — ввтомптвческвя муфте ояереженнн пчп кп топлива; У вЂ” ведомая полумуфтв привода; й — болт; Ч вЂ” флвнец ведущей полумуфты — проверить положение меток на торце корпуса муфты 1 (рис. 7.20) опережения впрыскивания и фланце 4 ведущей полумуфты привода ТНВД. Прп нахождении меток в верхнем положении про- вести нижеперечисленные работы.
Если метки находятся внизу, то вывести фиксатор из зацепления с маховиком„повернуть фланец еще на один оборот, пока фиксатор пс ш>й,1ет в зацепление с маховиком при верхнем положении меток па приводе ТНВД; — установить фиксатор маховика в верхнее положение, подняв н повернув его па 90', — >>ровернуть коленчатый вал по ходу прощения (против хода часовой стрелка, если смотреть со стороны маховика) па угол 60' (поворот фланца ца угловое расстояние между двумя соседними отверстиями во фланце соответствует повороту коленчатого вала на 60'), т. е.
в положение 1. При этом клапапь1 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги клапанов легко поворачиваются от руки); — проверить щупом зазоры А (рис. 7.14) между носками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щупы толщиной 0,25 мм для впускного клапана и 0,35 мм для выпускного клапана должны входить свободно, а толщиной 0,3 мм для впускного н 0,4 мм для выпускного — с легким усилием; — для регулпрш>опия зазора ослабить гайку 7 регулировочного винта, встав>щь «:шзор соответствующий гцуп н, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор.
Придерживая винт, затянуть гайку и проверить величину:шзора; — дальнейшее регулирование зазоров попарно па пилицдрах ,4 и 2 (положение П), 6 и 3 (положение Н1), 7 и 8 (положеиие 1Ч), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180' (на три последовательно расположенных отверстия под ворогов во фланце промежуточного карданного вала); — установить па место крышки головок цилиндров; — пустить и прогреть днига1гл>с При правильно отрегулированных зазорах стука в клапацпом мех>1пизмс пс должш> быть. 7.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ЧОПЛИВОМ 7.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Система питания топливом (рис. 7.21) предназначена для хранения, очистки и подачи топлива в цилиндры двигателя.
В системе питания применять ди>ельпое топливо по ГОСТ 305 — 82. В зависимости от условий эксплуатации применяются четыре марки топлива, указанные в табл. 3. В условные обозначения входят: — топлива марки Л вЂ” массовые доли серы 0,2 и 0,5, температура вспышки плюс 40'С; — топлива марки 3 — массовые доли серы 0,2 и 0,5, температура застывания минус 35 или минус 45 С; — топлива марки А — массовые доли серы 0,2 и 0,4.
Таблица 3 ! Осознзчсене Мтрк! таплнвз н условна прннзнення Л-0,2-10, Л-О,5-40 3-0,2 минус 35, 3-0,5 минус 35 7.2.2. ТОПЛИВНЫЕ БАКИ 3-0,2 минус 45, 3-0,5 минус 45 А.0,2 и А-0,4 Лс!Псе. Для эксплуатации прн температуре окруя пгнцша воздуха 0'С н выше Знмнсс. Для эксплуатации при температуре пкружп!оп!сга воздуха минус 20'С н выше (температура застывания топлива ие выше минус 35' С). Знмнсс. Для эксплуатации при температуре ок. рурк,!ющего воздуха минус 30'С и выше (температура тзстынзпия топлива ие нышс минус 45" С). Арктическое. Для зимней эксплуатации прн темперзтурс минус 50'С и выше. Зимние марки топлива 3-0,2 минус 35, 3-0,5 минус 35, 3-0,2 минус 45 и 3-0,5 минус 45 допускается применять всесезонно.
Прн температуре воздуха от минус 20 до минус 55' С н крат- ковре/1/енно при температуре выше минус 20' С (не более 10п7п от общего ресурса) допускается в качестве резервного применять топливе ТС-1 по ГОСТ 10227 — 62. Топливные баки (рис. 7.22) служат для хранения и транспортировки топлива в машине. Онн установлены в корме по левому н правому бортам машины. Крепление баков к постели и кормовому листу корпуса осуществляется стяжнымн лептами 9, 18 н 2б. Для слива отстоя н топлива из топливного бака служит клапан 14 слива, обеспечивающий слив без попадания топлива на руки и одежду.
Рнс. 7.21. Схема системы питания топливам: ! !,, » ! и топлнзоправады ннзкого давления; 2, 21 н 23 — тройннкн; 3 н 3— т пап» ! ~ впускаваго подогревателя; 4 — топлнвный края првдпускаваго пода/н ~ ~« и ° ~пый насос предпусковаго подогревателя! 6 — топлнвопровад к Фв — котел предпускозого падагревзтеля; У вЂ” Фнльтр тапкой очясткц, Ф льи — т а. и ~ «», засосу высоко!а давлення; Ы, 22, 24, 25 н 26 — слнваме топ нзог», н тпый клапан; /3 — дренажный топлнвопровод насоса высокого — ме топя зо! олени !! !! а ч — зргззжпые топлнзопровады; 16 — топливный насос ннзкаго давленая и — ~ и» ~ ыщ высокого дзвлення; Я я 36 — ручные топлнвападкачнваюжне пас! ы /У вЂ” ~ » !а з па ос высокого лавленнл; 23 — факельная свеча; 27 п 23 — таплне ныс б.аю; т/- „г, « апш оплнва; 32 — кран перекл!очепн» топлнвяых банан; 35 — Форгупзв; 37 — Фильтр грубой очистки 142 Рнс.
7.22. Гпп/и!/н!Пп баки: 1 — злсктрнческнй датчик уровня таплнва; 2 — штуцер слива топлива; 3 — рукав заправочной горловины; 4 — заврзвачна» гарловнна; 5 — воадушный фнльтр; 6 — пробка; 7— трояннк; 3 — шланг: У. 13 н 26 — стнжные ленты, Ю вЂ” стержяевой указатель уровня топлнва; /1 — трубка указателя таплнва с отрава!нлгн; 12 — хомут; 14 — сливной «лапал; и — фланец; 16 — топлнвопрнемная трубка; 17 — перегородка; И вЂ” грязеотражвтель; И— стакан клапана; 2р — пружина; 2/ н 23 — проклалкн; 22 — клапан 23 — славная пробка; 24 — гайка; 26 — «ельца; 27 — корпус топливного /)вка Рис.
7 у Ь Фн.ютр грсоои описткп: у — ус покои иль а — фильтруоьнса» сетка; б — ойражатель, а — ра прелелнтель, т — ожгг а — бэ ~анен; у — уплотните.нанн юююуо ~О— ко; . 7.2.3. ТОПЛИВОМЕРЫ 7,2,4. ТОПЛИВНЫЕ КРАНЫ мгт"..- тт— !О Нак. 7089 145 144 Заправочная горловина 4 соединяется с корпусом бака ре4инопым рукавом О н хомутами 12. В заправочную горловину усТанавливается трубка 11 указателя топлива с отражателем, к~горый предотвращает выплескнвание топлива из баков при за ранке, Горловина закрывается герметичной пробкой 6.
Соединенре топливных баков с атмосферой осуществляется через воздушный фильтр б. Отбор топлива из баков осуществляется через топливоприсмные трубки 16 с сетчатыми фильтрами. Количество топлива в баках контролируется электрическим указателем, расположенным на щитке приборов механика-водителя. Датчики 1 (рис. 7.22) уровня топлива установлены в топлив. ных баках. Подключение указателя к датчикам осуществляется переключателем, который может занимать одно пз двух положений: левое — при замере количества топлива в левам баке и прагпк - - прн замере количества топлива в правом баке. Переключагс.п, рлсполоуксн пз щитке приборов механика-водителя. Топлпвныс баки оборудованы также стержневыми указателями 10 уровня топлива, расположенными в заправочных горловинах. В топливной системс устапоплсни дна тшуливных крана 51 (рис. 7."1) и Л.
Кран Л прсднз пчгчсн длп переключения системы на огб р .оплипз пз л~ гмуго плн правого топливного бака, а крап «I л ~ .чппп н улпшкон топлива из системы питания в тот бак, и ю ~суроусу роуггкодит его отбор, Привод обоих кранов сблокироптуп, поэтому переключение их на луобой из топливных баков вы. полнить одной рукояткой З2 (рис. 2.5) нли 34. Обе рукоятки расположены на перегородке отделения силовой установки со стороны боевого отделения.
На перегородке расположена инструкционпли табличка, которой надо руководствоваться при работе с )уанамп, Если поворот одной из рукояток будет затруднен, то поворачивать следует одновременно обеими рукоятками в сторону одное того же бака (правого илн левого). 7,2.8, ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ 7.2.5.1. Фильтр грубой очистки топлива Фильтр у рубой очистки топлива предварительно очищает топлю:, и,. ~уппкуупее в топливный насос низкого давления. Он уста- и ь,нш ~ описывающей магистрали системы питания.
Стакан 2 (рщ 7."!1) с плипен с корпусом !О четырьмя болтами 7 и уплотнен гн льп м !л Б стакане имеется сливная пробка 1. Топливо нз ттуплууи~ог~у бу, кв щуступает в стакан, Крупные посторонние части- цы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней насти топливо через фнльтрующую сетку 4 подается к топливному. насо- су ниякого давления. 7.2.5,2. Фильтр 'сопкой очпсу ни топлива Фильтр тонкой очистки окоп и ~ельно о пинает топливо уеред поступлением его н ТНВД. Он состоит из двух секций н имеет два стакана 8 (рис. 7.24) со стержнями 1О, корпус 1 и два фильтрующнх элемента 7.
В стержни впернуты сливные пробки 11. у' ьи Р иь1 9 Рис. 7.24. Филь~в ~ юков всс~ьп топлинп У вЂ” корпус, У-- б .. а — ун югннтельана шапса, а — пробка клннпана.маклера; 5, б и 9— пронлаакип 7 — Фильтруюжии элемеат; у — стакан; ур — стержень; о — с аннан пробка. и— пружина зильтруюпсого элементе Между стаканами и корпусом, фильтрующим элементом и кор.
пусом пмею<ся <плотпяющие прокладки 5, 6 и 9. Стаканы еоедннепы с корпусом болтами 2, уплотненными шайбами 3. Фил)!тр установлен в самой высокой точке системы питания для сббра и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с ча<тью ~<н<лива через клапан-жинлср, установленный в,корпусе /. Начало сдвига клапзна-жнклера 1 (рис.
7.25) происходит прн ! х ~ 2 5 Рис. 7.25. Клапан-жиилер фильтра тонкой очистки тонлиаа; > —,папан-жю<лер; у — пружина; Л вЂ” регулироаоанаа шайба; Š— пробка; и — полость на- гнетаеиа; б — полость а топливный баи давлении в полости а, равном 0,025 — 0,045 МПа (0,25— ОЛ5 кгс/смй), а начало перепуска топлива из полости а в полость 6 — прп давлении в полости а, равном 0,22 — 0,24 МПа (2,2— 2,! кгс/см').
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
