Bychkov Dmitrij Alekseevich 2016 (1052197), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Грузонапряженность по Облученской дистанции пути представлена в таблице 1.4 и на рисунке 1.7

Таблица 1.4

Грузонапряженность по годам

В условиях увеличения грузонапряженности в 2015 году протяженность пути имеющего сверхнормативную наработку пропущенного тоннажа (срока службы) увеличилось.

Рисунок 1.7- Грузонапряженность по Облученской дистанции пути

1.6 Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути

Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтах железнодорожного пути приведены в таблице 1.5 настоящего « Положения о системе ведении путевого хозяйства ОАО РЖД» [2]. В данном дипломном проекте рассматривается капитальный ремонт пути.

Наряду с приведенными в таблицах техническими требованиями и нормативами применяются следующие дополнительные требования:

нормативно-технические требования к конструкции верхнего строения пути в прямых и кривых радиусом более 1200 м приведены в таблице 1.5, и дифференцированы по классам, учитывающим эксплуатационные условия и специализацию железнодорожных линий.

Общие нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути в кривых радиусом 1200 и менее должны быть дифференцированы по радиусам кривых.

Основной тип рельсов, укладываемых при проведении реконструкции (модернизации) и капитальных ремонтах путей общего пользования и путей необщего пользования - Р65.

Характеристики рельсов, используемых при реконструкции (модернизации) и капитальных ремонтах пути, регламентированы ГОСТ Р 51685-2013 г [3].

В соответствии с «Положением о системе ведения рельсового хозяйства ОАО РЖД» [4] новые рельсы по условиям эксплуатации подбираются с учетом следующих факторов:

в зависимости от класса линии в соответствии с таблицей 2.1 «Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО РЖД» [2] (новые или старогодные);

в наружных рельсовых нитях кривых радиусом 1200 м и менее, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельса, могут применяться рельсы с повышенной твердостью (рельсы типа Р65К, Р65ИК и т.д). Такие рельсы должны применяться в наружных нитях кривых участков на маршрутах обращения поездов повышенной массы и длины;

на участках скоростного и высокоскоростного движения должны применяться рельсы повышенной прямолинейности (категории Т1 для скоростного совмещенного движения «СС», категории В);

на участках с суровым климатом должны применяться рельсы низкотемпературной надежности (категории Т1 низкотемпературной надежности «НЭ», «НК»).

Старогодные рельсы, снятые из пути и прошедшие ремонт в рельсосварочных предприятиях, в том числе с перепрофилированием головки рельсов на строгальных или фрезерных станках, повторно укладываются в путь.

Таблица 1.5

Нормативно-технические требования к конструкциям и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах

1.7 Определение классности пути

Распоряжением ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015 года утверждено «Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» [2].

Согласно утвержденного положения пересмотрена классификация путей по дистанции:

Классы путей установлены в соответствии с классификацией железнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 4.03.2015 года №551р[5].

Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн. т км брутто/км в год).

Для целей определения класса пути интервалы скоростей движения в классификации обозначаются восьми категориями, а интервалы грузонапряженности - шестью группами.

Перечень путей 1 и 2 классов утверждается Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД", 3 - 5 классов - региональной дирекцией инфраструктуры.

Классы пути представлены в таблице 1.6

Таблица 1.6

Таблица 1.6 – Классы путей

1.7 Характеристика верхнего строения пути

1.5.1 Характеристика верхнего строения пути до ремонта:

–рельсы: типа – Р65, 1 группы;

–шпалы: железобетонные, эпюра – 1871 шп/км, скрепления КБ-65;

–балласт: род – щебень, загрязненность более 30%.

1.5.2 Характеристика верхнего строения пути после ремонта:

Для первого класса при капитальном ремонте пути приведены следующие технические требования и нормативы:

–конструкция верхнего строения пути – звеньевой путь на железобетонных шпалах;

–рельсы – Р65, новые, термоупрочненные, категории В или Т1;

–скрепления – новые ЖБР-65Ш;

–шпалы – железобетонные, новые, I сорта;

–балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см под шпалами.

Распоряжением ОАО «РЖД» №3112р от 24.12.2014 года утверждено «Распоряжение о сферах применения промежуточных рельсовых скреплений и

унификации вариантов комплектации ими железобетонных шпал» [6].

Согласно утвержденного положения, так как минимальные радиусы больше 350 метров, было выбрано скрепление ЖБР-65Ш, с комплектацией 1.2

Схема узла скрепления ЖБР-65 представлена на рисунке 1.8

Рисунок 1.8 – Узел скрепления ЖБР-65Ш

1-шуруп путевой ЦП-54 по ТУ 1293-165-01124323-2005;

2-клемма пружинная ЖБР ЦП 369.102 по ТУ ЦП 369 ТУ-1;

3-упорная скоба ЦП 369.301 ТУ ЦП 369ТУ-2;

4-прокладка упругая ЦП 369.104 по ТУ ЦП 369 ТУ-4или прокладка упругая ЦП 369.204 по ТУ ЦП369 ТУ-4;

5-прокладка ЦП 638 по ЦПТ11/100категория 2 исполнение Д;

6-скоба ЦП3 69.103 по ТУ ЦП 369ТУ-3;

Обоснование выбора скрепления ЖБР-65Ш представлено на рисунке 1.9

Рисунок 1.9-Обоснование выбора скрепления ЖБР-65Ш

В целях определения нормативных затрат на содержание

инфраструктуры для железнодорожных линий в соответствии с их

специализацией при классификации приняты следующие дополнительные

критерии:

размеры движения грузовых и пассажирских поездов;

допустимая скорость движения пассажирских поездов;

масса грузовых поездов.

Специализация железнодорожных линий представлена в таблице 1.4

Таблица 1.4

Специализация железнодорожных линий

Специализация железнодорожных линий	Условные обозначения	Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения
Высокоскоростная железнодорожная линия	В	установленная скорость движения пассажирских поездов более 200 км/ч
Скоростная железнодорожная линия	С	установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно
Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением	П	суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов
Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением	Г	размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов
Особо грузонапряженная железнодорожная линия	О	железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью более 150 млн.т км брутто/км)
Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением	Т	норма массы состава грузового поезда в нормативном графике движения поездов 6300 т и более; доля размеров движения поездов массой 6300 т и более - 15% и более от суммарных размеров движения грузовых поездов по линии
Малоинтенсивные линии	М	Суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов 8 и менее пар поездов в сутки; приведенная грузонапряженность 5,0 и менее млн.т км брутто/км в год.

Так, железнодорожная линия 1 класса с приведенной грузонапряженностью более 150 млн.т км брутто/км относится к железнодорожным линиям с преимущественно грузовым движением с условным обозначением О. Класс железнодорожной линии с учетом специализации – 1О.

2 РАСЧЕТЫ КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

2.1 Основные предпосылки расчета и допускаемые напряжения

Расчеты пути на прочность и устойчивость сводятся к определению напряжений и деформаций в его элементах под нагрузкой.

Результаты расчетов пути могут использоваться в целях:

- оценки напряженно-деформированного состояния данной конструкции пути при заданных условиях эксплуатации;

- определения таких нагрузок и скоростей движения поездов с учетом грузонапряженности и прошедшего по пути тоннажа, при которых напряжения и деформации возникающие в пути, не будут превосходить допустимых, а его устойчивость будет надежно обеспечена;

Характеристики

Список файлов ВКР