Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 32
Текст из файла (страница 32)
~ «я — оо о»«а с Тип Фрикционное, сухое, двух- дисковое, с периферийным расположением нажимных пружин 785 (80) Передаваемый момент, Н м (кгг м) Число трущихся поверхностей Количество нажнмных пру! ии К!!.уичество оттяжных рыи иижимиого диска 24 (!2+ 12) 217 На машине прнменена механическая ступенчатая трансмиссия (рис. 8.1), представляющая собой совокупность агрегатов н механизмов, передающих и преобразующих по величине и направлению крутящий момент от двигателя к колесам, гребному винту водометного движителя и к редуктору лебедки. Сцепление предназначено для отключения двигателя от трансмиссии, а также для их плавного соединения. Отключение необходимо при остановке н резком торможении машины, при переключении передач в КП и в РК, прн включении и выключении водометного движителя п лебедки.
Плавное включение необходимо ири гослинсини двигателя с трансмиссией, чтобы избежать рс !них нагрузок ии агрегаты трансмиссии и на двигатель. Сцепление обуеспечивает передачу крутящего момента двигателя к агрегатам трансмиссии при движении машины и предохраняет детали трансмиссии от поломок прн резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя нлн при внезапном изменении скорости движения машины. ВЛЛ, КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СЦЕПЛЕНИЯ ,— г ~-- (!«ц — "! « а«! у* з. '4=;) ~~ ! «ояа« ф«а «« «о 2««нуоо! Ь",': ., хэ'..Н «а« « В !!,.
о а с «со о « «« аа 1« "!« «К«а ая «а ««с « = ° ««Н=! аа сы Ь «н нан« «о» х«о а« а «« ."« о «ы ы а!«оо' ц ук«..!о«! ..аа х Зйо « уд ,« ноя ' ' о о а. о а. ° о « „а« ° а о' а о. ад.л. УСТРОЙСТВО СЦЕПЛЕНИЯ ал,з, пРЙВОД СЦепленИЯ вЂ” 6 7 В б 2б 219 21н Ведущие диски — нажимной 4 1рис.
8.2) и средний 2 — имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя дК Рис. Зль Сцепление: 1 — ведомый диск; 2 — средлии ведущий диск; г — установочная втулка; 4 — нажимаой диск; 5 — вилка оттяжка~а рычага, С вЂ” оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного капица! 8 — шланг смаолн муфты 9 — петлв пружины, 19 — упорный подшипник; П вЂ” оттяжная пружина; 12 — муфта выкл!очсиня с!геплсння; 12 — вилка выключения сцепления; 14— упорное кольцо; 18 — валик вилка; 1с и 22 — аажимные вружнны; 17 — кажут; м — тепла. н.алирующая шайба; !9 — балт креалевия кожуха; 20 — картер; 21 — маховик; 22 — фрак«нонаая наклад~ха, 24 — первичный вал КП, 78 — диск демпфера сцепления; 24 — пружина демпфера сцепления, 21 — кольца демпфера сцепления; 28 — рычажной метанием из поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач.
Между кожухом сцепления 1! и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16 и 23, под действием которых ведомые диски зажимам !ги МежДУ НажнМПЫЛ4 И СРЕДПИМ ВЕДУЩИМИ ДИСКаМИ И МаХО- )и1~ ~!ы. Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 28. Он автоматически устанавливает диск 2 н среднее положение при выключении сцепления. Выключающее устройство сцепления лн и!ит из установленных на н на нажимном диске 4 оттяжных рычш ю 6 с упорным коль- 1О, ом 14 муфты 12 выключения сцеплении г иод!винником смонтированной на крышке первичного нзл;! к!Нн1бки перед ач, и вилки 13 выключения, размещенной нз ннликс 15 и картере сцепления. Привод сцепления — гидравлический, предиазиа !си для управления сцеплением.
Педаль 18 (рис. 8.3), главный цилиндр 1 и гсрнииружина 5 крепятся на одном кронштейне н состннлнют единый сборочный узел. Рнс. З.З. Привод сцепления; 1 — !!швинд цилиндр, 2 — сфе!!насекав гайка; 8, М к 22 — к«игр! анки, '! — «х,ю~ л стержень сервопружины, 8 — сера«пружина; С вЂ” упараый балт леда!ш, 7 и и 8 — рычаг вилки выключения сцепления; 9 — оттяжиая прун ннт, ! к дали; — р тяжной пружины; 11 — рабачи!! цилиндр выключения сц . '. «л кого клапана; М вЂ” магистраль гидропрнвада, И вЂ” картер ц ! . С л вя раба*юга цилиндра; 17 — скоба штока; и — «едал; — гл т па. 2! соо\ннит стеРжень; 28 — шестигранная головка толкателк, 2! — ~ол ' о цилиндра !)рп отпущенной педали 18 сервопружина 5 оттягивает педаль назад до упора болтом 6 в кронштейн, увлекая в том же направлении толкатель 24.
При этом поршень 22 (рис. 8.4) главного цилиндра под действием возвратной пружины 23 находится в крайнем:>алием положении, упираясь в шайбу 7, а резервуар корпуса а 4 5 Е о 6 7 8 жимной диск 4 зажимают ведомые диски 1. Сцепление вклю. чеио. П нажатии на педаль 18 (рн«. 83) толкатель 21 (рис. 8.4) ри П передвигает поршень 22, сжиыпн п>ктп1»:>пук> пружину 3. Передвигаясь, поршень перекрывает ма>шк>'» и 4 ю>инснсациоиное от- стие и вытесняет жидкость >ш»пп.> п>к ы пз главного цилиндра по трубопроводу к раб>о >«му пил ни ц>у 11 (рис.
8.3). В это же время ось педали, позора >пиши ь пы««т««пед;шью, пе- одит сервопружину через нейтральш>с >м»ожсп>ы н ссрнопружина создает дополнительное усилие нп поршень '2 (рнс.. ) на жидкость в гидросистеме. Под дсйстзп«м д;>п,>«ннн жидкости поршень 9 (рис. 8.5) рабочего цилиндра перс ы«>пп«» н и через Рис. З.4. Главный цилиндр привода сцепления: 1 — епускной плапан; 2 — выпускной клапан; 8 и 28 — пружявы; б в б — манжеты; 6 и ш — шайбм; 7 — упорная шайба; 8 — стопоряае кольцо; 9 я 1б — прокладки; 16 — пробкаа 1! — крышка пробка, >2 — уплатйятельнае ко>ьцо; 18 — крышка цилиндра; 16 — сетка фильтра; 16 — саелннительный стержень; 17 — каятртайка; 18 — аашвтвый кашук; 26 — корпус: 2> — талкатель; 22 — поршень; 21 — соединительная муфта; 26 — трубка; о — компенсационное отверстие; б — перепускнос отверстие; а — отверстие в поршяе с рабочей жидкостью через компенсационное отверстие 22 связан с рабочей полостью главного цилиндра и через перепускное отвер«ни 6 в с нерабочей полостью главного цилиндра.
В рабочем цилиндре поршень 9 (рис. 8.5) под воздействием «.>к,>толя 1 и оттяжной пружины 9 (рис. 8.3) упирается в днипп >п>лнндра. В это время в самом сцеплении между упорным >к>д>пивником 10 (рис. 8.2) муфты выключения сцепления и »к>рным кольцом !4 под воздействием оттяжной пружины 11 >;м»пьупкпется зазор 3,2 — 4 мм. При этом оттяжные рычаги 6 „>н >нш ог нагрузки и нажимные пружины 16 и 23 через нв- Рис. Зз. !п>а пн> ин,он>.Ч> н>нн>а>п >ш н >сш>н 1 — алкатель; 2 — етулк >, 8 и е >тел>п н к .ниц 1 .на >н»аш шону °, г — стапарноа кальяо; 7 — уплотннте»скос кольца > » .« > и « 11 — нлапан; 12 — колпаеак; И вЂ” >руак., 1> . лка, 1' »» н л 1 » , а толк олкатель 15 (рис.
8.3) давит на рычаг 8 пилки выключения '> сцепления. Вилка 18 (рис. 8.2) перемешает т>у ~ >у 1' вместе с у порным подшипником 10. Подшипник через уп»р>кк и >льны 14 давит на оттяжные рычаги 6, отжимая нажимпой диск 4 от ведомого диска 1. Одновременно средний ведуны>й диск 2 с помощью механизма 28 автоматической установки запинает среднее положение. В результате передача крутящего момента от двигателя на первичный вал коробки передач прекращается.
Сцепление выключено. Прн отпускании педали сцепления под действием пружин 16 (рис. 8.2) и 28 сцепления и пружин 9 (рис. 8.3) и 23 (рис. 8.4) привода выключения сцепления все детали возврпп>п>о>«я в исходное положение, а жидкость из рабочего цилиндр:> пытссняется в рабочую полость главного цилиндра. Порш«п>, главного цилиндра возвра>цается в исходное (крайнее >>к>п««) и поженив; при этом он, воздействуя на толкатель 2) (рпс. 3.3), поворачива- 22) ет педаль с осью и переводит сервопружину б за нейтральное положение. Сервопружина устанавливает педаль в исходное положение и обеспечивает зазор между толкателем и поршнем 0,5— ),О мм. 8.1.4. УХОД ЗА СЦЕПЛЕНИЕМ П еречень работ, выполняемых при техническом обслуживании сцепления, изложен в п.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
