Евграфьев А.В. - Бронетранспортёр БТР-80 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО и ИЭ) (1053679), страница 39
Текст из файла (страница 39)
между фланцем муфты /6 (рис. 8.:10) и флэицем ьэр1ерз моста устаповлеи1я прокладки l/', набор 115555рых опрсделяег поло ~15сние Рсдущсй шсстерии, Изли'п5!ть к(1л15'1ссги51 и т51лпгин1' и)ю кладок при эксплуатации машины запрещается. Определенное поло1кепие ведомой шестерни и соо1ве1стпук1 щий преднатяг конических подшипников дифференциала регулн ру ются га й к а и и 6. Шестсрни главной пере шчи и эксплуатации ис должны ршулироваться с целькэ компенсации их износа, так как удовлетвг5- рительпый коитакг зубьев получается только при одном их взаим ном положении, установленном ня заводе.
11ри оонэружснии ио врс кдення одной пз шестерен главной передачи обязательно заменять обе шестерни комплектом Боковой зазор между зубьями шестерен новой главной передачи, 1амереппый па диаметре фланца всдущей шестерни, /к1лжеи быль 0,2 — 0,48 мм. Дифференциал моста кулачковый, двухрядный, с радиальным расположением сухарей, повышенного трения. Оп обеспечивает возможность вращения ведущих колес с различными скоростями (иа поворотах, па неровностях дороги, в случаях неодинаково1о радиуса качения правого и левого колес моста и т. д.) и повышаег проходимость маишиы за счсг белес рационального перераспределения крутящих момс1пов па буксующем и нсбуксующсм Ю5ЛСС15Х Один 115551)ч5С1 м55С1з с помшцью шлпцев соединяется со звез,ини ой 2 (рис.
8.31), другая — со звездочкой,у. Сухари 4 и 6 рэс положены в два ряда в отверстиях сепаратора 7 и удерживаются от вьшадания при сборке кольцами Я и 9. Чашка / дифференциала с помощью болтов соедшшется с ведомой шестерней 5 главной передачи и с сепаратором 7, Торцы сухарей 4 и 6, имеющие специальные профильные поверхности, находятся в контакте с наружной 2 и внутренней 3 кулачковыми звездочками. Наружная звездочка 2 иъ1еет кулачки по всей ширине, внутренняя 3 .—. два ряда кулачков. Момент 11т ведомой шестерни 5 через сепаратор 7, сухари 4 и 6 передается на кулачки звездочек 2 и ').
Г1ри прямолинейном движении машины сухари, упираясь и боковые поверхности кулачков наружной н внутренней звездочек (нри одинаковом сцеплении колес с опорной поверхностью), передают равные крутящие моменты па колеса. ?1ри э1ом угловые скорости звездочек 2 и 3 равны угловой скорости сепаратора 7. Диффсренциал в этом случае вращается как одно целое Если, например, одно колесо моста, связанное со звеэдочкои 2, во время движения машины попадает нз более скользкий учасм5к дороги, то оно начнет буксовать. Буксующее колесо будет «р;и1шгься быстрее другого колеса этого же моста, так как они связаны меж,1у собой кинематичсскп через дифференциал. Отстающая звездочка 3, связанная с неб)ксующи11 колесом, будет вращагься с мгпыисй угловой скоростью, чем сепаратор 7 с сухарями, и б) гс~ слу,кить опорой для перемещения сухарей / и 6. Сухари ири сво1 и радиальном перемс1цеиии, яоз,1сис1и) я иа кулачки звсзд5нки 2, будут ускорять ее вращение 551и5китсльпо сепара.
торэ !1ри этом, если буксующее колесо ис п5исряло иолиостью сцеилсиия с дорогой, в кулачковом дифференциале 5155С1з между кула 1кэми ввез,гочек и торцевыми иоверхносгями 51хэрсй гоздэ- А-А 1'н~. ь 11 1~~ф1.1 ется момент трения, '1астичн55 блокир11о1ций,1ифф5 рсии1шл пу1ся передачи части иодводичого от двигателя крутя1цс1о 5и5м51пз г буксующего колеса на небуксующее. Этим обеспечив;5с1ся повышение проходимости машины по сравнению с машинами, пмеющиэ1и шестсренныс дифференциалы.
к.я З. УХОД ЗА МО(:ТАМИ Пср5 1ни, 15з5и ц иьии5лпяеяых ири тсхн1и1еском обслуживании мостов, и15ин ~ » ~5 и 27 2 1 ТО и ИЭ, ч. 2 8.5.:11, 1! р и )и,з ур5ии151 и замена масла и мостах Уровень м,. л" и ~и)ы и и~ р55м и третьем гжк1эх ир5шерять Г-образнь1м ьлк~ им1 ~ из Игз1ш51о ггнення, и:1 к551о)5(5м нанесены риски ирс"и.и,и1,1т 11н,ии и м.и л ~ 1)и1г 8 82), 85858 17* йгц 22 паш 58 57- 5б 55 52 Рис.
8.ЗЗ. П)иаг рк!) уровпя мя)'л.) в )ю)ы м ы'и'1) Рис. 8.82, ! )роверка уровня масло в первом, )пороы и тры ьем мосол 45 44 45 42 4! 40 88. КОЛГаи)П Р(:,$(Укуси)))( Уровень масла и четвертом мосту проверять тем же $-образным ключом через отверстие в картере моста, заглушаемое конической пробкой и расположенное около фланца картера моста. При атом ключ вставлять до упора вниз, прижимая его к перезней кромке отверстия и к полуоси, к:)к п))кэцэ))о иэ рис. 8.33. Д7)я замены масла в мостах: — открыть заглушки в полу над пробками заправочных отверстий первого, второго и третьего листов, очистить пробки ог пыли и грязи и вывернуть их поо)ерелно; — о)петит), н $1)п)гр))у)1, и)п)б))ги и 7)нише пой, слив»ыми и) рггнями по! х мошъв; - вывернуть поочередно пробки г.шпиых отверг)ий из к;)рте.
ров молов, предварительно поставив пыд пих смлош)ь и слизь масло; — завернуть пробки слиииых отверстий, и чатем и ирой)ки и днище корпуса; — - залить масло через заправочные отверстия картеров первого, второго и третьего мостов до верхней риски кл)оча (рис.
8.32), а н четвертый мост — через отверсгие,:1$)гчу)$)йемг)е коническом пробкон, до верхней риски того же ключа (рис. 8.33); — завернуть пробки заправочных отверстий первого, второго и третьего мостов, закрыть отверстия в полах заглушками и зэ вернуть проб)кй запрэвочно) ) отверстия четвертого мост:1. Колесные редукторы предназначены для повышения и переда чи крутящих моментов от ведущих мостов к колесам. 86.!. УСТРОИСГВО КОЛЕСИЫХ РЕДУКТОРОВ Устройство колесных редукторов управляемых и неуправляемых коль показано на рис. 8.34 и 8.35. 20 2) 22 25 24 25 2б 27 2Я Рис. 8,84. Рьдук)ор псрйык и п)опыт ).и пг )я. 2!. )б, ю и 52 — упл)оп)меловые кольца; 2 -- переводимо штуц р, 3 ьп оспой ря пк, 4 — ведущая шсшеряя; б, )9, бл и 4) — уплотиигсш иыс пракла )ыь ь.
! '. 2) и - р гулирово)кыс проклалкп; 7 — крьппка годшиппиков с сальяпктмп, л — Флапсц, 9 — )пи )ии ель; )б, 29 и бт — тап)и~яме колпаки; П, 4! и 5! — гайк»; )! — пс, )шп и кко и иь, и . шп и п~ пропп ., И.-ьомут; )5 — крышка; )7 — вкладыш; 29 — ка)ю ° ппь 1 о. )) )ял.л 1 ьпп~..".' )(»и рпая шайба; 25 — втулк», 27 — соедв~ительппя ь пу, ««п ,«шипки; 3! — обойма; 3! — корпус попорОт)к)о ) ул'~ьп ° ы иьыкп шьк 1 и»! ш .
г)п а,,)3 — пробка; 35 — всдоиак )псстерия; 4! -- пр й я л~) пы ~ ~ ° 1« ~) ~ ь ) ~во )пый бол), 39 — картер; 4)) — распориая шулкп; 4! б г креп ппп1 ь ~ ~ и р ~пшгп) барабпв; 45 — тормотпой меланизм; ) — )п.р п»4 ет) тья, ! (р пиь, » кл; П) — п)силька; 54 — штуцер; 55 — трубка тормо пой и ~ .и ~ргй,л ы, ушпоя система), 57 — крыл)кв; 49 — втулка КОЛГггИЫП РГ.О К) Р )И'УИРаВЛЯЕМОГО КОЛЕСа КРЕПИТСЯ К )м РХ НЕМ)' И НИИ И)'М) !)11')о) ОМ ИОДВЕСКН (' П))М)НЦ)К) С)ФЧИ))И))'.'П,ИИЛ осей 5 (рис. )$:$5) Колесный род)к))р управляемого колеса отличается от редуктора иеуирйилягм и ) колгсэ наличием иорпусэ 32 (риг 834) 'б) 25 22.
21- 20 1Я 18 (т )/з 1б 15' И 11 10 й !'ис. К.зв. Редуктор тре) ьил и пюитртых колес: ) шина; 2, 7 н (7 — <ниии, ) . трубка; 4 — «при)с, 5 — спалили елыып ось; 5 — прул<нппаа пыпба, а н )2 бал< .и 2 — бол ) олега, (5 — распорнос нольио; (! — съемный борт; м — )аши<иый ноллин, (4--тайна иреплеиии тормоанота молением<!и (5 — штифт, (ь и 24 — плосиио шайбы, (5 — приемный стержень; (а — уплотиительные маи)не<ы; 25.- металлонерами « ы<й пплшипннн, И - ра иорнпе и льне, 22 ипитр<айиа, 2) — стопорил шайба иш)орогн(ио кулака, и<)(иоляющего осуществлять поворот ко- и си из шкиориях /2 и 8Л, П)киории иоиоротиого кулаки с ьел(ные. Колесный редуктор с верхним шкворнем крепится к верхнему рычагу подвески при иомощи гайки /1. Уплотнение верхнсг<) шкиория осуществляется резиновым уилотинтслем 9, ззщшцсиныи О( (и)вре)кдсиия металлическим колпаком 10.
Уилотнитсль 9 кре ии! я к верхнему рычагу подвески шилнитом-ироволокой 18, и к ьрыи(!ш /5 — хол!У(оч /.I. Смазка вгр., него (иююрия )зкладыва ется и (и),кюти (незла шкворня /2, вкладыша /7 и рсзиновшо уил(ц(и(сля 9, ))ил иии 1икворснь )3 иыиолнси и ви,ш ц!шии (рич« "юио г(грал. ия г фл;(и(ши иа конце и сосдиияе(ся с ии.ьиич )и!чзгом подноски ири ш)ч(ици госднии гольной (и и 27 ( и з.(у г( г.(иии(сльиой осшо и нижней опорой кориусз (ишо)и)1(ии ) ь<л,)кз и <)бо((ме Д! усгашшлеи упорный иодшииник 89.
В рс,<ьбл и рхис(< ко(щз шкворня ввернут стяжиой вии( 21, ко!<)рыи ( и(1.<ыизс( (иьиорсиь с верхней оиорои корпуса,'32. Винт 2/ ввсртывается до уиора фланца и рс(л.(и)иш<шиыс ирокладки 23, которыми ос)шсг(иляегся рсгули)и)иьз ог<(шг< зз юра между соедииигсльиои осью 27 и гцулк< и 25, и г( ии)ри(ся шайбой 22. Уплотнение шкворня осушсс(иляс!гя ири !И)чш(и( (орцсз(,(х резиновых ).илотннтслсн 26, зашя)ного колиа<.;1 2! и резин(шых колец 24. Смазывать шкворень через л(ас.(анку,/1, рас(ю)иоьси (ую и гнезде шкворня.
От иоиадииия воды и грязи (исз.и) ш! и )рия ь) крыиастся яроги<ой:35 с ирокладкой. Стуиицз колссз о!Лита заодно с торчи(иыч бар;10;(ш)ч /2 и крш(и)си и водо и)и и!есть)и(с 86 и;1 ииишш<;)л Д!!. /Г(и болье )ии)- номерного расиредслсиия лгилии из иии(л(ьи и 1(и ((зл бзрзбз иа установлены конические рззргзиыг и(л,(!.и /7, ило((и) охватывающие шейки шпилек ири затя кьс г;цк 5/. Для иредотвращсния иытскания смазки из кзр(сра редль(ора в полость тормозного барабана в барабане ус(ановлеиы два сальника, 3 мсж,(у иар))я<ныл( подшипнико)1 и кроиштсйнол1 тормозного ли хзиизмз -/5) л илотии гольное кольцо 52.
В п(езде из оиру.к(и)ч юи(цс цзиф(1 вмонтировано сальииковое уило(исиис (и)дво ш ш) (1( лз ь )ии!И)ч. (.(льииюии)с уил<лиение состоит из приемного с(ср кия /Х Ви(г, И Ий), тс)аиовлснного иа двух чсталлокерами цскил ио,иииииикзл 2(!, (иух редино вых уилотиительных манжет /9 с расиориычи ко.,(ш(зчи 2/ и шайбой 16. Уплотнение кренится в цаифе редуктора (зи(«)й /7, затяюшать которую следует ключом с ) сил(ц и 7,8 !88 Н л( 10,8 ) кгс и) во избе)канне чрезмерной деформации и бь(стро(о износы уилотнительиых манжет.
Г!(ии!о ( воздуха к шиизм осуществляется через канал(,) и цзи фс и ирислиюч стержне 18, трубку 56 (рис. 8.84), с<н,(иигиилю ири иочо(ии гшк с ир(цмиым стержнем и в(улкой 59, зи!рсссованной и ьрьиик) 57, и далее через иерсхо,(иый штлцср 2 «(руб ку к кололи)ч< ( рзииьу,/. Уи„иииси!и иош .(и )ормозиого барабана осущес(влясгся ргзиновым колю()ч йк лттзиовленныч в канавке крышки 7 В крыц!кс имс()гя !К)'ии, через кОторый вьии))н!я!огсз ()еглти(р ни<и тормозного ме:зии,(мз и ирокачка тормозного приво ш. Уилогисние !Итуцера 2 осуии г(ш()ются кольцом !.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
