Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

________А.В. Соколов

«____»________2016 г.

ПРОЕКТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ БАЛЛАСТА НА УЧАСТКЕ ПЧ-1 ДВОСТ ЖД

Пояснительная записка к дипломному проекту

Д 230506 457 ПЗ

Разработал студент ________ Бычков Д.А (подпись)

«___»________2016 г.

Консультант по разделу

«Безопасность жизнедеятельности»

(доцент, к.т.н.) _______К.В. Пупатенко

(подпись)

«___»________2016 г.

Руководитель

(доцент, к.т.н., доцент) _______В.В. Пупатенко

(подпись)

«___»________2016 г.

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н., доцент) _______В.В. Пупатенко

(подпись)

«___»________2016 г.

Annotation

In this thesis project developed process capi-tal repair path with deep cleaning of ballast in the area Obluchensky DVOSTzhd distance.

In the first step of the project is presented and a brief description of the main indicators of the distance; It defines the classes and the upper structure construction of the path; studied regulatory requirements to designs, types and elements of the path.

The second paragraph of the top structure of a calculation path elements of strength with the help of «SIGMA» program. Offer technical solutions to ensure safe passage of trains

In the third paragraph, the program is designed CORREX exaggerated longitudinal profile. Just using the Aquila program designed and you-branes appropriate option conversion curve in the plan. Requirements to the longitudinal profile and a line plan, given the content of the rules in terms of curves and calculation of conversion curves options.

The next step is the technological process overhaul on new materials with deep clearing rubble. Compiled calculation schemes for determining the scope of work for a given duration of the "window". Variants of untreated ballast to the main "window" with a cleaning machine MF-601, as well as SCHOM-1200 machine. Compiled list of labor costs, plotted major works.

The last section deals with health and safety issues.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Характеристика предприятия и участка

1.1 Основные показатели дистанции

1.2 Балловая оценка Облученской дистанции пуи

1.3 Объемы ремонтных работ

1.4 Техническое состояние верхнего строения пути

1.4.1 Рельсовое хозяйство

1.4.2 Шпальное хозяйство

1.4.3 Стрелочное хозяйство

1.4.4 Балластный слой

1.4.5 Состояние земляного полотна

1.5 Грузонапряженность

1.6 Нормативно технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути

1.7 Определение классности пути

1.8 Характеристика верхнего строения пути

1.8.1 Характеристика верхнего строения пути до ремонта

1.8.2 Характеристика верхнего строения пути после ремонта

2 Расчеты конструкции верхнего строения пути

2.1 Основные предпосылки расчета и допускаемые напряжения

2.1.1 Основные предпосылки и допущения

2.1.2 Допускаемые напряжения

2.2 Расчет пути на прочность и устойчивость

2.2.1 Выполнение многовариантных расчетов верхнего строения пути с помощью компьютера

2.2.2 Выполнение расчётов изменения нагрузок на верхнее строение пути с помощью ЭВМ в программе «SIGMA»

3. Проектирование продольного профиля и плана линии

3.1 Характеристика существующего профиля и плана

3.2 Требования к продольному профилю

3.3 Требования к плану линии

3.4. Расчеты переустройства кривых

4 Разработка технологического процесса капитального ремонта пути на участке Казачий-Ядрин

4.1 Анализ требований нормативной документации

4.1.1 Требования инструкции о порядке предоставления окон

4.1.2 Требования методики продолжительности «окна»

4.2 Условия производства работ

4.2.1 Характеристика пути

4.2.2 Состояние пути до ремонта

4.2.3 Верхнее строение пути после ремонта

4.2.4 Объемы и порядок выполнения работ

4.3 Составление расчетной схемы для определения продолжительности «окна» по укладке рельсошпальной решетке

4.3.1 Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса

4.3.2 Расчет продолжительности «окна» по укладке пути без глубокой очистки балласта

4.4 Расчет продолжительности «окна» по укладке пути с глубокой очисткой балласта машиной сч-601

4.4.1 Расчет продолжительности «окна» с глубокой очисткой щебня с машиной ЩОМ 1200

4.4.2 Разработка технологического процесса с глубокой очисткой балласта машиной ЩОМ 1200

4.4.3 Основные характеристики машины ЩОМ 1200

4.5 Ведомость затрат труда

4.5 Требования безопасности

4.5.1 Безопасность движения поездов

4.5.2. Общие меры безопасности при производстве работ

4.5.3 Требования безопасности перед началом работ

4.5.4 Требования безопасности во время работ

4.5.5 Требования безопасности окончания работ

4.5.6 Порядок ограждения места производства работ при ремонте верхнего строения пути

5 Вопросы безопасности жизнедеятельности

5.1 Идентификация вредных производственных факторов при капитальном ремонте пути

5.1.1 Производственный шум

5.1.2 Производственная вибрация

5.1.3 Перечень основных опасных производственных факторов

5.1.4 Техника безопасности при капитальном ремонте пути с использованием машин тяжёлого типа

5.2 Пожарная безопасность

Заключение

Список литературы

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И УЧАСТКА

1.1 Основные показатели дистанции

Облученская дистанция пути Дальневосточной железной дороги находится на территории Амурской и Еврейской автономной области на участке общефедеральной линии Чита – Хабаровск с 8078 по 8230 км.

Дистанция пути является механизированной дистанцией 1-й группы, имеет в соответствии указанию ОАО «РЖД» №312р от 09.09.2005г, №1241р от 20.06.2006 г [1] на 01.01.2016 г – 954,6 баллов.

Трасса линии Москва – Владивосток проходит по заболоченной долине рек Архара (8086-8109 км.), Урил (8110-8119 км), Тармунка (8123 по 8129 км), Удручукан (8168 по 8178), Лагарка (8208-8210 км), Кимкан (8211 по 8229 км). Перевальные участки пути с 8110 по 8119 км, 8119-8143 км, 8143-8166 км, 8171-8185 км, 8192-8204 км.

Из 313,546 км развернутой длины пути кривых участков 170,554 км. Минимальный радиус – 250 м, руководящий уклон 17,3 %. Трасса линии пересекает 7 малых рек, 2 большие реки. Суммарная протяженность мостов 2,712 км. На дистанции 73 моста, протяженность мостов составляет 2,724 км, 141 трубы протяженностью 4,655 км, 11 тоннелей протяженностью 10,247 км, развернутая длина тоннелей 13,973 км.

Эксплуатационная длина пути на дистанции 152 км, развернутая длина 313,546 км. Наличие стрелочных переводов – 453 комплекта.

Переездов – 16.Развернутая длина станционных составляет 114,775 км, подъездных путей - 0,790 км. По административному делению дистанция разбита на 4 участка, 14 околотков. Кроме того, на дистанции имеется 4 укрупненные бригады, дистанционные мастерские по ст. Архара и ст. Облучье, цех дефектоскопии, бригада по земляному полотну.

Всего на дистанции пути на 01.01.2016 г. фактическое наличие 484 человек работающих, в том числе:

монтеров пути – расчетное количество по приказу №136 – 312 чел.,

фактическое наличие – 311 чел.

На дистанции расположено 15 раздельных пунктов, из них:

2 класса – 1 станция: Облучье;

4 класса – 14 станции: Архара, Татакан, Богучан, Кундур, Лагар-Аул, Кимкан, Казачий, Каменный Карьер, Рачи, Тарманчукан, Тоннельный, Ударный, Урил, Ядрин.

Схема Облученской дистанции пути представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 – Схема Облученской дистанции пути

1.2 Балловая оценка Облученской дистанции пути

В течение 2015 года дистанция пути совместно с ПМС-219, ПМС-186 выполнила значительный объем капитальных работ по оздоровлению верхнего строения пути, ИССО, земляного полотна. При производстве путевых работ успешно применялись новые технологии: расширился полигон укладки ж/б шпал и бесстыкового пути, а также стрелочных переводов на ж/б переводном брусе. Кроме того, при ремонтах использовались ресурсосберегающие технологии – в путь укладывались с/г материалы ВСП.

Плановые показатели достигнуты по всем видам ремонта. При выполнении капитального и планово-предупредительного ремонта использовались машины тяжелого типа Дуоматик, УНИМАТ, ДСП, ПБ.

Задание по балльной оценке состояния пути за 12 месяцев 2015 года выполнено на 58 %. При плане 46 баллов выполнение составило 79 баллов. По сравнению с аналогичным 2014 годом балльная оценка увеличилась на 22 единицы. Количество неудовлетворительных километров за 2015 год в сравнении с 2014 годом увеличилось на 40 км, и составляет 83 км.

За 2015 г по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. увеличилось количество неисправностей 2 степени на 20259 шт, увеличилось количество неисправностей 3 степени на 716 шт, количество неисправностей 4 степени увеличилось на 67 шт.

Балловая оценка состояния пути по Облученской дистанции пути за период 2009-2015 год представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Балловая оценка состояния пути по Облученской дистанции за период 2009-2015г

Как видно из рисунка 1.2 количество неудовлетворительных километров за 2015 год в сравнении с 2014 годом увеличилось на 40 км, и составляет 83 км

1.3 Объемы ремонтных работ

Нормативная потребность по видам ремонта приведена в таблице 1.1

Таблица 1.1

Нормативная потребность путевых работ

на 01.01.2016 год

Просроченность усиленным капитальным ремонтом (модернизации) и средним ремонтом пути по главному ходу представлена на рисунке 1.3

Рисунок 1.3 – Просроченность усиленным капитальным (модернизации) и средним ремонтами пути по главному ходу.

Как видно по рисунку 1.3 вероятность просроченности капитального ремонта (модернизации) пути начинает возрастать с 2001 года, самая маленькая просроченность была в 2008 году, самая большая в 2014 году.

На рисунке 1.3 показано, что самым большим риском просроченности средним ремонтом пути является 2012 год и составляет 166,3 за три года средний ремонт пути по главному ходу значительно уменьшился и составил 70,8, самой маленькой просроченностью отмечен 2003 год.

Выполнение усиленного капитального (модернизации), капитального на с/г рельсах и усиленного среднего ремонтов пути представлена на рисунке 1.4

Рисунок 1.4 – Выполнение усиленного капитального (модернизации), капитального на с/г рельсах и усиленного среднего ремонтов пути

По рисунку 1.4 можно сделать выводы, что капитальный ремонт не использовался в 2002, 2014 годах, так же видно, что очень мало применялся в 2009 году, большой объем данного ремонта был использован в 2004 году.

Как видно по рисунку 1.4 выполнение капитального ремонта пути на с/г рельсах применялось в 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2010 и 2013 годах. Самое большое применение данного вида ремонта было выполнено в 2006 году, самым маленьким объемом отмечен 2009 год.

Как видно по рисунку 1.4 усиленный средний ремонт пути во многих годах не применялся, начиная с 2006 года объём работ возрастает до 2008 года, который является самым большим показателем, резко снижается до 2010 года, который является низким показателем по данному виду ремонта.

Выполнение среднего ремонта пути показано на рисунке 1.5

Рисунок 1.5 – Выполнение среднего ремонта пути

На рисунке 1.5 представлено выполнение среднего ремонта пути, видно, что в 2015 году этот вид ремонта не применялся, самый высокий показатель был произведён в 2006 году, самым маленьким показателем данного вида ремонта отмечен 2003 год.

Выполнение подъемочного ремонта пути изображено на рисунке 1.6

Рисунок 1.6 – Выполнение подъемочного ремонта пути

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР