Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Вновь установленные грузоподъемные машины подвергаются до пуска в работу полному техническому освидетельствованию. Грузоподъемные машины, находящиеся в эксплуатации, подвергаются периодическому техническому освидетельствованию: частичному — не реже одного раза в год; полному — не реже одного раза в три года, за исключением редко используемых средств. При необходимости осуществляется внеочередное полное техническое освидетельствование.

При полном техническом освидетельствовании грузоподъемная машина подвергается осмотру, статическому и динамическому испытанию. При частичном освидетельствовании статические и динамические испытания не проводятся.

Осмотр сопровождается проверкой работы механизмов и электрооборудования, тормозов, аппаратуры управления, освещения и сигнализации, приборов безопасности и регламентируемых габаритов.

Цель статических испытаний — проверка прочности металлических конструкций грузоподъемных машин и устойчивости против опрокидывания (для стреловых кранов). Статические испытания производят нагрузкой, на 25 % превышающей грузоподъемность крана. Груз поднимается на высоту 300...200 мм (при стреловом кране 200...100 мм) с последующей выдержкой в наиболее опасном положении в течение 10 мин. Затем груз опускают и проверяют наличие или отсутствие остаточной деформации моста крана[16].

Динамическое испытание производится грузом, на 10 % превышающим грузоподъемность машины, и имеет целью проверку действия механизмов грузоподъемной машины и их тормозов. Допускается его проведение рабочим грузом. При динамическом испытании производят неоднократный подъем и опускание груза.

При техническом освидетельствовании стальные канаты (тросы) бракуют по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки каната. Соответствующие нормы устанавливаются в зависимости от конструкции, степени износа или коррозии, назначения, отношения диаметра блока, огибаемого канатом, к диаметру каната.

Грузозахватные приспособления и тару до пуска в работу также подвергают осмотру, причем первые, кроме того, испытывают нагрузкой, превышающей на 25 % их номинальную грузоподъемность[28].

Большое значение для обеспечения безопасности работы подъемно-транспортных машин имеет выполнение основных требований при проведении такелажных работ: при кантовании груза необходимо использовать специальные устройства — рым-болты, проушины; центр тяжести поднимаемого груза должен находиться в середине между захватами стропа; строповочные канаты необходимо располагать на поднимаемом грузе равномерно без узлов и перекруток; строповочный трос следует отделять от острых кромок и ребер груза прокладками доски, резина и т.д.); сплетение грузовых канатов не допускается; при проведении такелажных работ должна применяться оперативная сигнализация[29].

Эксплуатация погрузчиков должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 51601-2000 «Погрузчики строительные одноковшовые Общие технические условия»; эксплуатация автокранов — требованиям, содержащимся в «Правилах по охране труда на автомобильном транспорте».

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются в соответствии с технологической картой, инструкцией содержащей требования безопасности при производстве работ данного вида. Погрузочно-разгрузочные работы производятся, как правило, механизированным способом согласно требований «Единых правил по охране труда в строительстве, № 336н», ГОСТ 12.3.009-76 «Работы погрузочно-разгрузочные», «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных ГГТН РФ, ПОТ РМ-007-98 /ГОСТ 12.3.009-76. [27,28]

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ безопасность труда обеспечивается выбором способов производства работ, предусматривающих предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов:

• механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

• применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;

• эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и эксплуатационными документами;

• применения звуковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

• правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;

• соблюдения требований к охранным зонам электропередачи, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

При перемещении груза подъемно-транспортным оборудованием нахождение работающих на грузе и в зоне его возможного падения не допускается.

Грузы при высоте их укладки до 1,2 м, считая от головки рельса, находятся от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса железнодорожного или подкранового пути на расстоянии не менее 2,0 м, а при большей высоте - не менее 2,5 м. [27,28]

Строповку грузов производят в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» [28].

Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские работы выполняются в соответствии с технологическими картами, утвержденными начальником станции [28].

Погрузочно-разгрузочные, складские и транспортные работы выполняются под руководством ответственного лица, назначаемого приказом руководителя предприятия и несущего ответственность за безопасную организацию и соблюдение требований безопасности на всех участках технологического процесса.

Такелажники и строповщики проходят специальное обучение и имеют соответствующее удостоверение.

Груз неизвестного веса или превышающий установленную грузоподъемность не принимается к подъему. Не производится также подтягивание грузов наклонением грузового каната или поворотом стрелы.

Не поднимается груз, примерзший к земле, засыпанный снегом, мусором, а также груз, на котором находятся люди или незакрепленные предметы. Груз на весу не оставляют. При подъёме груза, вес которого приближается к предельной норме грузоподъемности, дополнительно проверяется строповка, для чего поднимают груз на 10—15 см [28].

Если при этом стропы соскальзывают или неравномерно натянутся, груз опускают и строповку исправляют. Исправление строповки во время поднятия груза запрещается. [28]

Рабочее место, где производится строповка груза, освещено и содержится в полном порядке. Все, что мешает работе, удаляется с рабочего места до начала строповки.

В зоне возможного падения груза находятся только рабочие, производящие строповку, а во время непосредственного подъема груза людей там нет.

Опасную зону отделяют переносными ограждениями. Используемые для подъема груза стропы подбираются по прочности с соответствующим запасом. Стропами без заранее установленной их грузоподъемности пользоваться категорически запрещено. Не производится строповка грузов проволокой, веревками, обрывками тросов, а также ерошенными стропами.

Бракераж стропов производится так же как бракераж канатов. Использовать стропы по другому назначению запрещается. Сигналы машинисту подаются знаками. Передача голосовых сигналов запрещена [28].

Машинист (моторист) крана знает в лицо бригадира такелажников, руководящего монтажными операциями, и принимает сигналы только от него или специально выставленного сигнальщика. При этом сигнал «стоп» принимается от любого лица при подаче его любым способом и немедленно выполняется [28].

В кабине крана находятся только моторист, его помощник и стажер, прикрепленный для обучения.

Движение кранов производится плавно, без рывков. Если вес груза не превышает половины установленной грузоподъемности, производится опускание груза на тормозе. При передвижении крана стрела устанавливается по направлению движения.

Особую осторожность при работе крана соблюдают вблизи электрических проводов. Если провода находятся на расстоянии до 2 м, то во время работы крана они обесточены [27,28.]

Одним из основных показателей безопасной работы козлового крана является его устойчивость. Этот параметр характеризуется коэффициентом устойчивости – отношением момента удерживающего к моменту опрокидывающему. Удерживающий момент создается собственной массой крана, а опрокидывающий – массой поднимаемого груза [28].

Проверку устойчивости козловых кранов проводят на опрокидывание при действии ураганного ветра вдоль пути, когда кран находится в нерабочем положении.

Проверим устойчивость козлового крана ККС-20/5-32 грузоподъемностью 20 т. Вес ригеля крана 12 г, вес машинного помещения 5 т, вес грузовой тележки 2 т, вес поднимаемого груза 20 т.

Расчетная схема крана приведена на рис. 1.

Для решетчатой конструкции крана принимаем

α = 0,35, К = 1,5, q = 25 кГ/м³.

Рис. 1. Расчетная схема козлового крана ККС-20/5-32

Площадь ригеля крана:

;

Сила давления ветра на ригель крана:

;

Площадь жесткой ноги:

;

Сила давления ветра на жесткую ногу:

;

Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:

;

где Q —вес крана с грузом;

.

При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.

Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:

Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу:

;

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля:

Суммарный опрокидывающий момент^:

Расчетный удерживающий момент:

где h₃=0,66— плечо момента, равное половине расстояния между колесами.

Коэффициент грузовой устойчивости:

К₁= М_уд/ М_опр=117/58,88≈2˃1,4 –допускаемый.

Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 70 кГ/м² при аэродинамическом коэффициенте обдувания 1,4 q=l,4- 70~100 кГ/м^г.

Опрокидывающий момент от действия ветра

Удерживающий момент при собственном весе крана Q = 19 т

Коэффициент собственной устойчивости

;

В действительности коэффициент устойчивости крана будет несколько меньше, так как при расчете надо учитывать давление ветра на гибкую ногу и поднимаемый груз, а также при определении опрокидывающего момента для каждой силы брать свое плечо.

Соответственно при эксплуатации крана необходимо будет учитывать данные факторы, принимая к учету реальные значения ветровой нагрузки.

6.2 Мероприятия по снижению выбросов загрязняющих веществ

Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества. Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.

Степень воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду оценивают по уровню расходования природных ресурсов и уровню загрязняющих веществ, поступающих в природную среду регионов, где расположены предприятия ж.-д. транспорта. Все источники загрязнений окружающей среды по характеру функционирования делятся на стационарные и передвижные.

Основными видами воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду при реконструкции моста являются: выбросы твердых, жидких и газообразных веществ во все компоненты среды; отчуждение территорий; потребление предприятиями и подвижным составом воды, топливных ресурсов и электроэнергии; шум и вибрация. Еще один потенциально опасный для окружающей среды вид воздействия — перевозка взрывчатых, химических и прочих опасных грузов.

Атмосферные выбросы содержат твердые вещества органического и неорганического происхождения: пыль, сажа — 50%, окись углерода — 23%, диоксид серы — 22%, диоксид азота — 3%, прочие (пары кислот и щелочей, фтористые соединения, углеводороды, сероводороды, ацетон, пары бензина, аммиак) — 2% [22].

Состояние окружающей среды при взаимодействии с железной дорогой зависит от совершенствования технологий по их содержанию, использованию подвижного состава нового поколения, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава при реконструкции моста, результатов научных исследований и их внедрения на станции.

Правовые методы регламентируют нормы и порядок природопользования исходя из условия сохранения относительного равновесия в окружающей среде. Социальные методы основаны на ответственности всех слоев общества за состояние охраны окружающей среды. Экономические методы предусматривают определенные виды затрат на сохранение равновесия окружающей среды, рациональную плату за ресурсы, возмещение ущерба. Организационные методы основаны на научной организации природопользования и выполнении административных и правоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду.

Технические методы основаны на создании новых технологий и производственного оборудования, уменьшающих вредное воздействие на природную среду, внедрение эффективных средств очистки выбросов в атмосферу и сбросов при реконструкции моста в водоемы.

Заключение

В результате выполнения выпускной квалификационной работы был разработан проект внеклассного моста через р. Зея на 7817 км Забайкальской железной дороги.

Характеристики

Список файлов ВКР