Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 34
Текст из файла (страница 34)
Маслонагнетаюпрее кольцо 2 па наружной поверхности имеет правую, трехзаходпую пиптову|о нарезку, по которой масло попадает в нагнетательную полость. Осевой люфт первичного вала регулируется набором стальных прокладок толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки 8 (рис. 8.6) первичного вала и наружной обоймой подшипника. Промежуточный вал ! (рис. 8.10) выполнен заодно с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На заднем конце вала напрессованы шестерни 7 и б третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.
.Т 4 Х б 7 8 27 20 79 уд 17 Рис. 8.10. Промежуточный вал: 1 — промежуточгь!и вал; 2 — роликаподшнпннк; 2 — шестерня привода промежуточного вала, 4 — стапсрное кольца; 5 — распарная втулка; 6 †шестер четвертой передачи; 7 — шестерни третьей передачй; а — шпанка Вторичный вал 15 (рис. 8.11) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках. Шестерни 18 и 7 Рис. 8,1К Вторичный вал: ! — стопорное валька. 2 — роликоподшипник; а — синхронизатор четвертой и пятой передач; 4 — вамкаагя шайба; 6 — ралнкаподшнпник шестерни четвертой передачи; 6 — втулка шестерни четнмгой передачи; 7 †шестер третьей передачи; а — синхронизатор второй и третьей передач' 9 †шестер второй передачи; 10 — шестерня ааднего хода; 1!в му!Рта включешя пеРвой передачи н аадиего хада; 12 — втулка шестерни первой передачи; 12 — шестерня первой передачи, и — упорная шайба; м — вторичямй вал; 1 е ачи; 19— втулка улка шесгсрм ааднего хода; 17 — роликоподшипник шестерни третьей п ред шестерня вегас'тай передачи; 19 — пружина; 29 — промежуточная втулка; — 21 — аамкоаая !нисана четвертой а третьей передач в осевом направлении закреплены замковой шайбой 4 с внутренними шпицами, которая установлена в выточке вала таким образом, что ее шлицы расположены против шлйцев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной зггмковой шпанкой 21.
По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим кольцом 2 (рнс. 8.9). Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеются два пальчиковых синхронизатора 3 (рис. 8.11) и 8 инерционного типа. Синхронизатор состоит из двух конуспых колец 3 (рис. 8.12) и б, жестко связанных между собой пальпами 5 с рцзвальцованными концами, каретки 4 с сухарями 2 и пружинами 1. Пальцы в средней части имеют конические блокирующие поверхности.
Рис. 8.12. Синхронизатор: ! -- пругкп!га 2 — ухарь; т н 6 — капутные кольца; 4— чарочка; 6 — бхоквру:агцнгт палец Отверстия в диске каретки, через которые проходи! блокирующие пальцы, также имеют блокирующие повгрх1кктц в виде фасок с двух сторон отверстия. Пальпы пс цмгнгг жг< !кой связи с кареткой и могут быть смещены относите,!1,ц сс Оцц связаны с кареткой через фиксирующие сухари 2, щ ц кцмцгмыс в полукруглые канавки пальпев пружицлмц /.
! !Рц передвижении каретки вилкой мохаппчма цррскл!очоцпн передач конусное кольцо, двигаясь цчсгте к:!!и тк й, цольцгцится к конусу шестерпя. Вследстигс р;юцогтц чги пгт вращения каретки и шестерни конусное кольцо ц!цую"1гп опюгцтельно каретки до соприкосновения блокпру1о!ц!с гквсрхпостсй пальцев с блокирующими поверхностями карс!кц, препятствующими дальнейшему осевому передвижению кщц тки Выравнивание частот вращения обеспечивается трением мсжду коническими поверхностями кольца и шестерни.
Когда частоты вращения каретки и шестерни выравниваются, блокирующие поверхности не мешают осевому движению каретки и происходит бесшумное включение передачи. Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке 2 (рис. 8.13) коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 8, б и 2 переключения, двух ГоловОк штокон, трех фиксаторов, предохранителя 2 (рнс.
8.14) вк,почения первой передачи и заднего хода и замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 2 (рис. 8.15) и штифта 8. Шарики располагаются между штоками во втулках, штифт находится в сверлении среднего штока между шарикамп. Диаметр«, шариков и расРис. 8.18.
Механизм переключении передач: й ! — заглушка; 2 — верхняя крмшка коробки передач; л — вилка переключения четверга в пятой передач; а — установочный винт; б — шплнвтовочпап проволока; б — вилка пере. ключепня второй я третьей передач; 7 — валка псрекашчепвя первой передача и передачи заднего хода Рис. 8.15. иамак и фиксаторы мстлшшмл переключения: ! — стакан стааарпога 1нагп з, г — !парня ммкз.
3 а гнбш танка; ! — стоаорнмп шарвк фнк .па<сь б нрух.ньз с«арпа шара з стояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из нейтрального положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя пх. Сверху па крьш<ку м<: нпнзма переключения устанавливается корпус !1 (рис. 8.6) Опоры рычлга 2 Го штоком 1, перемещающимся в сферической опоре 1Х <: праной <тор <пы шм<ры ввернут стопорный болт 12 (рис. 8.16), который фиксирует рычаг 2 (рис. 8.6) в нейтральном положении.
В рабочем полоукс~ши болт должен быть вывернут. 8.2.2. ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Привод переключения передач служит для дистанционного переключения передач в коробке передач с места механика-водителя. Переключение передач осуществляется с помощью рычага 24 (рис. 836), установленного в сферическом гнезде картера 28, Картер крепится болтами 26 к кронштейну 20, приваренным к днищу корпуса машины.
Рычаг 24 прижат к гнезду пружиной 18 и удерживается от проворачивания вокруг вертикальной оси штифтами 14. Нижний конец рычага находится в зацеплении с поводком 18, закрепленным на переднем валике 28. Валик установлен в отверстиях, выполненных в приливах картера. В переднем прнлине картера установлен шарнковый фпкггюор с шариком 19 н Рис. 8.14. Предохранительный механизм переключения передач; нрумпна предохранителя; 2 — предохранитель; 2 — та<шатель предохранителя 230 231 !"! х — РЭ с > 233 а о'::.
а = с в ' а а а с>кс о Но .. ! а а о а а а а, 4 аз о ..а о = о а о Кяа а й о ! а ,с а в >-й Кй~ о а аа а о ,в*с о с а а" Е а а .й аа а Лоя! а о а а" а ос О а аа а'в.яв й я с». а а о ~й й ас Кос о оа" ,а а>. а о »каз а >асс„ Е'а "- ! а ! В ,„а о с .-. я о*а аа о а о . х.. а а >йов ава пружиной 21, фиксирующий нсйтра»>,пое положение рычага переключения передач.
В опоре 7 установлен шток 11, жеш>,о соединенный с промежуточным штоком 10 и рамкой 6. Пере,шпй валик 28 соединен с рамкой 6 тягами 81, 82, 88, 22 и 5 г тремя карданными шарнирами н тремя опорами. Тяги 22 и 5 сос динепы регулироночной муфтой 1. Тяга 88 имеет фланцгпс>с гсндпнение с тягами 82 и 22. Каждое фланцевое соединение крепи гся четырьмя болтами 28. 823.
РАБОТА МЕХАНИЗМА И ПРИН>>ДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДА>! Для включения передачи необходимо рычагом 24 (рис. 836) переместить передний валик 28, который черсз систему тяг привода и шток 11 опоры 7 воздействует на ры >аг 2 (рпс. 8.6). Последний, входя своим хвостовиком в паз головки соогветствуюшего штока механизма переключения передач, передвигает шток вместе с закрепленной на нем вилкой, вводя в зацепление шестерни включаемой передачи. Первая передача и задний хо ! вкл>очаются зуб >атой муфтой, вторая, трс>ья, гетнер>ая н п»ая — синхронизаторами.
Схема перевода рычага переключения передач нз нейтрального во включснныс фикгпровш>ныс положения по передачам показана на рис. 8.!6. апп4. УХОД ЗА КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Персчсп> !>а>ют, шик>.>пяемык при техническом обслуживании КП, изложен и пп 26 !.!, 2: 2 ! и 27,2 4 ТО и ИЭ, ч. 2. 8.2.4.!. Контроль уроапн, дозаправка и >амана масла в коробке передач Для проверки уровня масла в коробке псредач «ыасрнуть пробку с указателем 51 (рис.
8.6) уровня масла из запрапо >пой горловины, протереть насухо указатель и вставить его снова до упора пробки в резьбу горловины, не ааворачивая. Масло должно покрывать указатель до отметки В. Если уровень масла окажется пижс указанной отметки, то долить масло через заправочнук> и>рловипу, предварительно очистив ее от пыли и грязи.
Для замены масла: — вывернуть пробку 5 (рис. 4.3), расположенную в днип>е корпуса машины под пробками 28 (рис. 7.2) и 81 гл> ш>ых отверстий картера коробки передач, н подставить емкш» для сливаемого масла; — отвернуть сначала пробку 81, а затем ча>чптну>о пробку 28 и слить масло в подставленную емкость; 232 — - очистить магнитную пробку от грязи и металлических частиц; — завернуть пробки 3! и 28 в сливиые отверстия картера КП и пробку 5 (рис. 4,3) в днище корпуса машины; — залить свежее масло до метки В указателя уровня и завсрнуть пробку заправочной горловины. 8.2.4.2. Регулировка привода переключения передач Регулировка привода переключения пеоедач заключается в правильной взаимной установке штока 11 (рис. 8.16) и рычага 24 привода.
Привод отрегулирован правильно, если при зафиксированном болтам 12 штоке !1 в нейтральном положении рычаг 24 в своем нейтральном положении будет располагаться вертикально, стержень рычага в в середине паза колпака 13, а валик 28 будел за фиксирован шариком !9. Для регулировки: — опять сиденья командира и механика-водителя; — снять полы иад первым мостом для обеспечения доступа к картеру 25 рычага 24; — установить с помощью рычага 24 шток !! в нейтральное положение и застопорить его в этом положении болтом 12; — отпустить две контргайки 3 и четыре болта 2 зажима регулировочной муфты 1; — вывернуть четыре болта 26 крепления картера 25; — установить рычагом 24 ллл 28 « фикснрованное положение и совместить с помощью рсгулпровачной муфты 1 отверстия в ушках картера с отверстиями в кронштейнах 20; — установить на место и затянуть болты 26; — установить рычаг 24 в вертикальное фиксированное положение, после чего затянуть две контргайки 3 регулировочной муфты 1 н четыре болта 2 зажима; — вывернуть стопориый болт !2 в опоре 7, освободив шток 11, и законтрить болт гайкой; — проверить включение передач в коробке передач; — установить на место полы над первым мостом и сиденья командира и механика-водителя.
8.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Раздаточная коробка (РК) служит для раздачи крутящего момента от силового агрегата на ведущие мосты, водометный движитель и лебедку, а также для изменения тяговых усилий на ведущих колесах, В.ЗЛ, УСТРОИСТВО РАЗДАТОЧНОЙ КОРОВКИ Раздаточная коробка — межосевая, механическая, двухстулгп«;<тая. Раздаточная коробка 22 (рис. 8.1) установлена под многоместными сиденьями десанта и закреплена через резиновые подушки ка кронштейнах и продольной балке корпуса машины. Картер РК состоит нз верхней 5 (рнг. 8 !?) и нижней 42 полония. Между верхней и чижней половипамл клртера установлены прокладки, В нижней половине картера имеются отверстия, куда ввернуты сливные пробки 74 и ?6, а талки магнитная пробка 75.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
