Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 38
Текст из файла (страница 38)
8.3.4.6. Регулировка привода аключения лебедки Регулировку привода палю к пня лебедки выполнять следующим Образом: — снять полики за соленьями комаплпра н механика-водителя; — поднять многоместные сиденья и закрепить нх ремнями; — поставить рычаг 3 (рис. 8.21) включения лебедки в выключенное (заднее) положение; — отсоединить тягу 17 от штока 18 включения отбора мощности на лебедку; — отсоединить заднюю вилку тяги 14 и переднюю вилку тяги 10; — установить шток 18 в заднее фиксированное положение (отбор мощности выключен). Проверить рукой на ощупь фиксированное положение штока; — соединить тягу 17 и шток 18; — проверить и при необходимости отрегулировать длину тяги 14 на размер 323 †3 мм вращением по резьбе задней вилки; соединить тягу с рычагом вертикального валика б и затянуть контргайку; — соединить тягу 10 с рычагом 3, добиваясь вращением вилки полного совпадения отверстий в вилке тяги и рычаге, затянуть контргайку; — проверить правильность проведенной регулировки: прн включенном и выключенном положениях рычага 3 защелка рычага должна свободно заскакивать в соответствующие пазы на гребенке кронштейна рычага; — установить полы, опустить и закрепить сиденья.
8.4. КАРДАНПЫГ ПГРЕДАЧИ Кардаппые передачи машины предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колесным редукторам, водометпому движителю и к лебедке. Карданные передачи состоят из девятнадцати валов, соединяющих: — коробку передач с раздаточной коробкой — промежуточный карданный вал 7 (рис. 8.1); — раздаточную коробку с ведущими мостами — карданные валы б, 18, 21, 23, 28 и 27; — ведущие мосты с редукторами колес — карданпые валы 3; — раздаточную коробку с водометпым движителем — карданные валы 8 и 11; — раздаточную коробку с лебедкой — карданные валы 2 и 5. Уста; овка карданных валов внутри машины показана на рис.
8.23. Все карданпыс валы снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями. По размерности шарниров, конструкции уплотнения игольчатых подшипников и шлицевых соединений они подразделяются па четыре типа. К первому типу (рис. 8.24) относится промежуточный вал, ко второму типу (рис, 8.26) — карданные валы привода мостов и водометного движителя, к третьему типу (рис.
8.26) — карданные ах о" ао о Вх -х х „о о о х о х о цх'х о о ох а о охР х.-=!З о .. о. " " В "~ х" "'"Ихх « озх а об ' Ю Х ! ! . Ба х( я, х хс .х х хаоххх о х.„. ха о о~я охх х ° -о хх ° хоя ,х гао М6.ох о хч„!,, Охзхх х.= »й х О 'О,оокй ".О 2 54 587 17 1б 1 2 5 4 5 б 7 8 ! 9 1б Л 12!5 253 252 2 5 4 5 б 7 8 9 82 И'/2 /5 /4 /5 Рнс. 8.24. Промежуточный карданный нал (над первого тина): 1 — торцевое уплотнение; 2 — болт; 3 — балаесироаочные оластвны; 4 — крышка подшил. нина; 6 — крестовина; 6 — подшипник; 7 — вал; 3 — обойма; 3 — войлочный сальник! Ю— отра(кательная шайба; Л вЂ” уплотнительное кольцо; 12 — шайба; И вЂ” вилка; 14 — закочная пластина; 15 — фланец Рнс.
8.28. Передний карданный вад привода нодометного движителя (нвл второго типа): 1 Фиаисд; 2 — болт; 4 — замочная пластина; 4 — крышка подшипника; 5 — крестовина; 6 — подшипник; 7 — уплотннтельное кольцо, 3 — вал; 3 — вилка; 13 — маслевка; !1 — обойма; 12 — резиновое кольцо; и — войлочное кольцо; и — шайба; 15 — балансировочвыа пластины; 16 — пробковое кольцо; и — обойма пробкового кольНа Рнс.
8.28. Карданный нал привода колесного редуктора (нал третьего типа); 1 — флзнец; 2 — торцевой уплотннтсль; 3 — крышка; 4 — крестовина; 6 — подшипник; 6— стонорная пластина; 7 — болт; 3 — вилка; 6 — обойма сальников; !Π— внутреннее уплот. нательное кольца; !1 — наружное уплотннтсльнае кольцо; 12 — отражательная шайба; 13— скользящая вилка валы колесных редукторов, к четвертому типу (рис. 8.27) — карданные валы привода лебедки. Детали карданных шарниров (крестовины, подшипники, сальники) унифицированы с деталями карданных шарниров других машин, а именно: — шарниров вала первого типа — с дсталямп карданных шарнироп аналогичных валов грузового автотгобнли Каь!33-4310. Рнс. 8.27.
Карданный вал привода лебедки: 1 — стопорный винт; 2 и И вЂ” вилка; 3 — подшипник; 4 — крестовина; 5 — стапорное кольцо, 6 — скользящая вилка; 7 — обойма; 3 — отражательная шайба; 2 — войлочный сальник; 1! — масленка — шарниров валов второго типа — с деталями карданных шарниров аналогичных валоп бронетранспортеров БТР-60ПБ, БТР-70 и машин БРДМ-2; — шарниров валов третьего типа — с деталями карданных шарниров аналогичных валов бронетранспортера БТР-70; — шарниров валов чствертого типа — с деталями карданных шарниров аналогичных валов бронетранспортеров БТР-60ПБ, БТР-70 и машин 111!1(М-2.
Карданныс шарниры состозгг и.! пилок н флапцсв, соединенных между собой крестовинами. !11ппы к)нг!!и!ппы входят в проушины вилок и устанавливаются па ипзльчптыд ш!лшппппкаи. Уплотнение игольчатых подшипников комбипп1н пиппое Смазка подшипников шарниров карданных пилон ны!ю.!пястся при сборке на заводе или ремонте с разборкой пшрппр:! и в процессе зксплуатации не требует пополнения. Крутящий момент от раздаточной коробки на псрвыи, !ствсртый мосты и водометный движитель передается кардаппой передачей через промежуточные опоры. Проежуточиые опоры 2! (рис. 8.23) в 7 карданной передачи первогои четвертого мостов устанавливаются па кронштейнах, приваренных к днищу корпуса, й крепятся к ппм птырьмя болтами, а промежуточная опора 15 карданной перс,шчп па нодометный движитель устанавливается на четырех шпильках па литой кронштейн 1б, прикрепленньш к корпусу коробки передач шестью болтами, Устройство промежуточной опоры показано иа рис, 8.28.
Промежуточные опоры карданных валов первого и четвертого мостов и водометного движителя одинаковые. Кардаппые валы четвеигтого и первого мостов тоже одинаковые. 8.8.2. УСТРОЙСТВО МОСТОВ 8.5. МОСТЫ 254 255 Герметизация отверстий в моторной перегородке корпуса под карданные валы на четвертый мост и водометный движитель осуществляется резиновыми уплотнителями 6 (рис. 8.23) и 11, соединяющими патрубки отверстий в перегородке и кольца уплотннтеля на промежуточной опоре.
Уплотнители крепятся хомутами 4, 6, 9 и 12. Рис. 8.28. Промежуточная опора карданной передачи: ! — $ланец; У вЂ” кольца уплотнители; а — корпус: а — пробки; а — аал; б — полшнпннк; 7 — манжета 8лй1. УХОД ЗА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании кардзцных валов, приведен в п. 27.2.4 ТО и ИЭ, ч. 2. Для доступа к гайкам крепления фланца карданного вала к 4-му мосту в днище корпуса предусмотрен лючок, закрываемый крышкой. Остальные гайки крепления карданных валов привода мостов подтягивать при снятых поликах. Подтяжку гаек крепления карданных валов к фланцу передних колесных редукторов выполнять через окна в корпусах поворотных кулаков.
Карданные валы привода мостов н водометного движителя, а также промежуточный вал динамически сбалансированы. Поэтому во избежание нарушения балансировки при разборке валов все детали маркировать для того, чтобы во время сборки их поставить на прежние места и в прежнем положении. При сборке не бтодимо следить, чтобы стрелки, указывающие на взаимное пол кение валов по шлицевому соединению, лежали в одной плоскости.
Мосты предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от раздаточной коробки к колесным редукторам. На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифферепциаламп повышенного трения. 8.8.1. УСТАНОВКА МОСТОВ В МАШИН!! Вес мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нем в трех местах каждый болтами 26 (рис.
8.29) за фланец картера болтами 4 через фланцы 2, уплотиитсльпос кольцо 3 и резиновую прокладку 1 к листам основания корпуса и к кронштейнам поперечин и днища корпуса болтами 6 через кронштейны 12 и резиновые подушки 7, Каждый ведущий мост представляет собой составную пустотелую балку, в которой расположены главная передача, дифференциал и полуоси. Основные части всех мостов (главпыс передачи, дифференциалы, картеры и кожухи полуосей) одинаковы, Первый и четвертый мосты отличзютсн от уцорого и третьего расположением кожухов полуосей относительно картера и длиной полуосей, а также наличием на втором и третьем мостах крышки сальников ведущей шестерни с бобышкой под установку храпового механизма противоскатного устройства.
Первый мост ат четвертого и второй от третьего отличаются маслоотгонными кольцамн 21 (рис. 8.30), установленными нз хвостовпкс ведущей шестерни 26. Маслооттоииые нолыш Пгсы тч о и четвертого мостов имеют на наружной цилиндрн инион) ишсртп и ~ и нарезку с правой спиралью и па торце — метку 11, и нерп~на~ н второго мостов — с левой спиралью без метки. Несоблюденно опа>г<~ условия при сборке узла ведущей шестерни может привести н течи масла через уплотнительные манжеты фланца 22. Номер моста выбит ца одном из ребер кожуха. Картер 4 моста служит для размещения в нем узлов главной передачи дифференциала.
Картер воспринимает на себя нагрузки, возникающие при работе главной передачи. Для предотвраптения повышенного давления внутри моста внутренние полости в первых трех мостах через угловые штуцера, соединенные трубками, выведенными через перегородку в отделение силовой установки, сообщаются с атмосферой. Четвертый мост сообпшстся с атмосферой через ввернутый в картер сапун. Для заправки и слива масла в первом, втором и третьем мостах предусмотрены отверстия, закрываемые пробками 61 и уплотнительными колы1змп Я(), расположенные соотвттствепно в верхней н нижнем нп ~ят ьнргсров люшон. Для заправки масла и естес)ту~ и) мост сл) ьпт отверстие, расположенное около лсш го флпшш картера моста.
Отверстие заглу- Р'~э, о)оо! о о,. Е ао" "- с -о о(о ~» В о о ж о о И охыоо„ х о И о о,. щ ооо о о о ! оо о о жооооао м ЬВЙ хо о х~ Ф, о '5„оо з 'о~- Ф ы о"„,„оо оооо а „„о ° о ~ о. о ~ .А о ..о сч ' о ДййоР о ~ ооБоо о7 ~: о оо .~.. И, о ' -о~ ро о к о о о Я~ Хо о "Б 17 Ззк. 7089 пшегся коничесьои пробкой /5 (рис. 829) Для слива масла слу ж1и отверстие, аналоги'1иос отверл ням н остальных мостах. Главная передача моста состоит из пары конических 1песте реп со спиральными зубьями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
