Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 41
Текст из файла (страница 41)
8,6.2.5; — соединить карданный вал 20 с фланцем моста; — соединить шланги подвода возлуха и тормозной жидкости; — надеть на шпильки и закрепить к корпусу поворотного кулака рычаг, собранный с поперечной рулевой тягой; — через масленку 34 прошприцсвать смазкой Литол-24 нижний шкворень до появления смазки через защитный колпак 29 упорного подшипника и завернуть пробку 35, предварительно надев иа нее уплотцительную прокладку; о) па заводе-изготовителе отверстия пол подшипники ведущей шестерни на корпусах репукторав растачиваются в комплекте с картером и маркируются одним номером„выбитым на верхней части фланца, поэтому при сборке редуктора эти детали должны устанавливаться только комплектно. 8.6.2.3. Регулировка подшипников ведомой шестерни колесного редуктора При регламентированном техническом обслуживании (через 5 лет эксплуатации машины) необходима проверить, нет ли люфтов подшипников ведомой шестерни.
Проверку выполнять перемещением барабана тормоза относительно картера при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости ломом, вставленным межлу ободом и тормозным барабаном. При наличии ощутимого люфта необходимо выполнить регулировку подшипников ведомой шестерни. Натяг подшипников регулируется подбором толщины прокладок между внутренней обоймой наружнога подшипника и распориой втулкой 40 и проверяется при затянутой до отказа гайке 14 (рис.
8.35) моментом 300 †4 Н м (30 — 45 кгс м). Правильность регулировки затяжки подшипников проверять лпнамометром при снятых тормозном барабане, тормозном мехап~> >я>е и ведущей шестерне редуктора (рис. 8.37). 268 Рис. З.ат. Происрка затяжки подшиппикоп ступипы колеся с помои>пм диия»о- метра Момент сопротивления пращсншо пеш>май шестерни с подшипниками, втулкой и проклапками прп затянутой гайке крепления подшипников должен быть в пределах 4 — 7 Н м (0,4 — 0,7 кгс м), что соответствует усилию на динамометре 60 — 106 Н (6 — 10,6 кгс). При проверке динамометр зацепляют за шпильку ведомой шестерни и плавно поворачивают шестерню. После проведении регулировки необходима проследить за нагревом пол>гии>~и>коп и дш» е~ии>, 1;слп картер редукт;>ра на>репа- ется до температуры 80" П и пыше (рука пе терпит), та эта значит, что подшипники перетянуты и необходима )пеппи>ггь общую толщину прокладок.
8.6.2,4. Регулировка подшипников ведущей н>естерии колесного редуктора Регулировать подшипники ведущей шестерни с помащьк> регулпрапачнь>х прокладок б (рис. 8.34) при снятой ведомой шсегсрнс редуктора. Подшипники должны иметь такой натяг, чтобы шестерни епаб>адно вращалась от руки без большого усилия при затянутых грех установочных болтах 38. !1рппплшп>еть регулировки проверять динамометром по моменту еапро>пгынп>ш крашения ведущей шестерни, который должен быть и про >елок 1 1,8 1!.м (0,1 — 0,18 кгс м).
8.6.2,5. Ре>улировка затяжки верхнего шкворневога соединения При 1и > ли и> и > праванном техническом обслуживании (через 5 лег экеплупгпцпп машины) необходимо проверить нет лп люфтов в верхнем шкпариепом соединении колесных редукторов управляемых колес. 269 Проверку выполнять путем покачивания вывешенного колеса в вертикальной плоскости ломом, вставленным между ободом и тормозным барабаном. Прн наличии ощутимой качки колеса на шкворнях, сопровождаемой характерным постукиванием, провести регулировку шкворневого соединения.
Верхний шкворень должен быть установлен так, чтобы осевое перемещение его совершенно отсутствовало. Прн этом шкворень должен поворачиваться во все стороны без большого усилия. Это достигается подбором соответствующего количества регулировочных прокладок 16 (рнс. 8.34). Регулировку верхнего шкворни выполнять в следующем порядке: Рпс. 8,38. Разъединеннс верхнего шкворня н рычага подвески: 7 — молоток скуеелдли у — аеркпла рычаг падееекп; 3 — уплотплтеле; ч — упор еерхлега рычага; Л вЂ” буФер хода отдачи; б †домкр; 7 — впжлла рычег полееекп — снять колесо (см. поди.
9.2.2 ТО н ИЭ, ч. 2); — опустить домкрат так, чтобы нижний рычаг подвески занимал горизонтальное положение; — расшплннтовать н отвернуть разводным ключом гайку 11; -- снять защитный колпак 10 н резиновый уплотннтель 9 с крышки 15, предварительно ослабив хомут 14; — смочить керосином нлн любым жидким маслом сопряжснне конуса с верхним рычагом подвески со стороны резьбы; — установить пятитонный одноплунжерный домкрат 6 (рис. 8.38) так, чтобы основание домкрата не имело смещения относительно осн полки нижнего рычага 7 подвески, н создать распор между верхним 2 н ннжпнм 7 рычагами. 270 П р и м е ч а н и е.
Двухплунжерный домкрат, имеющийся на машине, не размещается между рычагами подвески, поэтому для снятия шкворня с верхнего рычага подвески необходимо использовать одпоплунжерный домкрат из инструмента МТО-БТР, БРДМ-2 илн грузовых автомобилей; — ударяя молотком нлн кувалдой 1 массой до 3 кг по головке рычага 2 в зоне конуса верхнего шкворня так, чтобы не повредить уплотннтель 5, н прн необходимости постепенно прибавляя усиление распора рычагов домкратом, добиться выхода конуса шкворня нз гнезда верхнего рычага; — отвести прн помощи лома верхний рычаг подвески вверх н положить деревянный брусок высотой 40 — 60 мм между буфером 5 хода отдачи н упором 4 верхнего рычага; — удалить старую смазку с крьнпкн 15 (рнс. 8.34) шкворня н уплотнителя 9; — расшплннтовать н отвернуть болты крепления крышки; — снять крышку со шкворнем 12 и удалить старую смазку нз полости шкворня н вкладыша !7; — смазать смазкой Лнтол-24 сферическую поверхность шкворня н заполнить смазкой его полость с торца сферы, а также полость вкладыша; — уменьшить количество регулировочных прокладок !6 для устранении осевого люфта шкворня; — смазать каждую прокладку смазкой ЛМС-3; — установить шкворень н крышку с прокладками на место н затянуть крышку болтами; — проверить правильность регулировки.
Регулировка проведена правильно, соли шкворень поворачивается нз одного крайнего положения и другое прп усилии 20 — 40 кгс, приложенном к резьбовой части шкворня; — зашплннтовать болты крышки и отопсуть концы шплиптапроволокп так, чтобы опн были направлены в сторону шкворня без выступания над головкой болтов во избежание повреждения уплотннтеля прн эксплуатации; — проверить состояние уплотннтеля. Прн обнаружении повреждения, нарушающего герметичность уплотннтеля, заменить его; — положцть на крышку 15 в зоне шкворня примерно 100 г смазки Литол-24 и смазать конусную поверхность шкворня смазкой ДМС-3; — убрать брусок с буфера хода отдачи; — направляя копусную часть шкворни в отверстие верхнего рычага, опустить ломом верхний рычаг подвески вниз; — надеть уплотннтсль на бурт крышки н затянуть хомут уплотнителя винтом, как показано на рис. 8.34; — установить защитный колпак, завернуть н зашплннтовать гайку !1; — установить колесо, как указано в подп.
9.2.2 ТО н ИЭ, ч. 2. 271 Соог г устрансниа всасаравпости гсонсправпоеть Причина и«исправности Способ Гсср«гама нгаспр, вноств Првчана в«исправности Неисправность принод упраиленин (см. поди. 8.2 4 2) низма переключения, износа лапок низок нлн сухарей вилок, аслабле.
ние крепления вилок и рычагов Не работает замок шлипев ведомого вала 8.?.1. СЦЕПЛЕНИЕ Отсутстнует свободный ход муфты выклкь чения сцепления Попадание смазки аа поверхности трения Сцепление пробуксо- вынает Заменить аз.т н соответствующий синхронизатор Отрегулировать привод, подтянуть крепления (см. поди. 8.2,4.2) Персдачи не включа- ются Заменить КП Износ илн разрушение фрикпнопных накладок Повышенный шум прн работе коробки пере- дач Заменить КП Уменьшение усилия на жнмных пружин Заменить КП Заменить манжеты Течь масла из коробки передач Сцепление «ведет» Привал сцепления яе обеспечивает необходимого хода рычага взлз пилки выклкшения спел. ленни Вывернуть я промыть. сапун (расположен на крышке КП слева) Подтянуть крепежные детали, заменить. прокладки Короблснис ведомых дисков Разбухание уплотнитсльных манжет и колец Разрушение подшип.
ника выключения сцеп- ления 8.?.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА Заклннивание привода сцепления Повышенный нагрев Течь масла Недостаток клп избы. ток масла а картерс Повреждены или изношены резиновые манжеты или кольца Ослабление затяжки картера, крышек Недостаточное количество масла в картере Разрегулнровка механизма блокировки Донести уровень масла до нормального Заьгеннть манжеты и кольца Шум в механизме сцепления Заменить падши|пик Подтянуть крепехгпые детали Долить масло до нормы Отрегулировать механизм блокировки (гм. поди. 8.3.4.5) Заменить вилку или шток Заменить вгглку 8.?.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Повышенный шум Отрегулировать свободный ход ьгуфаы выключения спепленш (см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
