Bychkov Dmitrij Alekseevich 2016 (1052197), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Все работы в «окно» по укладке рельсошпальной решетки, передвижение рабочих поездов, машин и механизмов по фронту работ осуществляются по указанию единого руководителя работ.
На перегон путевые машины и рабочие поезда дежурный по станции отправляет, руководствуясь заявкой руководителя работ, и в строгом соответствии с [12] «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» от 29.12.12года №2790.
Отделочные работы выполняются в последующие дни после «окна» и выполняются в перерывах между поездами, а также под прикрытием основного «окна» и включают в себя: устройство стеллажей покилометрового запаса, отделка балластной призмы и планировка междупутья; подрезка балласта из-под подошвы рельса; очистка кюветов машиной СЗП и уборка лишнего балласта у опор контактной сети.
Чистовая выправка пути в плане и в профиле выполняется машиной Дуоматик. Для непрерывной работы машины Дуоматик при выполнении выправки пути по автоматизированной программе, при сборке рельсошпальной решетки и в процессе укладки, ж.б. шпалы закрепляются и устанавливаются строго по отметкам эпюры.
После выправки пути, в местах нехватки балласта, щебень дополнительно выгружается из хоппер-дозаторов.
Перераспределение балласта в пути, оправка балластной призмы производится быстроходным планировщиком ПБ.
Для ускорения стабилизации пути предусматривается применение динамического стабилизатора ДСП.
Щебеночный балласт доставляется хоппер-дозаторными вертушками с щебёночного склада базы ПМС-18 ст. Сибирцево(9108 км).
Новая рельсошпальная решетка доставляется путевой машинной станцией ПМС-219 ст. Известковая (8234 км).
Старогодная рельсошпальная решетка после демонтажа на перегоне, доставляется на базу путевой машинной станцией ПМС-219 ст. Известковая (8234 км).
4.3Составление расчетной схемы для определения продолжительности «окна» по укладке рельсошпальной решетке
4.3.1Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса
Длина рабочих поездов, входящих в технологический комплекс, определяется в соответствии с длиной отдельных единиц подвижного состава, измеренных по осям автосцепок.
Длина путеукладочного крана определяется по формуле:
(4.3)
где: Nпак- количество пакетов звеньев путевой решетки; lпл– длина одной четырехосной платформы (14,6 м); lмпд– длина моторной платформы МПД (16,2 м);lлок – длина локомотива; lук – длина укладочного крана; lв– длина турного вагона (24,5 м); lук – длина путеукладочного крана УК-25/18 (46,8 м); lлок – длина локомотива (17,0 м).
Длина хоппер - дозаторногосостава определяется в зависимости от объема выгружаемого балласта и емкости одного хоппер – дозаторного вагона.
Длина хоппер - дозаторной вертушки определяется так:
(4.4)
где: W – объём балласта на 1 км пути, W1 = 600(м3/км), W2=320(м3/км); ωхд– ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона ВПМ-770, ωхд =41м3; lхд– длина хоппер-дозаторного вагона 11,42 м; lт – длина турного вагона; Lфр – длина фронта работ.
4.3.2 Расчет продолжительности «окна» по укладке пути без глубокой очистки балласта
В соответствии с графиком предоставления «окон» на 2016 год по участку Казачий - Ядрин запланировано двенадцатичасовое «окно». Расчет произведен в 4 - х вариантах для разной длины фронта работ (1500 м., 2000 м., 2500 м., 3000 м). Эти результаты необходимы для определения фронта работ в предоставленное «окно».
Общая продолжительность «окна» складывается из: интервала времени, необходимого на развертывание работ - tр; времени производства основных работ(укладки пути) –tу; времени необходимого на свертывание работ - tc.
(4.5)
Схема для определения продолжительности окна без щебнеочистительных машин представлена на рисунке 4.9
Рисунок 4.9 Расчётная схема для определения продолжительности «окна» без использования щебнеочистительных машин
Условные обозначения:
Время необходимое для развёртывания работ, равно:
(4.6)
t1 –время необходимое на оформление закрытия перегона, на снятие напряжения в контактной сети на электрифицированных участкахдля работыв «окно», предоставляется20 минут.
t2 – интервал времени, на резку плетей L2 - 250 м (10 звеньев длиной 25 м) бензорезом, предоставляется 30 минут.
Kо - коэффициент потерь времени ,принят Kо=1,35.
t3 – время для выгрузки автотракторной техники из портала разборочного крана, равно 20 минут.
t4– интервал времени между снятием первого звена разборочным поездом и началом укладки пути путеукладчиком при L4- 200 м, равно:
(4.7)
Nраз - норма времени разборочного крана.
Работа выполняется бригадой в составе 18 человек (4 машиниста, 14 монтеров пути).
Для разной длины фронта работ (1500 м., 2000 м., 2500 м., 3000 м) время необходимое для развёртывания работ
не меняется и равно 2,934 мин.
Время необходимое для выполнения основных работ, равно:
(4.8)
Nук–норма времени на монтаж рельсошпальной решетки путеукладочными кранами УК-25/9 и УК 25/9-18 принята из технолого–нормировочной карты №3.16[13] Nук= 3,084 маш-мин/звено. Работа выполняется бригадой в составе 18 человек (4 машиниста, 14 монтеров пути).
Время, необходимое для развёртывания работ, равно:
(4.9)
После окончания укладки звеньев необходимо привести путь в исправное состояние, таким образом, интервал времени между окончанием укладки последнего звена и окончанием работы машины ВПО-3000, равно:
t5=L5/1000*Nвпо*Ko
(4.10)
Nвпо= 42,816 маш-мин/звено, норма времени для выправки пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000. Работа выполняется бригадой в составе 5 человек (3 машиниста, 2 помощника машиниста).
L5 – расстояние, км между окончанием укладки последнего звена и окончанием работы машины ВПО-3000
L5=Lук+L1хдв+ Lэлб + Lвпо +lтб/1000*Nвпо*Kо
(4.11)
где: 
- длина первого хоппер-дозаторного состава; Lэлб– длина электробалластера (100 м); Lвпо– длина машины ВПО-3000 (100 м); lтб - интервал техники безопасности между бригадой рабочих и путевой машиной (150 м).
t6 - время от окончания укладки пути до окончания работы машины ВПР-02
(4.12)
Nвпр= 0,08 маш-мин на шпалу, норма времени для выправки пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ВПР-02.
L6 – расстояние, км между окончанием работы машины ВПО-3000 до окончания работы машины ВПР-02
(4.13)
где:
-длина второгохоппер-дозаторного состава (141,4 м)
t7- время от окончания работы машины ВПР-02 до окончания работы машины ПБ, ДСП.
t7=l7*Nпб/1000*Kо+8
(4.14)
Nпб= 48 маш-мин/км, норма времени для работы машины ПБ.
t8 – проход ЭЧК, отправление рабочего поезда с перегона, доклад ПЧ, открытие перегона, равное 30 минут.
Расчет длин подвижных единиц, интервалы времени работ и время продолжительности окна (То) приведены в таблице 4.2, по её данным составлен график зависимости То от Lфр (рисунок 4.10)
Таблица 4.2
Определение продолжительности «окна»
|
| 1500 | 2000 | 2600 | 3000 |
| Nпак | 12 | 16 | 20,8 | 24 |
| Ly | 515,7 | 632,5 | 772,66 | 866,1 |
| LIXD | 292,18 | 375,74 | 476,017 | 542,866 |
| LIIXD | 175,2 | 219,76 | 273,242 | 308,895 |
| t1 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| t2 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| t3 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| t4 | 31,687 | 31,687 | 31,6872 | 31,6872 |
| tp | 101,69 | 101,69 | 101,687 | 101,687 |
| ty | 249,8 | 333,07 | 432,994 | 499,608 |
| l5 | 1157,9 | 1358,2 | 1598,68 | 1758,97 |
| t5 | 66,927 | 78,509 | 92,4061 | 101,671 |
Окончание таблицы 4.2
| l6 | 1433,1 | 1678 | 1971,92 | 2167,86 |
| t6 | 92,864 | 108,73 | 127,78 | 140,477 |
| l7 | 165 | 165 | 165 | 165 |
| t7 | 18,692 | 18,692 | 18,692 | 18,692 |
| t8 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| tсв | 141,56 | 157,43 | 176,472 | 189,169 |
| Tо, мин | 493,05 | 592,19 | 711,153 | 790,465 |
| То, час | 8,217 | 9,870 | 11,853 | 13,174 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
