Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 25
Текст из файла (страница 25)
! Устройство для выпуска отработавших газов предназначено для выброса в атмосферу отработавших газов, а также частичного отвода тепла от двигателя. Система питания двигателя воздухом показана па рис. 7.37, а устройство для выпуска отработавших газов — на рис. 7.44. Воздушный фильтр — сухого типа, двухступенчатый, с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным картонным фильтроэлементом; предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха. Воздушный фильтр ! (рнс, 7.37) установлен в отделении силовой установки на нише правого четвертого колеса. Корпус 1 (рис. 7.38) воздушного фильтра имеет во внутренней части инер- Рис. 7.38. Воздушный фильтр: à — корпус фнльтра; 2 — нлаласй патрубак; Л вЂ” флльтрующнй элемент; С и УΠ— уплотнитсльныс когщиа: Л вЂ” эащслка, б — крышка; У вЂ” гайка креплении фпльтрующего элемента; Л вЂ” патрубск системы сгсаса пыли; у — вылалнай иатрусак ционную решетку (пылеотбойник), являющууося первой ступенью очистки воздуха с отсосом пыли по каналу через патрубок 8, соединенный с эжекторами б (рис.
7.40) пылеудаления. Фильтрующий элемент 3 (рис. 7.38) состоит из наружного и внутреннего кожухов, изготовленных из перфорированного стальнг~го листа и гофрированного фильтрующего картона, соединенных ио торцам металлическими крышками, которые приклеены спецнильным клеем. Фнльтрующнй элемент плотно прижат к днищу корпуса 1 и 1илотняется резиновым кольцом 10. <« 17'1 <170 Рвс. 7.39. Индикатор засорснностн возку<нного фильтра; < — диск с накатной; й — скгкалакый фааксок 7.3.3. ИНДИКАТОР ЗАСОРЕННОСТИ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Индикатор 3 (рнс.
7.37) засоренности воздушного фильтра установлен на экране воздухозаборного патрубка, шлангом 2 и трубкой 7 соединен с приемной трубой 4. По мере засорения воздушного фильтра в приемной трубе воз[>астает разрежение. При достп'кенни разрежения 700 мм вод. ст. индикатор срабатывает, при зтом сигнальный красный флажок 2 (рис.
7.39) закрывает окно индикатора и не открывает его после остановки двигатсля. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воздушного фильтра. В верхней части индикатора расположен диск ! с накаткой, предназначенный для возврата сигнального флажка в исходное положение. Перед началом зксплуатапии и после обслуживания фильтра диск повернуть до упора в направлении, указанном «рслкой, и отпустить. г1<лажок остается зафиксированным в ука:шпш<м <юложшшп и автоматически переводится в сигнальное положение только при достижении предельно допускаемой засоренности воздушного фильтра (разрежение во впускной трубе 700 мм вод, ст.).
7.3.3. УСТРОИСТВО ДЛЯ НЫЛЕУДАЛЕНИЯ Устройство предназначено для отсоса пыли из первой ступени воздушного фильтра н выброса ее в атмосферу. Эжекторы 6 (рис. 7.40), расположенные на выпускных патрубках глушителей 5, соединяются с воздушным фильтром системой трубопроводов через клапан 5, расположенный на правом борту корпуса машины в отделении силовой установки, Эжектор представляет собой круглый корпус 2 (рис. 7.41), в который вварены сопло 1 и пылеотводящая трубка 4. Через сопло с болшпой скоростью выбрасывается струя выпускных газов, Этой струсй из трубки 4 подхватывается воздух и с пылью выбрасывается наружу.
Для предотвращения попадания воды и выпускных газов в возду<нный фильтр при погружении кормы в воду или захлестывании волной служит клапан 14 (рис. 7.40). х х ~ х х < ноя о о < хо хох а ко ос Б к~а о а ас х" о вйх „,"„х йад о ха о „ х х»о о о х 1хх < о х <а хх " х о х ° х охх с„вхх ( В --. яхо Ы х а охх схо ы .В- о о х .Н"' й. х сх < 3 о < а хс о йн о а о о о ~ йх , х 'йх о В < х х,.к ах вй х < х ха< Н ; Да' < хфк вх Чтилзпз 2ПЭМ 0 7.з.з.
ВпусКные тРубОпРОВОды 7Х4. ТУРБОКОМПРЕССОРЫ Рпс. 7АЗ. Впускпые трубопроводы: ! н а — правый н левый впускные трубопроводы; 2 — объедвнвтельный патрубок! Э вЂ” шпйлькн; б — резиновая прокладка 172 173 Рнс. 7.4К Эжектор пылеудплепкн: ! — санло; 2 — корпус зжектора; 3 — упор; Н вЂ” пылеотподяща» чгубка Управлять клапаном рукояткой 1, расположенной с правой стороны перегородки отделения силовой установки со стороны боевого отделения. Клапан 14 имеет два положения: ОТКРЫТ и ЗАКРЫТ. Клапан закрывать только при преодолении водных преград. После преодоления водной преграды клапан обязательно открыть.
Турбокомпрессоры предназначеаы для увеличения массового заряда воздуха в цилиндрах двигателя за счет использования энергии отработавших газов, Турбокомпрсссоры установлены непосредственно на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Устройство турбокомпрессора показано на рнс. 7.42.
Из выпускных коллекторов выпускные газы поступают на колесо турбины, заставляя его вращаться, а затем через систему выпуска выбрасываются в атмосферу, Смазка подшипника — циркуляционная под давлением от обшей системы смазки двигателя. Подвод масла к турбокомпрессору осуществляется через металлические трубопроводы с внутренним диаметром 8 мм, которые присоединяются к переходнику 5.
Гливать масло из турбокомпрессора в картер маховика двигателя через отверстие в корпусе подшипников и соединительные патрубки. Вращающий момент с колеса турбины через вал передается на к лссо компрессора, которое нагнетает очищенный в фильтре воздух во впускные трубопроводы и далее в цилиндры двигателя. Рнс. 7.42. Тургшкоыпрссгор: ! — маслосбрасывашщнн зкран, 2 — Фнкшпг р; э, и н ы — ! оклапкн; я — уллотвнтельное кольцо, Б — переходпнк; ! — зкр и; а — рышкз уплшнсння, 9 - ° корпус турбнны; !О— ротор, !! — втулка-яальцедержатель; т2 — ныпускной коллектор, Ы вЂ” уплотннтсльное коль. цо; тб — корпус подшнпннкоз; та — экран корпуса компрессора; ту — нс!анка дпе!рузара! 2 — «орпус компрессора; тз — подшипник; 20 — маслоотражателзн ы — колесо компрессе.
ра; 22 — гайка крепления колеса компрессора Впускпые трубопроводы отлиты пз алюминиевого сплава и крепятся на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала при помощи болтов и стальных ввсртышей через уплотнительные паронитовые прокладки.
Впускные трубопроводы обоих рядов цилиндров соединены патрубками с впускпыми каналами головок цилиндров. а х а~ кй Во о х ««« хо х х во 'а а а х а к Н а а х а О ао .. 'о а ока ~а» , о »' х о дя 175 174 як~ой»«'" хх, к. х а «Х о ) а он да„, кх а"ака о" ~а а ..а» к а а » а Ехо а, « хх х...
к ай «нх "'ах а ~ ««аонк «а«я'" » х 'о«ая« й" а о * аа »ао ~ х«И » я .Я!й~ 3»а,,о «о. ЯВ «хо "а «я каха ао а~~!Ва а а к « Впускные трубопроводы левой н правой половин блока соединены между собой объединительным патрубком. Патрубок 2 (рис. 7.43) крепится к флаяцам трубопроводов 1 и 4 шпильками 3. Стык фланцев уплотняется резиновой прокладкой б толщиной 4 мм, Т.з.б. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Устройство состоит нз двух коллекторов 23 (рнс, 7,44), двух приемных труб 5 с гибкими металлорукавами и двух глушителей 21, на выпускные патрубки которых установлены эжекторы 20 пылеудаления. На выходе отработавших газов пз эжскторов пылеудалспия установлены эжекторы !8 для оклаждсння наружного 8 и внутреннего 9 кожухов глушителей н снижения температуры газов.
Приемные трубы состоят нз гибкого металлорукава, патрубков с фланцами и термоизоляции. Гибкие металлорукава компенсируют колебания двигателя н температурные деформации деталей. Глушители закреплены снаружи на опорах 10 стремянками 14 и соединены боконымп патрубками ! (прзяым и левым) с приемными трубами 5. Глушители работают по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфориронанных труб, в отверстиях которых поток газов дробится, и последовательно расположенных акустических камер, где пульсации газов затухают.
Т.зль РАБОТА системы питАния дВиГАтеля ВОздухОм Воздух через воздухозаборник 3 (рис. 7,37) поступает для предварительной очистки в первую ступень фильтра. В результате резкого изменения направления потока воздуха в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются н под действием разрежения в шланге 11 (рис. 7,40), соединенном с эжектором б, выбрасываются с отработавшими газами в атмосферу. Очищенный предварительно в первой ступени воздух поступает во вторую ступень, где, проникая через поры картона фильтра, оставляет на его поверхности мелкие частицы пыли. По мере засорения воздушного фильтра возрастает величина разрежения в трубах, вследствие чего индикатор 3 (рис. 7.37) срабатывает, сигнализируя о необходимости промывки нли замены фильтрующего элемента. Очищенный воздух через приемную трубу 4, патрубок 14 и турбокомпрессоры поступает во впускные воздухопроводы, распределяющие воздух по цилиндрам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
