Remont_avtomobiley_i_dvigateley_Petrosov _V_V (1038567), страница 21

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 21)

Значительное число ремонтируемых деталей моют в водных ра­створах электролитов (кальцинированной соды, фосфатов и си­ликатов) и синтетических поверхностно-активных веществ ПАВ усиливают смачивающее, эмульгирующее (отрыв жидкой фазы загрязнений) и стабилизирующее действие растворов, а наличие щелочных добавок повышает их эффективность. Высокоэффектив­ные моющие растворы приготавливают из трех-четырех различ­ных щелочных добавок и ПАВ одного-двух наименований.В качестве щелочных добавок применяют едкий натр, кальци- шрованпую соду, жидкое стекло, мстасиликат натрия, трипат- эмйфосфат и триполнфосфат натрия, а в качестве ПАВ — суль- |>онат, сульфанолы НП-1 и -3, препараты ОС-20, ОП-4 и -10, 1роксанол-186, Синтамид-5, сиптанол ДС-iO, окси(|юсы Б и КД-б.

Тринатрийфосфат и триполнфосфат натрия, входящие в со­лгав моющих средств, умягчают воду и улучшают диспергирую- лие (измельчающие) свойства растворов, а силикаты (мстасили- сат натрия и жидкое стекло) выполняют роль ингибиторов кор- юзии, улучшают диспергирующие свойства растворов и предот­вращают повторное осаждение загрязнений из раствора на очи- денную поверхность.

Составы наиболее распространенных CMC приведены в табл. 4.2. Зля струйной мойки рекомендуются Лабомид-101 и МС-б с кон­центрацией 10...20 кг/м³ при рабочей температуре растворов 70...85ЧГ.

Недостатком CMC в случае их использования для струйной об­работки является повышенное пснообразованис при увеличении <онцентрации растворов и рабочего давления или подсосе возду- са в нагнетательную систему. Для устранения пенообразования в раствор следует вводить по мере появления пены псногасящис Юбавки (дизельное топливо, керосин, уайт-спирит) в количс- :тве 0,2...0,3 % объема раствора.

Для очистки погружением в качестве моющих средств приме­няют Лабомид-203, МС-8 и -15 с концентрацией 20...30 кг/м³ три рабочей температуре растворов 80... !00°С. Эти моющие сред- ;тва существенно эффективнее растворов каустической соды.

Интенсивность процесса очистки деталей погружением повы- дают с помощью устройств для создания струйных или вибраци-

Табл н ца 4.2 Состав, %, синтетических моющих средств Компонент моющего средства	Марки моющих средств
	МС-6	МС-8	Лабомнл-101
Кальцинированная сода	40	38	50
Триполнфосфат натрия	25	25	30
Метасиликат натрия	29	29	16,5
Синтанол ДС-10	6	—	3,5
Синтамид-5		8	—

онных потоков за счет перемешивания раствора в ванне при пере­мещении деталей. В этих и подобных условиях длительность очис­тки сокращается в 1,5 — 2 раза по сравнению с очисткой в обыч­ных ваннах.

Для удалении асфальтосмолистых отложений с деталей авто­мобиля используют растворители и растворяющс-эмульгирующие средства (РЭС). Рассмотрим особенности наиболее распространен­ных растворителей, в состав которых входяг углеводороды разных классов:

хлорированные (тетрахлорэтилен, трихлорэтилен, хлорид ме­тилена, тетрахлорид углерода, дихлорэтан) — хорошо растворяют лакокрасочные покрытия, пожаробезопасны, но обладают высо­кой токсичностью;

ароматические (ксилол и др.) — хорошо растворяют минераль­ные масла и асфальтосмолистые отложения, но они также ток­сичны;

предельные (дизельное топливо, керосин, бензин, уайт-спи­рит) — хорошо растворяют минеральные масла, пластичную смаз­ку и конссрвационные составы; в ряду растворителей они наиме­нее токсичны.

К особому классу углеводородов — кетонам — относится аце­тон, который применяется в основном как компонент для удале­ния лакокрасочных покрытий.

Для очистки деталей от асфальтосмолистых отложений при низкой температуре рекомендуются растворяюще-эмульгирующие средства AM-15 и Ритм-76. Они удаляют эти отложения за счет частичного их растворения с последующим эмульгированием ос­тавшихся загрязнений. Средство AM-15 приготавливают с исполь­зованием в качестве растворителя ксилола, а Ритм-76 — на осно­ве хлорированных углеводородов типа трихлорэтилена.

С помощью РЭС можно очищать детали из черных металлов и алюминиевых сплавов. Сравнение моющей способности раство­ров CMC и РЭС при одинаковом способе применения в погруж­ных машинах свидетельствует о значительно более высокой эф­фективности.

Очистка деталей от твердых отложений. Существует несколько способов очистки деталей от нагара, накипи, коррозии и старой краски, механический, термохимический и комбинированный. Рас­смотрим подробнее каждый из них.

Механическая очистка от твердых отложений осуществляется при помоши металлических щеток, обдувкой косточковой крош­ки, металлическим песком, гидропескоструйной или гидродро­беструйной обработкой (перед очисткой деталей с их поверхнос­ти должны быть удалены масляные и асфальтосмол истые загряз­нения). Во всех случаях внешние тела ударяются о поверхность детали со скоростью 20...30 м/с и отбивают при каждом соударе- пии частицу тнсрдых отложений. Например, при гидродробсст- руйной обработке двумя соплами гильзы цилиндров автомобиля ЗИЛ-130 на высококачественную очистку от накипи в автомати­ческом режиме затрачивается не более 5 мин.

Для очистки деталей из мягких материалов, например из алю­миниевых сплавов, весьма эффективно применение косточковой крошки, получаемой из скорлупы орехов, косточек вишни, урю­ка и т. п. Крошка удаляет загрязнение, не повреждая поверхности деталей.

Термомеханическая очистка деталей проводится в щелочном расплаве, содержащем, %, едкий натр (65), нитрат натрия (30) и хлорид натрия (5), при температуре (400 ± 20) "С. Для очистки деталей от нагара, накипи и ржавчины в щелочном расплаве при­меняют установки тип ОМ-4944 и -5458.

Комбинированная очистка включает в себя кроме общепринятых методов ультразвуковую и виброабразивную обработку, а также ис­пользование электрогидравлического эффекта (эффект Юткина).

Высококачественная очистка мелких деталей (толкатели, нор­мали, клапаны, пружины и т.п.) проводится в сетчатом бараба­не, который заполняется до 75 % вместимости. Барабан опускают в ванну с жидким наполнителем, например керосином, дизель­ным топливом, Лабомилом-203 или МС-8, и вращают с частотой 16... 18 мин"¹.

Очистка деталей, имеющих небольшие размеры, но сложную конфигурацию (например, детали электрооборудования или сис­темы питания), осуществляется в моечной установке с помощью ультразвука. Его моющее действие заключается в том, что колеба­ния, создаваемые ультразвуковым генератором, например УЗГ-10 (цифра указывает частоту колебаний, в данном случае 10 кГц), образуют в воде вакуумные пузырьки. При соприкосновении с поверхностью детали эти пузырьки схлопываются, вырывая час­тицы с поверхности детали, т.е. очищая ее. Это явление называют кавитацией.

Электрогидравлическая очистка, основанная на эффекте Ют­кина, весьма эффективно применяется для удаления твердых от­ложений на деталях. Используя этот эффект, можно измельчить глыбу камня в порошок. Деталь с твердыми отложениями поме­щают в бак с водой, рядом устанавливают два электрода, на ко­торые от конденсаторной батареи подают импульс напряжения не менее 20 кВ. В результате деталь становится чистой за долю секунды. Это высокопроизводительный процесс, однако его про­ведение требует специальных закрытых помещений и оборудова­ния с хорошим заземлением. Такое оборудование целесообразно устанавливать в крупных АРО.

Для удаления накипи и продуктов коррозии детали обрабаты­вают в 10... 12%-ной ингибированной соляной кислоте при тсм-

I9Sпсратурс 75...80"С н течение 20...25 мин с последующим ополас­киванием в растворе кальцинированной соды (5 кг/м³) и тринат- рийфосфата (2 кг/м³).

Старые лакокрасочные покрытия удаляют обработкой деталей в щелочных растворах каустической соды (80... 100 кг/м³) при тем­пературе 80... 90 "С в течение 60...90 мин. Затем детали промывают горячей водой, после чего проводят пассивирование их поверхно­сти п ванне с раствором нитрита натрия (5 кг/м³) при температу­ре 50 60 °С Если детали нельзя обрабатывать в щелочных раство­рах по технологическим или конструктивным соображениям, то старую краску удаляют при помощи смывок или растворителей. Продолжительность очистки, мин, при использовании смывок такова: СД (СП) - 5, СД (ОБ) - 30 и АФТ-1 - 20 при расходе соответственно 0,17; 0,15 и 0.25 ki/m³. Для повышения разрушаю­щего действия смывки АФТ-1 в нее добавляют фосфорную кис­лоту (0.015 м³ на 1 м³ смывки).

Для очистки масляных каналов блока цилиндров и коленчато­го вала рекомендуется применение установок с пульсирующим потоком жидкости типа ОМ -3600 Очистку деталей от конссрва- ционной смазки проводят в растворе Лабомида-101 (10 кг/м³) при температуре 100 "С.

Поддержание моющей способности раствора зависит от конт­роля его концентрации. Контроль проводится по плотности раство­ра с использованием индикаторной бумаги и методом титрования.

4 4 ДЕФЕКТАЦИЯ И СОРТИРОВКА ДЕТАЛЕЙ

В результате дсфсктации и сортировки, которые проводят кон­тролеры после мойки и очистки от загрязнений, деталь может быть отнесена:

1. к годным, если все размеры соответствуют техническим требованиям;

2. негодным (в утиль), если имеется неисправимый дефект (трещина, деформация, превышающая допустимую и т п.);

3. требующим восстановления, если у детали имеются дефек­ты, подлежащие восстановлению согласно ГТ

В результате выявления годных и восстанавливаемых деталей определяется объем и характер восстановительных работ и требу­емое число новых деталей. Таким образом, процесс дсфсктации и сортировки деталей, оказывающий существенное влияние на эф­фективность АРО, а также на качество и надежность отремонти­рованных автомобилей, должен проводиться в строгом соответ ствии с установленными ТТ.

Дефектацию деталей после их внешнего осмотра выполняют с помошью специальных инструментов, приспособлений, прибо-

рон и оборудования. Результаты дефектации фиксируют путем маркировки деталей краской: зеленой отмечают детали, годные для дальнейшего использования, красной — негодные, желтой — требующие восстановления.

Одним из недостатков нашего автотранспортного хозяйства яв­ляется отсутствие должной взаимосвязи по статистическому учету относительного объема исправимых и неисправимых дефектов, Наличие таковой обеспечило бы своевременное уточнение конст­рукции узлов и деталей, что позволило бы увеличить надежность и пробег автомобилей. Этим вопросом (в плане каждого узла или детали) с большой пользой для себя и для дела мог бы заняться в разрезе СДП каждый студент.

Характерные дефекты деталей. Перечислим наиболее распрос­траненные дефекты деталей, возникающие при эксплуатации ав­томобилей:

изменение размеров и формы базовых поверхностей; нарушение точности взаимного расположения базовых поверх­ностей;

механические повреждения; коррозионные повреждения;

изменение физико-механических свойств материала детали. Теперь рассмотрим подробнее каждый из приведенных дефектов. Изменение размеров и формы базовых поверхностей происходит в результате их изнашивания, причем неравномерного. Отсюда по­являются различные геометрические по­грешности: овальность, конусность и т. п, Обычно в качестве примеров рассмат­ривают такие наиболее ответственные детали ЛВС, как гильзы цилиндров и коленчатые валы,

В результате износа внутренней, ра­бочей, поверхности гильзы цилиндра ее профиль приобретает вид, приведенный на рис. 4.3. Диаметр рабочей поверхнос­ти гильзы изменяется, причем нерав­номерно: изначально цилиндрическая форма подлине рабочей части превра­щается в неправильный конус, а по ок­ружности — и овал Наибольший износ гильзы цилиндров наблюдается в зоне

Характеристики

Список файлов учебной работы