Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Устрой> ч>того насоса н пользование им аналогичны насосу, установя >>н.му на двигателе. 7.2.8. АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА Ап>ч>пг>;и нская муфта 40 (рис. 726) опережения впрыскивания тш>лпи;> и>меняет начало подачи топлива в зависимости от >астоты нрян>ч пня коленчатого вала двигателя. Муфта:!»>.Рч плена на конической поверхности конца кулачкошчгч> шыш Т!!ВД. При увеличении частоты вращения вала грузы 18 (рис. 7.30) под действием центробежных спл расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта 16 поворачивается относи>ельно ведущей полу- муфты 10 в направлении вращения култ>чкопого вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива. При уменьшении частоты вращения вала грузы под действием пружин АА 1 2 о456 6Ь.
А >> 18 ! 1 б 15 14 Я ! — 12 11 Рис. 7.30. Лптсматн>се!чая муфта опережения впрыскивания тевлина: ! — копь о; 2 н ! ! — шайбы 2 — прул,нне. ! — стакан пружины; 5 — регулнровочные пракладон а — орнч ! — чалычнк, 9 — ~уллч псдупчеа полумувтыч 9 — сальник; 29 — ведущан по. >мучрта; >! — пппй >2 — у .« «н~ .,и ~ч ашпбе; !2 — ось грузов; !5 — уплатив. тельное кольцо, гб — ведамал чад>мучу . >. — ш . еа с осчш> М вЂ” груп с пальцем сходятся, ведомая полумуфта поворачивается вмсс>с с вялом на- соса в сторону, противоположную направлению врз>ценив вала, что вызывает уменьшение угла опережения полл >и топлива.
Форсунка 12 (рис. 7.6) устанавливается н головке цилиндра н закрепляется скобой 11. Форсунка (рис. 7.3!) — закрытого типа, мпогоструйным распылителем и гидравлически управлягмой иглой. Топливо к форсунке подается от 'П!ВД нод высоким давлением через штуцер 9, в котором установлен гс>т >атый фильтр 10, Далее по каналам корпуса 7, проставкп 4 и корпус ! распылителя топливо поступает в полость между корпусом распылителя н иглой 14 и, отжимая ее, впрыскивается и цилиндр. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпусе форсупки па слив. 7дч11. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА Рис. 7.31. Форсунка: 1 — корпус распыли~ела; у — гайка распылителя; а в а — устааооочные штифты; Ч вЂ” простаака; 6— — р у; Л вЂ” уплотнительное кольцо; у — штуцер; — а; — штанга: !Π— фильтр; Ы вЂ” уплотнительная атулна; 1у — регулироаочные шатбы, И вЂ” пружина; Ы вЂ” игла распйлнтеля Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофри о".
Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость гофриромежду форсупкой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды. 7дч10. ТОПЛИВОПРОВОДй1 Топлппопроводы подразделяются на топливопроводы низкого я высокого давления. Топливопроводы высокого давления изгомш.ъпы пз стальных трубок. Герметичность соединения т боп оп н1ш высокого давления обеспечивается прижатием конусообразяык к~ 1шыв зопливных трубок накидными гайками через шайбы К 1ы~Ю СПЫМ ГНЕЗДаМ ШтУЦЕРОВ ТОПЛИВНОГО НаСОСа И ФОРСУНОК. '!оплшпшроводы низкого давления выполнены комбинированными из рошшопого шланга и стальной трубки.
о пни л. ~ппс поломок от вибрации топливопроводы закреплены спсцизльпымп скобами и кронштейнами. 154 Привод управления подачей топлива служит для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, для установки постоянной частоты вращения колон итого вала двигателя и для прекращения подачи топлива прп остановке двигателя. Привод оборудован механизмом его откл1о и пия при срабатывании системы ППО. Привод управления состоит из педали 32 (рис.
7.32), механизма 1 ручного привода, механизма 28 отключения привода управления подачей топлива и системы тяг, рычагов и валиков, Педаль 32 привода управления подачей топлива расположена на наклонном листе передней части корпуса перед механиком-водителем. Через систему тяг и рычагов она соединена с рычагом управления регулятором и с рычагом остановки. При нажатии на педаль 32 усилие через систему таг и рычагов передается на наконечник 8, который воздействует на палец 9 рычага управления регулятором. Рычаг поворачивается, и подача топлива в цилиндры двигателя увеличивается. При отпусканпи пололи рычаг регулятора возвращается в исходное положение, и шгднча топлива умсш,шзстся.
Механизм ! ру шого приполз уг гппоплс11 справа под щитком приборов механика-водителя и г1пой ЗО сосдппсп с приводом управления подачей топлива. Механизм состоит нз сектора 3, рукоятки 5 управления и рычага 2 ручного привода. Справа от механизма ручного управления установлена инструкционная таб.липка, которой надо руководствоваться при работе ручным приво 1ом, Ручной прпвшг пРсдпн ~понг и Для Длительного поддеРжания постоянной частоты врапп ппп, л.~п устапг>нлонпя и поддержания минимальной частоты вращения и для олппгпгкп двигателя. Прп опускании рукоятки 5 ручного привода н положение ! ! — ПОДАЧА ТОПЛИВА палец 4 давит на конец рычага 2 ручного привода и поворачивает его. Рычаг 2, поворачиваясь, воздействует через тягу 30 на привод управления подачей топлива — подача топлива увеличивается.
При прекращении опускания рукоятки ручного привода она стопорится относительно сектора 3, удерживая вс1о систему тяг и рычагов в заданном положении, — частота вращения двигателя остается неизменной. При этом педаль зашкмаег положение, соответствующее установленной частоте вращеш1я двигателя. Прн нажатии на педаль частоту вращения двигателя можно увеличить до максимальной, но при отпускапии педали частота уменьшается до значения, установленного ручным приводом. Поэтому при управлении подачей топлива с помощью педали необходимо рычаг ручного привода всегда устанавливать в положение 1. Для остановки двигателя необходимо нажать йа рукоятку 5 вдоль ее осн и персвести в положение П1 — ОСТАНОВ. Прп нажатии на рукоятку 5 палец 4 входит в паз рычага 2 ручного уп- аы хо , ° 'о о г одп :оа х до "' ы х х х о а " о.
е о ' х д о о =' ахо '"д ав е го* а х х х1й оех аа ' гй„»е е ио 1», г е о Нч О е, ххх ее= х х ' д х ю К»еееаахх »ноно'ыаа д ыа"хее айдан х 1еа ахд » "хе-и1ояд о1ей,,еах г'е" адоа х »д дай ш 1»тдхм а~ ,по, хдо г д ев", йй .ас *гад о о а= й„х а е 'Ч . "- и " о в о .ай йе е- ° о И хо ада О„-,ге а »е хй и .ох хнах '.ч 'дхх 1 ч 3 Е чае а1ех1 дй ей х ос х а а1 ада»о г да й о к озйй1х "ай1- » х 'хе но на 1* д й 1 » еад е Лн ооа х аапи равленпя, обеспечивая жесткую связь рычага и рукоятки. Благодаря жесткой связи усилие, прнкладываемое к рукоятке, передается на рычаг 2 ручного управления, а с него через систему тяг, двуплечих рычагов и наконечник 8 тяги 18 передается на палец 10 планки !1, которая крепится на рычаге 18 остановки.
Усилие, приложенное к рычагу, поворачивает его — подача топлива прекращается. При этом тяга 18 свободно перемещается относитель. но рычага 16 управления регулятором благодаря наличию паза в наконечнике 8. При подготовке двигателя к пуску рукоятку ручного привода необходимо устанавливать в положение 1. 8 з Рне. 7.33. Механизм отключении прппопп управления подачей топлива: 7 — алектромегннт; 2 †шт; б — втулка, е — кронштейн; и †шар; б н 9 — тяга; 7 и б рычаги; а — рабочее полошенне; б — полоаенне прн срабетыаакии скстемы ППО 15? Механизм отключения привода управления подачей топлива предназначен для остановки двигателя прн срабатывании системы ППО.
В состав механизма отключения привода управления входят электромагнит ! (рис. 7.33), шток 2, два шарика б, блокирующие рычаги 7 и 8. Рычаг 8 составляет одно целое с втулкой 8 и может свободно поворачиваться относительно кронштейна 4. При срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток. Шарики б проваливаются внутрь втулки 8, рычаги 7 и 8 разблокируются и под действием возвратной пружины 84 (рис. 7.32) и пружины 28 (рис.
7.27) регулятора рычаг 78 (рис. 7.32) управления регулятором устанавливается в положение нулевой подачи — подача топлива прекращается, двигатель останавливается. Чтобы вновь подключить привод управления подачей топлива, необходимо сблокировать рычаги 7 (рис. 7.33) и 8. Для этого надо снять ногу с педали и установить рукоятку ручного привода в по.прженнс ОСТАНОВ.
Перемещать педаль на себя до тех пор, пока шток 2 не выгкмет шарики 8 в исходное положение, заблокировав рычаги 7 н 8. — отвернуть пробки 28 (рнс. 7.22) топливных баков; — поставить емкость под спивное отверстие и ввернуть приспособление (рис. 7.34) во фланец 75 (рис. 7.22) топливного бака (с помощью ключа 24 мм). При ввертываппн приспособления во флапец топливного бака упор ! (рис, 7.34) поднимает клапан 22 (рнс. 7.22), и топливо |из бака сливается по внутренней полости трубы 8 (рис. 7.34) приспособления.
При вывертыпапнн приспособления Рпс. 7.34. Приспасаалсннс ллл слвнл таплнва. ! — упор; У вЂ” «атрубок с рааабоп; Л вЂ” трапа; М вЂ” млюа 24 мм 7.2Л2. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании снстемьс питания топливом, изложен в пп. 27.2.3 (подп. 1, 5, 6, 9 н 10), 25 1! н 25.2.1 ТО п И.-), 1 2 7.2.12.!. Заправка и слив топлива Г1рн заправке применять все меры для предохранения топливных баков от попадания в них грязи. Заливать в баки только чистое топливо. Горловины баков не оставлять открытыми.
Для заправки топливом: — открыть лючки в кормовом листе корпуса; — отвернуть пробку топливного бака, установить в горловину заправочяый пистолет и заправить топливо до нормы (не более !50 л в каждый бак), Горловина топливного бака обеспечнвгнт заправку топливом с подачей до 170 л/мин. Отражатель топлива па трубе 7! (рис. 7.22) предотвращает выплескивание топ ~ппп прн заправке; -- завернуть пробки топливных баков и закрыть лючки в кори плд ппми.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
