Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 24
Текст из файла (страница 24)
Герметичность пары корпус-игла распылителя определять при поддержании давления, меньшего давления впрыска на 1 МПа (10 кгс)см') в течение 1 мин. Распылитель считается непригодным для эксплуатации при образовании и отрыве от его носика более двух капель топлива в минуту.
Качество распылнвания топлива считается удовлетворительным, если при подводе топлива в форсунку со скоростью 70 — 80 качаний рычага насоса в минуту опо распыливается прн впрыскивании а атмосферу до туманоабразнаго состояния, без капель, с равномерным выходом по поперечному сечению конуса струи из каждого отверстия распылителя. Начало и конец впрыскивания должны быть четкими.
Впрыскивание топлива новой фарсункой сопровождается резким звуком, отсутствие которого у бывшей в употреблении форсунки не'является признаком некачественной работы. При закоксовывании отверстий распылителя разобрать форсуньу, прочистить отверстия и промыть бензином, При падтекании топлива по конусу или заеданин иглы заменить распылитель. 163 Давление начала впрыскивания регулировать изменением общей толщины регулировочных шайб /2 (рис. 7.31); увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение — понижает.
Изменение толщины шайб па 0,05 мм приводит к изменению давления начала впрыскивания на 0,3 — 0,35 МПа (3 — 3,5 кгс/см'). Давление начала нпрыскивания форсунки, бывшей в эксплуатации, должно быть не менее 21,5 МПа (200 кгс/см'), а новой форсупки (при заводской регулировке) — 23,5 — 24,7 МПа (235— 247 кгс/см') . Проверку ТНВД и его регулировку выполнять в мастерской, оборудованной специальным стендом.
Регулировку проводить на профильтрованном дизельном топливе или его смеси с индустриальным маслом. Вязкость топлива н смесей должна быть 4 — 6 сСт при температуре 25'С. Полость насоса заполнять маслом, применяемым для двигателя, до уровня слпвпо)'о отверстия па задней крышке регулятора. Масло заливзть через отверстие нз верхней крышке регулятора, закрытое пробкой 4 (рпс. 7.28). Сливпос отверстие на время регулирования заглушить. Регулировать насос с рабочим комплектом проверенных форсунок, соединенных с секциями пасоса.
Форсунки устанавливать на двигатель в порядке их соединения с секциями насоса при его регулировке. Стендовые топливопрополы высокого дзплеппя должны иметь длину 61Г> †6 мм и объем 1,8 2 гм'. Вслпчппу и !(зпп )м«р(пн")ь палачи топлива регулировать при т«мп«р;11)р( «го п«р«д фпл)тром 25 — 30' С, давлении па входе в паса« и прел«лзх (1,06 — 0,08 МПа (0,6 — 0,8 кгс/смз) и частоте вращения кулачкового вала !300 об/мип.
Если давление отличается от указанного, следует вывернуть пробку перепускнога клапана 35 (рис. 7.26) и шайбами отрегулировать давление открытия. Начало подачи топлива регулировать, заглушив отверстие перепускного клапана рсзьбовой пробкой М!4Х 1,5. Для проверки и регулирования величины и равномерности подачи топлива необходимо: — убедиться в герметичности нзгпетательных клапанов 19, про)и рпв нх методом опрессовки профильтрованным дизельным топливом через подводящий канал корпуса топливного насоса под .)зпл«пнем 0,17 — 0,2 МПа (1,7 — 2 кгс/см') при положении реек, «((О)В)тгтвующем выключенной подаче. Давление проверять по М:)В((иа)РУ, который необходимо установить у подводящего штуи«!1:1 ы(Опуса топливпога насоса.
Течь топлива из штуцеров таили)1)ВВ( и;)«оса в течение двух минут с момента подачи топлива )В .1(В)у«кается. Вместо перепускного клапана установить за)лушку; — пр В«р(пь (а в случае необходимости отрегулировать) давлепи«пзчз.)з Открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть 0,9 1,! М11а (9 — 11 кгс/см'). За давление открытия считать 164 резкий скачок стрелки манометра, соответствующий моменту начала вытекания топлива из штуцера пасоса; — при упоре рычага ! (рис. 7.28) управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения и частоте вращения кулачкового вала 1290 †13 об/мип величина средней цикловой подачи пасоса должна быть 95 — 97,5 мм'/цикл, неравномерность подачи топлива — не более 5% с рабочим комплектом форсунок.
Изменение величины подачи топлива кзждой секцией пасоса регулировать поворотом корпуса 77 секции (рис. 7.26), для чего отвернуть на 3 — 4 оборота гайку крепления топливопровода высокого давления у штуцера и ослабить гайки крепления фланпа 2! (при необходимости переставить па олин-лва зуба стопорную шайбу штуцера 20). При повороте корпуса секции против хода часовой стрелки цикловая подача увеличинзс)ся, по ходу часовой стрелки — уменьшается.
После регулирования затянуть гайкн крепления фланца секции; — при упоре рычага 7 (рис. 7.28) управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения проверить частоту вршцспня кулачкового вала насоса, соответствующую началу вь)дппж«ш)п р«йкп в сторону выключения подачи. Регулятор должен пзчппз)ь п)р«м«пиппс рсйки прп частоте вращения кулачкавого нзлз !Х!5 1355 об/мпп; прп п«обходимости регулировать болтом 7 огрзппчсппя м;(кспмзльпой частоты вращения; — убедиться в полном выкл)очении подачи топлива через форсунки при упоре рычага управления рсгулятором в болт ограниченна максимальной частоты вращения коленчатого вили при 1480 — 1555 об/мин кулзчкавога вала; — прп пош)р(11«рычага 3 остановки до упора в болт б подача тОплиВ; ! П>1 фо!1(н п(п( и >1)об(О)1 «ВОрастпам режиме должна пОлнО.
гт),к) прскр;ппгьсн. 11рп (ш((бм)дима«)п атр(тулпровзть болтом б, после чего проверить запас х()л,( р ть и «1()рону Выключения, который должен быть в пределах 0,7 — 1 мм прп упоре ры'шга остановки в болт. После регулирования законтркть болт гайкой; — при упоре рычага 1 в болт 7, рычага,7 остановки в болт б и частоте вращения кулачкового вала топливного насоса высокого давления 100 аб/мин проверить величину пусковой подачи, которая должна быть 195 — 210 мм'/цикл; при необходимо«)и регулировать болтом б. При ввертывзнии болта подача топлива уменыпается, при вывертывании — увеличивается.
После регулирования болт надежно законтрить. Для полной или частичной разборки регулятора, замены державкн грузов или связанных с ней деталей необходимо: — проверить выступание головки регулировочного болта 2 (рис. 7.36) над привалочпой плоскостью корпуса насоса, которое должно быть 55,3 — 55,7 мм. Зазор между корпусом насоса и ограничивающей гайкой ! должен быть 0,8 — 1 мм.
Болт и ограничитель законтрить; — проверить запас хода реек в сторону выключения, который должен быть не менее 0,5 мм, т. е. при полностью разведенных 165 Таблица 4 т люмаа, мм Номер груолм Номнкальный размер Иреаельное отклоненне Рнс. 7Д6, Регулировочяые размеры ре- гулятора частоты вращения: à — ограннчнаающая гайка; у — регулнроаоч- ный болт Момент начала подачи топлива определять ио моменту прекращения истечения топлива из отрезка трубки высокого давления (установленного на штуцер) при создании в магистрали насоса давления 1,5 — 1,6 МПа (!5 — 16 кгс/смз). Восьмая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавыь тоилиии л;! 42 13" до оси симметрии профиля кулачка.
(В момент на'шлз подачи топлива восьмой секцией насоса метки на корпусе пасоса и муфте о~(сре кении иирыска должны совпадать.) Для определения оси симметрии профиля кулачка следует зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива ири провороте вала по ходу часовой стрелки, для чего повернуть вал по ходу часовой стрелки на 00', и зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала против хода часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка.
Лимб должен иметь жесткое соединение с валом привода. Люфт между валом и лимбом не допускается. гг кипя 8 — 0"; » 4 — 45'1 5 — 90', 7 — ! 35', секция 3 — 180'; » 6 — 225'! 2 — 270', » 1 — 315'. 7.3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И УСТРОПСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Система питания двигателя воздухом предназначена для отбора воздуха из атмосферы, очистии его от пыли и распределения ио цилиндрам. 161 166 грузах рейка должна иметь возможность дополнительного перемещения в сторону выключения подачи; при необходимости величину запаса хода рейки регулировать прокладками 59 (рис.
7.26): при уменьшении количества прокладок запас хода рейки увеличивается, при увеличении — уменьшается. Если угол, при котором начинается подача топлива 8-й секцией, условно принять за 0', то остальные секции должны начинать подачу топлива при следующих значениях углов поворота кул:(чконоги пиля. Отклонение начала подачи топлива любой секцией относительно начала подачи топлива 8-й секцией допускается не более 20'. Начало подачи топлива регулировать подбором пяты 5 толкатсля нужной толщины. Изменение ее толщины на 0,05 мм соответствует повороту кулачкового вала на угол О'12'.
При установке пяти большей толщины топливо начинает подаваться раньше, мсишией — позже. 11яту толкателя подбирать по номеру группы, нанесенному на ~(о(г(Очности пяты, согласно табл. 4. ! !и и(ло подачи топлива секциями насоса определять углом поиирог,( кулачкового вала насоса при вращении его по ходу часовой с(рслни, если смотреть со стороны привода. Вращение кулачкового ияли осуществляется через ведомую полумуфту автоматической муфты опережения впрыскивания топлива. Рейки должны находиться и положении, соответствующем максимальной подаче. Отверстие псрсиускпого клапана заглушить пробкой с резьбой М !4Х1,5.
— 9 — 8 — 7 — 6 — 5 — 4 — 3 — 2 — ! 0 1 2 3 4 5 6 7 8 О 3,60 3,65 3,70 3,75 3,80 3,85 3,90 3,95 4,00 4,05 4,!О 4,15 4,20 4,25 4,30 4,35 4,40 4,45 450 — 0,05 — 0,05 — 0,05 — 0,05 0,05 — 0,05 — 0,05 0,05 — 0,05 — 0,05 — 0,05 — 0,05 — 0,05 — 0,05 — 0,05 -0,05 — 0,05 — 0,05 — 0,05 бх хо ыо 2~ "ь о ' ыо о| ь 7.33, ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 8 ь, ,су о к о са "л' х ха эх э х а "и г х )60 168 х х о х ~о юх о сь, „ 'ь к с хо и м х о о х х х ха о и" в о оп а хйх о б се х "к ьй„ а .о х хл хнх ~ х о о г о "гха хях х с х х г. х ь э г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
