Bychkov Dmitrij Alekseevich 2016 (1052197), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рис 3.9-График сдвигов 2-ой кривой на 8169 км

Таблица 3.6

Итоги расчетов кривой на км 8169 ПК 2-8

№ варианта	Радиус R,м	Длина переходной кривой l1, м	Длина переходной кривой l2, м	Сумма модулей сдвигов
1	636,79	36	68	3197
2	636,57	30	30	6843
3	620/650	70	30	1728
4	635	60	60	4210

Вывод: Следует принять третий вариант расчета, так как это приблизительно вернет кривую в проектное положение. Длины переходных кривых следует принять равной длины, которая кратна установленному возвышениию наружного рельса, что облегчает эксплуатацию кривой.

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА УЧАСТКЕ КАЗАЧИЙ-ЯДРИН

4.1 Анализ требований нормативной документации

4.1.1 Требования инструкции о порядке предоставления окон

В соответствии с [11] Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25.12.2014г. №3154р устанавливаются основные термины и определения:

«Окно» – регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям (части перегона разделенным путевым постом) перегона или станции для производства ремонтных и строительно - монтажных работ.

Длительное закрытие перегона (пути перегона) – «окно» продолжительностью 24 часа и более.

«Окно» большой продолжительности – «окно», продолжительностью свыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов на однопутных участках, но не более 24 часов.

Классификация «окон» по продолжительности представлена на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 Классификация «окон» по продолжительности

Так же введено понятие совмещенное «окно» – «окно», в течение и в пределах которого выполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькими различными предприятиями, комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.

Установлены нормы выработки комплексов машин

Нормы выработки разработаны для проведения реконструкции и ремонтов пути (далее - ремонтно-путевых работ) в "окна" различной продолжительности и на "закрытых" для движения поездов перегонах на длительное время (на сутки и более).

Нормы выработки разработаны для различных конструкций верхнего строения пути, режимов и условий работы путевых машин. Они также включают корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние на производительность (рабочую скорость) машин, различных эксплуатационных условий, конструкции пути и других факторов.

Нормы выработки определены с учетом потерь времени на пропуск поездов по соседнему пути в соответствии с [12] Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2790р в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 10.06.2014 № 1491р.

Нормы выработки для всех видов машин представлены на рисунках 4.2-4.7

Рисунок 4.2 Средние нормы выработки машинных комплексов при замене рельсошпальной решетки

По рисунку можно сделать вывод, что при замене рельсошпальной решётки лучше работать в отдельное «окно», так как норма выработки больше, что и улучшает процесс работоспособности быстрее.

Средние нормы выработки машинных комплексов для очистки балласта ЩОМ-1200 и СЧ-601 показаны в виде графиков на рисунках 4.3-4.4

Рисунок 4.3 Средняя норма выработки машиной ЩОМ-1200

Рисунок 4.4 Средняя норма выработки машиной СЧ-601

По данным изображённых на рисунках 4.3-4.4 можно сделать вывод, что для глубокой очистки балласта лучше применять машину ЩОМ-1200, так как норма выработки больше.

Средние нормы выработки машинных комплексов при балластировке и выправке пути машинами Дуоматик 09-3X и ВПР-02 изображены в виде графиков на рисунках 4.5-4.6.

Рисунок 4.5 Средняя норма выработки машиной Дуоматик 09-3X

Рисунок 4.6 Средняя норма выработки машиной ВПР-02

Можно сделать вывод, что при балластировке и выправке пути желательно выбрать Дуоматик 09-3X.

Средние нормы выработки машинных комплексов для замены рельсовых плетей инвентарными рельсами и для замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями показано на рисунке 4.7

Рисунок 4.7 Замена инвентарных рельсов рельсовыми плетями с применением на раскреплении и закреплении рельсов ручного и механического инструментов

4.1.2 Требования методики продолжительности «окна»

Понятия и определения, используемые в методике

Подготовительное окно - технологическое окно для выполнения необходимых работ, которые предшествуют работам выполняемым в основные технологические (лимитирующие) окна.

Заключительное окно - технологическое окно для выполнения необходимых работ, которые выполняются после основных технологических (лимитирующих) окон.

Время разворота работ - интервал времени от начала технологического окна до начала выполнения ведущей (лимитирующей) операции, который включает в себя оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, приведение машин в рабочее состояние, технологические интервалы между началами операций, предшествующих ведущей операции, время зарядки ведущей машины.

Время свертывания работ - интервал времени от конца выполнения ведущей операции до окончания технологического окна, который включает в себя завершение ведущей операции (время разрядки ведущей машины), технологические интервалы между окончаниями операций, следующих за ведущей, приведение машин в транспортное состояние, проверку состояния пути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию.

Определение оптимальной продолжительности технологического окна

Определение стоимости ремонтно-путевых работ

В настоящее время на сети железных дорог России принята поточная технология производства ремонтно-путевых работ, при которой наблюдается прямая зависимость между продолжительностью технологического окна t₀ , темпом ведущей операции и фронтом работ в технологическое окно (рис.4.8).

t₀=t_p+t+t_cв, час (4.1)

где t₀ - продолжительность технологического окна, час; tp - время на развертывание (разворот) работ, час. Принимают согласно технологическим процессам;

t - интервал времени от начала выполнения ведущей (лимитирующей) операции до ее завершения, час;

t_ce- время на свертывание работ для оформления открытия перегона, час. Время разворота и свертывания работ принимают согласно технологическим процессам или другим нормативно-технологическим документам.

Технологические интервалы между операциями зависят от длины рабочих поездов, участвующих в этих операциях, следовательно, от фронта работ и от времени выполнения лимитирующей работы.

Согласно [11] действующей инструкции о порядке предоставления и использования технологических окон для ремонтных и строительно­монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» рекомендуется необходимый период времени для выполнения планового объема работ с закрытием перегона определять по лимитирующей машине.

t =L_ф/П_в (4.2)

где L_ф - фронт работ в технологическое окно, км;

Рис.4.8 Интервалы времени, составляющие технологическое окно 1-оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ, приведение машин в рабочее состояние; 2,5,6-выполнение операций, предшествующих ведущей и последующих за ней; 4-выполнение лимитирующей (ведущей) операции; 3,7-зарядка и разрядка ведущей машины; 8- приведение машин в транспортное состояние, проверка состояния пути и устранение отступлений, пробег машин от места работ на станцию. L_отв - длина отвода, км; L_фр - фронт работы, км (L_ф, L_ф+i предыдущий и последующий соответственно).

П_в - темп выполнения ведущей операции при ремонте пути или технологическая производительность ведущей машины при производстве работ по текущему содержанию пути механизированным машинным комплексом, (не зависит от продолжительности технологического окна), км/ч.Под технологической производительностью подразумевается выработка в единицу времени с учетом технологических прогнозируемых потерь времени (на пропуск поездов по соседнему пути, на укладку пенополистерольных плит, замену рулонов геотекстиля, перегрузку засорителей, перетяжку пакетов звеньев и т.д.), которая не зависит от продолжительности технологического окна.

1. УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

4.2.1 Характеристика пути

Участок пути электрифицированный, двухпутный, оборудованный автоблокировкой, относится к 1 классу пути, протяженностью 7900 метров.

В плане имеет 35,9 % прямых и 64,1 % кривых. Кривые радиусом менее 350 м – нет. Кривые радиусом 400-350 м – нет. Кривые радиусом более

400 м менее 600 м – 5 шт. Кривые радиусом более 600 м – 5 шт. Кривые радиусом более 1200 м – 4 шт.

4.2.2 Состояние пути до ремонта:

Рельсовые плети Р65, длиной до блок-участка

Скрепление - КБ,

Шпалы железобетонные – 1840 шт/км в прямых и кривых радиусом более 1200 м, в кривых радиусом менее 1200 м - 2000 шт/км,.

Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции 25 мм – 60%,

Исходная толщина загрязненного балласта составляет 40 см, ширина плеча балластной призмы – 45 см, ширина обочины земляного полотна – 0,5 м,

4.2.3 Верхнее строение пути после ремонта:

Звеньевой путь на железобетонных шпалах Ш-3Д, со скреплением ЖБР-65Ш. Эпюра шпал на прямых участках и в кривых радиусом более 1200 метров принята 1840 шп./км в кривых радиусом 1200 метров и менее 2000 шп./км. Балласт щебеночный имеет в своем составе фракции 25-60 мм.

Толщина чистого щебеночного балласта под подошвой шпал составляет 40 см. Ширина плеча балластной призмы и обочины земляного полотна соответствуют типовой конструкции и составляет 0,45 и 0,5 м,

Крутизна откосов балластной призмы ≥ 1:1,5,

4.2.4 Объемы и порядок выполнения работ

Планируемый объем ремонтных работ составляет 7,9 км.

Характеристика участка работы по капитальному ремонту четного пути на участке Казачий – Ядрин, приведена в табл. 4.1

Таблица 4.1

Характеристика участка

Железобетонный мост – 1шт.

Металлический мост-1 шт.

В местах подхода техники на путь, в отдельные «окна» необходимо устроить подъезды с отсыпкой думпкарной вертушки.

Работы по капитальному ремонту пути выполняются машинизированным комплексом ПМС-219 и бригадами монтеров пути ПМС-219.

Работы делятся на подготовительные, основные выполняемые в «окно», отделочные и заключительные.

Подготовительные работы выполняются в день предшествующий основному «окну».

Характеристики

Список файлов ВКР