Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Продолжение табл. 5.2

Продолжение табл. 5.2

Предварительный срок строительства составляет 1010 дней.

После оптимизации календарного графика производства работ срок строительства моста составил 574 дня. Сокращение срока строительство обусловлено применение современной техники, применением новых технологий и подборов оптимального количества рабочих занятых в строительстве.

Оптимизированный график производства работ представлен на чертежном листе №17.

6. РАЗРАБОТКА ВОПРОСОВ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

6.1 Анализ условий труда при реконструкции моста

В соответствии с ГОСТ 12.0.003-2015 ССБТ [14] при реконструкции железнодорожного моста объективно складываются следующие опасные и вредные производственные факторы:

• движущийся подвижной состав и транспортные средства;

• движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

• перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

• падающие с высоты предметы и инструменты;

• повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

• повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

• недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

• повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

• расположение рабочего места на значительной высоте;

• физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

Уровни шума и вибраций на рабочих местах не должны превышать значений, приведенных в СН 2.2.4/2.1.8.562-96 [15] и Руководстве Р 2.2.2006-05 [16] .

Освещенность рабочих мест в помещениях, на открытых площадках и искусственных сооружениях должна соответствовать требованиям СП 52.13330.2011. Естественное и искусственное освещение, а также ОСТ Р 54984-2012 Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта [17, 18] .

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на открытых площадках должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005-88. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. [19] .

Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004-91. ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования; ГОСТ 12.1.010-76. ССБТ. Взрывобезопасность. Общие требования; Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. МПС России 11.11.92 ЦУО/112. [20, 21, 22] .

На реконструкции моста широко используется подъемно-транспортная техника: подъемные краны, лебедки, блоки, домкраты, конвейеры, лифты, мототележки, автопогрузчики.

Опасности, которым при эксплуатации такой техники подвергаются люди, связаны с непредвиденными контактами с движущимися частями оборудования и возможным ударом от падающих предметов при обрыве поднимаемого груза, а также при высыпании части груза, и с падением самого оборудования При взаимодействии работников с передвижным оборудованием возможны также наезд и удар при столкновении.

Безопасность труда при подъеме и перемещении грузов в значительной степени зависит от конструктивных особенностей подъемно-транспортных машин и соответствия их «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» (ПБ 10-14—92) и государственным стандартам: ГОСТ 13556—91 «Краны башенные строительные», ГОСТ 12 3.009—76 «ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности».

Все части, детали и вспомогательные приспособления подъемных механизмов в отношении изготовления, материалов, качества сварки, прочности, устройства, установки, эксплуатации должны удовлетворять соответствующим техническим условиям (ТУ), стандартам, нормам и правилам. При эксплуатации подъемно-транспортных машин следует ограждать все доступные движущиеся или вращающиеся части механизмов.

Необходимо исключать непредусмотренный контакт работающих с перемещающимися грузами и самими механизмами при их передвижении, а также обеспечивать надежную прочность механизмов, вспомогательных, грузозахватных и строповочных приспособлений.

Инспекция Ростехнадзора и администрация предприятия устанавливают постоянный надзор за состоянием грузоподъемных устройств, канатов, сменных грузозахватных органов (крюков, электромагнитов и т.п.), съемных грузозахватных приспособлений (стропов, клещей, траверс и т.п.) и тары (контейнеров, ковшей и т.п.), уходом за ними и безопасностью эксплуатации. В частности, правилами Ростехнадзора предусмотрено проведение регламентированных испытаний грузоподъемных машин, наиболее опасных среди всех подъемно-транспортных машин.

Характеристики

Список файлов ВКР