Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 26
Текст из файла (страница 26)
7.4. СИСТЕМА СМАЗКИ 177 П««. 7089 7 3 В. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании системы питания двигателя воздухом и устройства для выпуска отработавших газов, изложен в пп. 27.2.3, 25.1.1. ТО и ИЭ, ч.
2. 7.3.8.1. Обслуживание воздушного фильтра Для промывки корпуса с инерционной решеткой воздушного фильтра: — отсоединить от фильтра трубопровод отсоса пыли и воздуховод; — снять фильтр с машины; — снять крышку фильтра и фильтроэлемепт; — промыть корпус с инерционной решеткой дизельным топливом, а затем горячей водой, продуть сжатым воздухом и просушить; — - собрать фильтр и установить его в машину. После срабатывания индикатора засоренности воздушного фильтра при проведении ЕТО обслужить бумажный фильтрующий элемент, Методика обслуживания фильтра изложена в инструкции, помещенной на внутренней стороне крышки фильтра.
Обслуживание фильтрующего элемента можно проводип продувкой или промывкой не более б раз, из ппх промгявкой! — не более 2 раз. Г!ри наличии па картоне»лсмспта пыли без копоти (элемент серый) продуть ~л< мспт с.катим воздухом до полного ее удаления. !!и и бел.,ппп прорыпа фпльзрующего картона давление сжатого ныдулп дол ьпо быть пс более !96 — 294 кПа (2 — 3 кгс1см'). Струю воздуха направлять под углом к поверхности внутреннего кожуха фильтрующего элемента и обдувать элемент до полного удаления пыли. При наличии на картоне копоти и масла промыть элемент в теплой (40 — 50'С) воде с применением моющих веществ ОП.7, ОП-1О (ГОСТ 8433 — 57) или бытовых стиральных порошков из расчета 20 — 25 г на ! л воды, погружая его на полчаса в раствор с последующим интенсивным вращением или окуная в течение 1Π— 15 мин.
После промывания прополоскать элемент в чистой воде и просушить. После каждого обслуживания элемента или при установке нощно тщательно проверить его на герметичность подсветкой перепосшп! лампой изнутри. При наличии разрывов картона и отставания ьрьппек от фильтрующей шторы элемент заменить. Уплотнение элемента в корпусе воздушного фильтра и целость элемента проверять в следующем порядке: — - сиять крышку воздушного фильтра и, отвернув гайку крепя~ шш элемента, спать его; -- очистить торцы фильтрующего элемента от пыли, убедиться в пплпчпп равномерного пятна контакта уплотнительных прокла- док в корпусе фильтра, а также в отсутствии следов пыли внутри элемента; — при обнаружении видимых следов прохождения неочищенного воздуха заменить фильтрующий элемент, убедившись в плоскостности днища фильтра и поджимпой крышки фильтрующего элемента. 7.3.8.2.
Проверка индикатора засоренности воздушного фильтра Точность показаний индикатора засоренности воздушного фильтра проверять при подготовке машины к летней эксплуатации. Отклонение величины разрежения при срабатывании индикатара засоренности не должно быть бо,чее чем -~-50 мм вод. ст.
от установо шой нормы для индикатора (700 мм под. ст.). Величину разрежения при срабатывании индикатора определять в стендовых условиях при установке его в рабочем положении (вертикально). К трубке, по которой к индикатору поступает измеряемое разрежение, подключить водяной пьезометр или вакуумметр с предсламп измерения разрежений 0 — 9,8 кПа (Π— 0,1 кгс1см'). Увеличивать разрежение от 0 со скоростью не более 15 мм вод. ст. в секунду до момента срабатывания индикатора. Гели отклонение величины срабатывания индикатора от нормы превысит -!-50 мм вод.
ст., индикатор заменить. Перед установкой на двигатель перевести сигнальный флажок индикатора в исходное положение (рабочее), поиерпув диск с накаткой до упора в направлении, указанном стрелкой. 7.3.8.3. Рекомендации по устранению характерных неисправностей воздушного тракта При нарушении герметичности в соединениях тракта надежно затянуть хомуты. При установке резиновых патрубков. прокладок, пьтацгов использовать герметизирующие составы типа уплотпитсльной пасты, белил и т. п.
Резиновые шланги, патрубки и прокладки с трещинами и разр ыв а ми заменить. Иекруглости посадочных поверхностей под резиновые шланги и патрубки па штампованных трубопроводах устранить правкой. Система смазки предназначена для размещения масла и подаш его к трущимся поверхностям деталей и узлов двигателя с пглшо уменьшения их износа и отвода от них тепла. Система смазки циркуляционцая, комбинированная, с «мокрым» картером. Из поддона 10 (рис.
7.45) через маслоприемпик масло поступаг и секции 12 и 13 масляного пасоса; из пагнетательной секции 13 7.4Л, МАСЛЯНЫН ПОДДОН 7.4.2. МАСЛЯНЫЙ НАСОС н" через канал в стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 1б очистки масла, где оно очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную масляную магистраль 17, откуда по каналам в блоке и головках цилиндра — к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распре- Рмс.
7.45. Схема системы смазки: г к мнрессор; 2 — топлквный насос высокого давлення;  — кран вклвженкя гкдромуф. 4 тсрмаснловой датчик; 5 — гндромуфта прквода вентнлнтора; 5 — указатеяь теми рзыры еасл», 7 — сливной краннк~ масляный раднатор; 9 — масляный теплообменя, Ш поддон масляного картера; ! предозраннтельный клапан раднаторной секции; Ш » з рная свкцмя масляного насоса; И вЂ” нагнетателцвая секция масляного пасоса; р д грапнтельный клапан нагнетательнай секции; Я7- клапан снстемы смазкн; — по ш пото шый фнльтр очистки масла; М вЂ” главная Маслянав магистраль; Г — пере.
оускпоя кл:пын нолнопоточного фильтра; 49 — датчик снгналнзатора засоренности фильсмгнылс 29 — указатель уровня масла; 24 — сапун; 22 — манометр; 22 — шланг; 24— оа .лапам центробежного фильтра; 25 — перепускной клапан центробежного фнльтра; ра ока~осення масляныз раднатороа; 27 — фильтр центробежной очясткн масла; таз ~урбокампрессор; 29 — снгнальная лампа засоренностн масляного фвльтра дслительпого вала, втулкам коромыссл и верхним наконечникам штанг толкателей. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри вала от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхнем головки шатуна. Через каналы в передней степке блока цилиндров н картера маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, через каналы в задней стенке блока — к подшипникам топливного насоса 2 высокого давления.
Из магистрали 17 предусмотрен отбор масла к термосиловому датчику 4 гидромуфты, который установлен на заднем торце блока и управляет работон гидромуфты б привода вентилятора. Из радиаторпой секции 12 масляного насоса масло поступает к центробежному фильтру 27, а также в радиаторы В, масляный теплообменпик 9 и затем сливается в поддон. Г!ри закрытом кране 2б масло из центробежного фильтра через сливной клапан 24 сливается в поддон, минуя радиаторы и теплообменник. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом. Масляный поддон 11 (рис. 7.4) — стальной, шта мпованный, имеет в средней части перегородку.
Для подогрева масла прп низких температурах к поддону приварен кожух, образующий полость для прохождения горячих газов из котла предпускового подогревателя. Поддон крепится к блоку цилиндров болтамп с пружинными шайбами. Между поддоном и блоком установлена герметизируюшая рсзинопробковая прокладка. Сливать масло из картера двигателя через имеющийся в поддоне клапан, устройство которого аналогично клапану слива топлива из топливного бака, изображенного на рис.
7.22. Масляный насос 14 (рис. 7.4) закреплен па нижней плоскости блока цилиндров. Привод насоса осуществлен от шестерни 2 (рис. 7.8) коленчатого вала двигателя, Нагнетающая секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция — в центробежный фильтр, радиаторы и масляный теплоыбменник. В корпусах секций 1 (рис, 7.46) и В установлены предохранительные клапаны 11 и !В, отрегулированные на давление открытия 834 — 932 кПа (8,5 — 9,5 кгс/смз) и предназначенные для ограничения максимального давления масла на выходе из секций иа- в-в лоберкдто Н 12 15 18 17 16 !4 181 180 Рис. 7.46.
Масляный насос: ! - ~ орвус релиаторной секции; 2 — ведущая шестерня радивторной секции; 8 — проставка, ! — ведущая шестерня нагнетающей секции; б — корпус нагнетающей сенцин; б — ведомая шестерня привод» насоса; 7 — шпонкв; 8 — гайка; 8 — валик ведущих шестерен; 18 — ведомая шестерня нагнетающей шестерни; 11 — предохранительный кланав радиаториой секции; 12, 18 и 17 — пружнвы; М вЂ” пробка клапана; !4 — клапан системы смаэки; 18 — пробка клапана, 18 — предокранительпый клапан нагнетающей секции; 18 — ведомая шестерня радиаторной секции соса, и клапан 14 системы смазки, поддерживаюьций давление 392 — 539 кПа (4 — 5,5 кгс/см') в главной масляной магистрали двигатели.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
