Bychkov Dmitrij Alekseevich 2016 (1052197), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

- сопровождать подвижной состав по фронту работ, двигаясь впереди движения или находясь в головной платформе или кабине по ходу движения;

- остановить подвижной состав в случае появления внезапных препятствий для движения;

- подавать сигнал рожком (свистком) при движении подвижного состава по фронту работ.

Машинисты машины МПД, дополнительно к общим требованиям,
обязаны:

• все операции производить только по сигналу руководителя работ;

• после получения сигнала от руководителя работ перед выполнением операции должны подать установленный звуковой сигнал. Опасность возникает при включении механизмов без звукового сигнала;

• немедленно остановить работы, если обслуживающий персонал не реагирует на сигналы и не выходит из опасной зоны;

• не допускать передачи управлением путевой машины другим лицам, независимо от занимаемой ими должности.

Монтёры пути, дополнительно к общим требованиям, должны:

• выполнять только ту работу, которую поручил руководитель работ;

• производить работы впереди путевой машины, считая по направлению движения, на расстоянии не менее 25 м;

• внимательно следить за работой ближе расположенной путевой машины;

• внимательно следить за поездной обстановкой по соседнему пути.

Монтеры пути – стропальщики, дополнительно к общим требованиям, обязаны:

• находиться с полевой стороны на расстоянии не менее 2 м от крана во время подъема, опускания и передвижения груза в пределах крана;

• не допускать удерживать траверсу за грузовой канат руками;

• не допускать переход и нахождение под поднятым грузом, а также сбоку поднятого груза.

4.5.5 Требования безопасности окончания работ

После окончания работ, проверки состояния пути, работники должны:

• убрать с пути весь используемый инструмент, технологическое оборудование, остатки материалов ВСП с погрузкой их на подвижной состав и автомашину;

• по команде руководителя сойти с пути на безопасное расстояние в заранее определенное место;

• по команде руководителя работ снять с пути сигналы остановки;

• по команде руководителя работ убыть с места работ по маршрутам безопасного прохода с соблюдением требований инструкции по охране труда с учётом местных условий в сопровождении лиц из руководящего состава.

4.5.6 Порядок ограждения места производства работ при ремонте верхнего строения пути

Всякое препятствие для движения поездов, а также место производства работ, опасное для движения требующее остановки или уменьшения скорости должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Работы, выполняемые в подготовительный период до начала “окна» ограждаются сигналами уменьшения скорости. Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А (рисунок 4.15) устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Рисунок 4.15 – Схема ограждения места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью.

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м на одном из путей двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 4.16. В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3 разряда, выдержавшие установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета

.

Рисунок 4.16 – Схема ограждения места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м.

Если место производства отделочных работ на пути не требует ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, то требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С», которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого главного смежного пути согласно рисунку 4.17.

Рисунок 4.17 – Схема ограждения мест производства работ на перегоне переносными сигнальными знаками "С" (на однопутном и двухпутном участках).

При работе ПМС, на весь период ремонта дистанция пути прикрепляет к ПМС своего работника по квалификации не ниже дорожного мастера для контроля за качеством работ и соблюдением требований по безопасности движения поездов; данный специалист дистанции пути определяет безопасное состояние пути и передает установленным порядком поездному диспетчеру разрешение на открытие перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей движения поездов по месту работ.

5 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Идентификация вредных производственных факторов при капитальном ремонте пути

Вредный производственный фактор - это производственный фактор, воздействие которого на работающего в определённых условиях, приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

К вредным производственным факторам рабочей среды при капитальном ремонте пути на Облученской дистанции пути на участке Казачий-Ядрин с 8166 км ПК 4 по 8174 км ПК 1 согласно [20] относятся:

- повышенная запыленность воздуха рабочей зоны, вызванная проездом по подъездным грунтовым дорогам автотранспорта, выполнения работ по выгрузке, подбивке и очистке балласта и т.п.;

- повышенная загазованность воздуха рабочей зоны, вызванная выбросами выхлопных газов путевых машин и средств малой механизации, работающих на основе двигателя внутреннего сгорания;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

- пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути;

- пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте при работе с механизированным инструментом и при выполнении работ в непосредственной близости работающих путевых машин (бульдозеров, грейдеров, щебнеочистительных машин и т.д.);

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- химические факторы при работах с новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками, и в зонах, обработанных пестицидами.

5.1.1 Производственный шум

На производстве шумом принято считать всякий нежелательный для человека звук, отрицательно влияющий на здоровье и работоспособность.

Согласно [21] уровень общего шума для рабочих мест не должен превышать 80 дБ.

Беспорядочные звуковые колебания, характерные для любого производственного процесса, оказывают вредное влияние на организм человека. При 70 дБ происходят глубокие изменения в нервной системе человека вплоть до психического заболевания, а также изменения зрения, слуха, состава крови. Заболевание органа слуха от воздействия интенсивного производственного шума - тугоухость - является третьим по частоте профессиональным заболеванием среди работников железнодорожной отрасли. Ситуация на производствах обусловливает достаточно высокий риск развития этого профессионального заболевания. Беспорядочные звуковые колебания могут вызвать шумовую болезнь, которая также ведет к тугоухости, гипертонии, головным болям.

На производстве почти все машины и механизмы создают шум, который распространяется на большие расстояния. К источникам шума относится и производственный персонал.

Условия труда рабочих при модернизации верхнего строения пути неблагоприятны по фактору шума. Работа путеремонтных машин сопровождается высокоинтенсивными шумами, особенно на машинах виброуплотнительного принципа действия. Наибольшие уровни шума (до 116 дБ) отмечены в местах размещения дизелей, на выносных рабочих местах щебнеочистительных машин (104 дБ), и шпалоподбивочных (107 дБ) машин. Уровни шума на разных типах современных серийных путевых машин превышают предельно допустимый уровень по всем параметрам.

Средствами индивидуальной защиты работников от неблагоприятного шума могут служить: противошумные шлемы, противошумные наушники, противошумные вкладыши (беруши).

5.1.2 Производственная вибрация

Под вибрацией понимают механические колебания объекта или целой системы. При вибрации происходит поочередное возрастание и убывание амплитуды (размаха) и частоты колебаний.

Механические вибрации возникают практически во всех механизмах, но с разными амплитудами и частотами. Наличие дисбаланса приводит к появлению неуравновешенных сил, которые вызывают вибрацию. Причиной дисбаланса могут быть несовершенство конструкции, нарушение технологии изготовления изделия, неоднородность материала вращающихся деталей, деформация их от неравномерного износа или нагрева.

Колебания, распространяющиеся через плотные среды, воспринимаются кожными анализаторами человека.

Действие вибрации в зависимости от места приложения (от типа контакта работника с вибрирующим оборудованием) подразделяют на общую и локальную вибрации.

Общая вибрация (вибрация всего рабочего места) передается на тело сидящего или стоящего работника через опорные поверхности и воздействует на весь организм. Так, вибрация локомотива передается на тело машиниста в основном через сиденье кресла.

В условиях труда работников путейских ремонтных бригад уровни вибрации, превышающие нормативные, фиксируются на большинстве типов путевых машин: щебнеочистительных, снегоуборочных, землеуборочных, шпалоподбивочных машинах и т.д.

Локальная вибрация передается через руки или участки тела человека, контактирующие с вибрирующими поверхностями рабочих столов. Она воздействует на отдельные части организма работающего. Локальной вибрации подвергаются главным образом лица, работающие с ручным механизированным инструментом.

Источники локальной вибрации: вибро-, пневмо- и электроинструмент, шлифовальные и полировальные машины, вибротрамбовки, перфораторы, рычаги управления транспортными машинами и пр.

На большинстве механизированных инструментов уровни виброскорости значительно превышают допустимые, достигая 112 дБ. Вибрация относится к факторам, обладающим высокой биологической активностью. При длительном воздействии она вызывает хроническое профессиональное заболевание — вибрационную болезнь. Вибрационная болезнь включена в список профессиональных заболеваний. Она занимает второе место в структуре профессиональных заболеваний железнодорожников. Вибрационная болезнь регистрируется у машинистов локомотивов и водителей автотранспорта, у машинистов и операторов путевых машин Вибрация относится к факторам, обладающим высокой биологической активностью. При длительном воздействии она вызывает хроническое профессиональное заболевание - вибрационную болезнь. Вибрационная болезнь включена в список профессиональных заболеваний. Она занимает второе место в структуре профессиональных заболеваний железнодорожников. Вибрационная болезнь регистрируется у машинистов локомотивов и водителей автотранспорта, у машинистов и операторов путевых машин.

Характеристики

Список файлов ВКР