Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 27
Текст из файла (страница 27)
74 3. ПОЛ НОПОТОЧНЫЙ ФИЛЬТР ОЧИСТКИ МАСЛА Полиопоточный фильтр 8 (рис. 7.5) очистки масла установлен иа блоке цилиндров. Устройство фильтра показано на рис. 7.47. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан, который пропускает неочищенное масло в главную магистраль при низкой гто тсмпературе или значительном засорении фильтрующих элементов. Рис.
7.47. Полпопотояиый фильтр о ик:тки масла: ! корпус; 2 — втулка корпуса; 8, В и !2 — прокладка; 4 — 4)нл~труюншй элемент; б— стакан; б — стяжной болт; 7 — стопарвое кольцо; 8 — уплотнитсльное кольцо; !Π— шайба; 1! — сливная пробка На корпусе фильтра установлены датчик засоренности фильтроэлементов, датчик давления масла и датчик сигнализации о недопустимом поиижсиии Лиилоиия в главной магистрали. Сведения о датчиках и.!лгокгиы и и. 7.4.8.
7.4.4. ФИЛЬТР ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА Фильтр 1 (рис. 7.6) центробежной очистки масла установлен иа блоке цилиндров двигателя. Масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр. Ротор 8 (рис. 7.48) в сборе с колпаком 2 приводится во вращение струей масла, вытекающей из щели-сопла в оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через сопла. Под действием центробежных сил механические частицы отбурасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает и масляные радиаторы или при перекрытом кране 26 (рис. 7.45) через перепускной клапан 18 (рис.
7.48) в корпусе фильтра, отрегулированный на давление 49 — 69 кПа (0,5 — 0,7 кгс/см'), в картер двигателя. Рис. 7.40. Масляный радиатор 5 2 1 2 7.4.0. МАСЛЯНЫЕ РАДИАТОРЫ 7.4.7. ВЕНТИЛЯНИЯ КАРТЕРА 183 )82 Псрепускной клапан 25 (рис. 7.45), установленный в корпусе фильтра, отрегулиронан на давление 588 — 637 кПа (6— 6,5 кгс1см') и ограничивает максимальное давление масла перед его входом в фильтр.
Рис. 7.40. Фильтр центробежной очистки масла: 1 — уплотпяющая прокладка; 2 — нолпак;  — ротор; 4 — нару!кный колпак фильтра; 5 — гайка;  — упорный ша. рнкопадшнпник; 1 — упорная шайба;  — гайка крепления ротора, Я вЂ” гайна крепления колпака фильтра; !В— веркняя втулка ротора; П вЂ” ось ротора; 12 — экран; 1 — йнжняя втулка ротора! 14 — палец стопора; 15 — пластина стопора; ! — пружина стоне. ра; 1! — трубка отвода масла; 1В— перепускяай план*и Во избежание нарушения балансировки при обслуживании фильтра на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при сборке фильтра.
Масляные радиаторы (рис. 7.49) служат для охлаждения масла двигателя при движении машины на суше. На машине устанонлгпы два масляных радиатора, которые закреплены на радиаторе спет!мы охлаждения. Оба радиатора одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. Схема включения радиаторов в систему показана на рнс.
7.45 и 7.52. Радиатор выполнен из оребренной алюминиевой трубки. 7.4.0. МАСЛЯНЫИ ТЕПЛООБМЕННИК Масляный теплообмепник (рис. 7.50) служит для охлаждения масла двигателя прн движении машины на плаву. Схема включе. ния теплообмгпнпкп н систему показана на рнс.
7.46 и 7,52. Рис. 7.00. Масляный теплообменник: ! ! — уцера для подвода и отвода масла, 2 — патрубок для отвода забортной воды; 4 и  — крьппки теплообменинка; 4 — корпус;  — прокладка; у — реш р р и — шт етчатаа яе его едка;  — штуцер сливного краника; Я вЂ” оалаждающан трубка; 11 — патрубок для подвода эабортвой воды При движении машины на плаву забортная вода поступает через патрубок 11 внутрь масляного теплообменника, проходит по трубкам и охлаждает масл4з, омывающее наружные стенки трубок. Для слива масла из теплообменника предусмотрен краник 7 (рис. 7.45).
Вентиляция картера предотвращает возможность повышения давления в картере двигателя, препятствует старению масла н коррозии металла под действием отработавших газов, проникающих в картер. масло Рпс. 7.ЗЕ Сапун вептпляцпп картера: > — шланг отвода газов; я — кропштейя; Э вЂ” уплотнп езп кое кольцо; Л вЂ” пар>жаля тру. ба; 5 — внутренняя труба; б — стакан; т — бго>, цаляпдроа; 8 — яаслосляяаой шланг Вентиляция картера — открытая, без отсоса газов. Картерные газы проходят через сапун (рис.
7.51), отделяющий частицы масла от вытесняемых газов. 7М,З. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ Для контроля за состоянием н работой системы смазки в машине установлены указатели температуры и давления масла, а также сигнализаторы аварийного давления масла и засоренности масляного фильтра. В корпусе масляного фильтра установлен датчик 19 (рис.7.45) снгнализатора засоренности фильтроэлемептов, датчик манометра 22 давления и датчик сигнализации о недопустимом попижепии— менее 69 кПа (0,7 кгс!смт) - -давления масла н главной магистрали.
<:>< п<п», .шсоршпнк и< фнльтроэлсмснтов можно определить прогрс>ом до эксплуатационных температур двигателе при >шстотс вращения 2600 об/мин. Свечение лампочки МАСЛЯНЫЛ ФИЛЬТР, установленной па щитке приборов механика-воднтсля, указывает на необходимость замены фнльтроэлемснтов, О недопустимом падении давления масла в главной магистрали сигнализирует свечение лампочки ДАВЛЕНИЕ МАСЛА на щитке приборов механика-водителя. до метки Н или ниже ее, дозаправить масло до метки В.
Для дозаправки масла от метки Н до метки В требуется 3,5 л масла. Заменять масло в двигателе после прогрева двигателя, пока масло не остыло. Сливать масло из картера двигателя < ~>па<оп<>,>о приспособления из ЗИП машины, которое прнмеп>итси д.<я слива топлива из топливных баков (см. рис.
7.36). Для замены масла: — вывернуть пробку!3 (рис. 4.3) в днище мпп>ипы под картером двигателя и установить под это отверстнс емкость для сливаемого масла; — через отверстие в днище открыть маслослиш>уш пробку в поддоне картера двигателя и с помощью пр>н шюоблеиия (рис. 7.36) слить масло в емкость; — открыть крышки люков над отделенном ситник>й установки; — открыть сливной краник 7 (рнс, 7.45) н слить остаток масла из масляного теплообменннка в подставленную емкость, после чего закрыть краник; -- закрь>ть маслосливную пробку и пробку отверстия в днище корпуса; — открыть крын>ку 3 (р>ц 7.Г>) маслозаливпой горловины; — установить н мпглопплицпук> горловину приспособление (патрубок) из ЗИП машины и залить свсжсс масло и картер двигателя до нормы; — закрыть крышку маслозаливной горловины; — пустить двигатель на 2 — 3 мин, после чего остановить его; — проверить уровень масла через 4 — 5 мип после остановки двигателя и при псобж>димости дозаправить до нормы, после чего закрыть крышки ип < ог,<г.:н пном силовой установки.
7.4.9.2. Замена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра 74.9. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании системы смазки двигателя, изложен в пп. 25.1.!, 25.2.1, 27.1.1, 27.2.1 н 27.2.3 ТО и ИЭ, ч.
2. 7.4.9.1. Проверка уровня и замена масла в двигателе 1!рн проверке уровня масла машина должна находиться на <орнзи<тальпой площадке. Уровень масла проверять через 4— '> мнн после остапо 185 Для замены: — отвернуть сливные пробки 1! (рис. 747) и слить масло в подставленную емкость; — отвернуть болт б н снять стакан 5; — вынуть фильтрующий элемент 4 из стакана; — в том же порядке снять второй стакан и вынуть фильтрующий элемент; — промыть в дизельном топливе стаканы фильтров; — заменить фильтрующие элементы и собрать фильтры; — проверить па работающем двигателе, пет ли течи в соединениях фильтров.
При наличии подтекания убедиться в правнль ности установки прокладки 3 и подтянуть болты б стаканов; — проверить уровень масла и при необходимости дозапрапить до нормы. 7.4.9.3. Промывка фильтра центробежной очистки масла Для промывки: — отвернуть гайку 9 (рис. 7А8) колпака фильтра н снять колпак 4; — повернуть колпак 2 ротора вокруг оси так, чтобы пальцы 14 вошли в отверстия ротора; — отвернуть гайку 5 крепления колпака ротора и снять колпак; — удалить осадок из колпака фильтра и промыть сго в дизельном топливе; — проверить затяжку гайки 8 крепления ротора на оси, и при необходимости подтянуть ее моментом 79 — 68 Н м (8 — 9 кгс м).
Пе снимать ротор при обслуживании фильтра; — надеть колпак на ротор, совместив метки на колпаке и роторе; — навернуть гайку 5 колпака и затянуть моментом 20 — 29 Н м (2 — 3 кгс. м); — отжать планку стопорного устройства и проверить вращение ротора на оси. Ротор должен вращаться легко, без заеданий; — проверить состояние уплотняющей прокладки 1 наружного колпака фильтра, При необходимости, заменить прокладку; — надеть наружный колпак 4, установить гайку 9 и затянуть ее моментом 20 — 29 Н ° м (2 — 3 кгс м); — пустить двигатель и проверить, пет лн течи масла из соединений. 7.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения (рис.
7 52) предназначена для отвода избыточного тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячимн газами, и поддержания температуры этих деталей в необходимых пределах. Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Радиаторы, расширительный бачок, вентилятор и его кожух объединены в отдельный агрегат, который крепится в кормовой части машины за двигателем иа четырех резиновых опорах. тлл.
РАдилтОР На машине установлен трубчато-ленточный, шестирядный радиатор из алюминиевых сплавов. Радиатор служит для рассеивания в окружающую среду тепла, отводимого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя. х д х о й о о 187 к*'о хо х ао оох х о ох "'к к» х о к„„х8 х""ахх йхох!о" оо оа 8 К„а а х х.. а 3 хм а о В о ,„; о хххо" 8~хоххй хй „на х а а хха о х ох х о о цоо *охахой ох х Во~о а" оахцх х х "а х„"х хо х «Вохх хххххх хаооххх х о. х ох ~ хяоах о ~ 6-яй;х ояоаоо ..ха»о х.оя ~ „:. ох" "о , „"х.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
