Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 41
Текст из файла (страница 41)
= 3000 л.с.Сэ взл. = 0,300 кг/л.с.чСэ кр. = 0,210 кг/л.с.чGв взл. = 26,5 кг/сn = 7500 об./мин.πк взл. = 5,6Тг взл. = 1120 КGв кр. = 30 кг/сLдв. = 4170 мм (без винтов)Dдв. = 1050 ммМдв. = 1650 кг (без стартера и агрегатовзапуска)íÇ-2авиационный турбовинтовой двигательС мая по октябрь 1951 г.
в ЛИИ проводились летные испытания двух двигателей ТВ-2 мощностью 4600 кВт каждый, являющихся модификацией двигателя ТВ-022.Данная модификация имела новуюмаслосистему с насосами большейпроизводительности, новый турбостартер ТС-1 мощностью 60 л.с. (Gв =1,3 кг/с, М = 55 кг), а также новыевинты АВ-41Б (Dвв = 4200 мм).По сравнению с ТВ-022 двигатель ТВ-2показаллучшуюэкономичностьíÇ-2 [40]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ185“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ 2íÇ-2î [100]ê‰ÛÍÚÓ ‰‚Ë„‡ÚÂÎfl 2íÇ-2î [40](Суд.взл.
= 0,257 кг/л.с.ч.; С уд.кр. =0,198 кг/л.с.ч.), а также больший ресурс, который составлял 200 часов.Летные испытания проходили на самолете Ту-4, у которого два ТВД ТВ-2№№16 и 17 были установлены взаменкрайних моторов АШ-73ТК. Самолетсовершил 27 полетов и налетал с этими двигателями 72 часа 51 минуту.8 октября 1951 г. самолет Ту-4№225402 потерпел аварию из-за пожара в правом двигателе. Пожар про-186изошел во время отработки запускадвигателя в полете из-за попаданиятоплива в мотогондолу самолета черезтелескопическое соединение выхлопной трубы двигателя с соплом.В конце 40-х годов в КБ Туполева велась разработка проекта стратегического межконтинентального носителяядерного оружия. К 1951 г. стало ясно,что наиболее приемлемым вариантомявляется самолет массой около 200тонн с четырьмя ТВД мощностьюÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ12000...15000 л.с.
Таких двигателей вмире не существовало. После обсуждения этой проблемы А.Н.Туполевым иН.Д.Кузнецовым принимается временный вариант: срочно проектируется двигатель 2ТВ-2Ф – два форсированных двигателя ТВ-2Ф, расположенных рядом и имеющих общий редуктор, передающий мощность на двасоосных винта. Постановление СоветаМинистров СССР о разработке и строительстве этих двигателей вышло 11июля 1951 г.Предполагалось, что спарка 2ТВ-2Фбудет использоваться для отработки идоводки самолета “95-1” Туполева, пока не будет создан двигатель ТВ-12(параллельно с этим проектом начинается разработка турбовинтовогодвигателя ТВ-12 такой же мощности).Первое испытание 2ТВ-2Ф проведено всентябре 1951 г., Госиспытания - в декабре 1952 г.12 ноября 1952 г.
начались летные испытания самолета “95-1” с четырьмядвигателями 2ТВ-2Ф. Самолет выполнил 16 испытательных полетов и налетал почти 25 часов. Однако 11 мая1953 г. во время испытательного полета произошла катастрофа: на третьемдвигателе возник пожар и он оторвался от самолета, а винты четвертогодвигателя вошли во флюгерное положение.Работы над двигателем вскоре былипрекращены. По распоряжению Совета Министров техническая документа-íÛ-91 “Å˚˜ÓÍ” [11]“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”2íÇ-2î [40]ция по ТВ-2 и ТВ-2Ф, а также самидвигатели были переданы в конструкторские бюро в Перми (ОАО “Авиадвигатель”) и Запорожье (ЗМКБ “Прогресс”) для использования инженерного опыта.В 1954 г.
прошел государственные испытания пермский вариант двигателяТВ-2М мощностью 7650 л.с., которыйбыл установлен на пикирующем бомбардировщике-торпедоносце Ту-91“Бычок”. Созданный на его основетурбовальный двигатель ТВ-2ВМпредназначался для вертолета Ми-6.Модификация ТВ-2Т, разработанная вЗапорожском машиностроительномКБ, ставилась на первый отечественный турбовинтовой транспортный самолет Ан-8, а турбовальный ТВ-2ВКприменялся для подъемных и тянущих винтов винтокрыла Ка-22.ТВ-2Ф2ТВ-2ФNэ взл. = 6250 л.с.Nэ кр.
= 2550 л.с. (Н = 11000 м, Vп = 720 км/ч)Сэ взл. = 0,294 кг/л.с.чСэ кр. = 0,218 кг/л.с.чGв взл. = 30 кг/сGв кр. = 10,6 кг/сnвзл. = 7500 об./мин.nкр. = 7100 об/мин.πк взл. = 5,1πк кр. = 5,8Тг взл. = 988 КТг кр. = 967 КNэ взл. = 12500 л.с.Nэ кр. = 6500 л.с. (Н = 11000 м, Vп = 720 км/ч)Сэ взл. = 0,250 кг/л.с.чСэ кр. = 0,190 кг/л.с.чGв взл. = 64,2 кг/сGв кр. = 22,5 кг/сnвзл. = 7650 об./мин.nкр. = 7250 об/мин.πк взл. = 6,1πк кр. = 7,2Тг взл. = 1150 КТг кр.
= 1031 КМдв. = 3780 кгçä-12турбовинтовой двигатель многоцелевого примененияДля испытаний двигателя ТВ-12 в1953 г. специально были оборудованытри самолета Ту-4ЛЛ (“Летающая лаборатория”). Двигатель ТВ-12 был установлен на месте правого внутреннего поршневого мотора АШ-73. Приэтом ТВ-12 превосходил АШ-73 помощности более чем в 5 раз, а еговинты по диаметру были больше примерно в 1,5 раза. Испытания проводили ведущий летчик-испытательМ.А.Нюхтиков и ведущий инженерД.И.Кантор. Самые первые испытания двигатель прошел в октябре 1952 г.25 декабря 1954 г. двигатель успешнопрошел 100 часовые Государственныеиспытания и был передан в серийноепроизводство на Куйбышевский моторостроительныйзаводимениМ.В.Фрунзе (ОАО “Моторостроитель”,г.
Самара), а в феврале 1955 г. был совершен первый полет самолета “95-2”,второго прототипа Ту-95 с двигателями ТВ-12.íÇ-12 ̇ ÎÂÚ‡˛˘ÂÈ Î‡·Ó‡ÚÓËË íÛ-4ãã [100]Серийный самолет Ту-95 был оснащен двигателями НК-12 (так сталназываться двигатель ТВ-12). Этобыл самый мощный в мире двигатель.
Он имел 14-ступенчатый компрессор с коэффициентом полезногодействия 0,88. Специально была создана высокоэкономичная пятисту-пенчатая турбина с коэффициентомполезного действия 0,94, что является рекордом до настоящего времени.Впервые для уменьшения радиальных зазоров были применены легкосрабатываемые покрытия на элементах проточной части статора.Для лопаток турбины также впервыеÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ187“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-12 [40]çä-12 [7]были использованы литые жаропрочные сплавы, которые при высокой температуре имеют пределыпрочности выше, чем деформируемые сплавы.
Это позволило уменьшить трудоемкость изготовления лопаток. В уникальном дифференциальном однорядном редукторе былиспользован ряд технических новшеств. В частности, специальнаяподача масла для охлаждения рабочих поверхностей зубчатых и шлицевых соединений, что использовалось позже в редукторах других двигателей.Кроме того, на НК-12 впервые былиприменены регулировка компрессораклапанами перепуска воздуха, система регулирования подачи топлива ведином блоке (командно-топливныйагрегат), автоматическое флюгирование винтов как система защиты двигателя, регулирование радиальныхзазоров в турбине.Nэ взл.
= 12500 л.с.Nэ кр. = 6500 л.с. (Н = 11000 м, Мп = 0,68)Сэ взл. = 0,225 кг/л.с.чСэ кр. = 0,165 кг/л.с.чπк взл. = 9,5n = 8300 об./мин.Тг = 1150 КМдв. = 2900 кг (без винтов)Dвв = 5600 ммDвх = 1005 ммLдв. = 6000 ммНазначенный ресурс 150 часов188ê‰ÛÍÚÓ íÇÑ çä-12 [100]Первое испытание ТВД повышенноймощности НК-12М состоялось в сентябре 1955 г., Госиспытания – 19 июня 1956 г. Он предназначался для самолетов Ту-95 и Ту-114.Nэ.взл. = 15000 л.с.Nэ.кр.
= 6500 л.с.Сэ.кр. = 0,158 кг/л.с.чπк = 9,5Тг = 1150 КМдв. = 2900 кг (без винтов)Dвв = 5600 ммНазначенный ресурс 300 часовÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖíÛ-95åë [104]íÛ-114 [1]“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”ТВД НК-12МА устанавливался на самолеты Ан-22 и Ан-22А. Первое испытание НК-12МА прошел в июне 1963 г.,Госиспытания - в июле 1965 г.НК-12МА оснащается соосными флюгерными ВИШ АВ-90 (4+4 лопасти;Мвв = 1600 кг; Dвв = 6200 мм; nвв = 730об./мин.; ηвв = 84%).Производился серийно в ОАО “Моторостроитель” (г. Самара).Nэ.взл. = 15000 л.с.Nэ.кр. = 8080 л.с. (Н = 10000 м, Мп = 0,56)Сэ.кр. = 0,158 кг/л.с.чπк = 9,3Тг = 1140 КМдв.
= 3170 кг (без винтов)Dвв = 6200 ммНазначенный ресурс 4500 часовНК-12МВ, турбовинтовой двигательповышенного ресурса для самолетаТу-95, Ту-126, Ту-142 и Ту-114, прошелпервые испытания в августе 1956 г., аГосиспытания - 13 сентября 1958 г.Производился в ОАО “Моторостроитель” (г. Самара) с 1958 г.На двигателе впервые примененысистема всережимного флюгирования короткозамкнутая масляная система, высокооборотные откачивающие масляные насосы с импеллерами, инерционное отделение воздухаиз маслосистемы с помощью центрифуги.НК-12МВ оснащается соосными флюгерными ВИШ АВ-60К/Т (4+4 лопасти; Мвв = 1190/1350 кг; Dвв = 5600 мм;nвв = 730 об./мин.; ηвв = 90%).çä-12å [20]çä-12åÇ [20]Nэ взл.
= 15000 л.с.Сэ взл. = 0,210 кг/л.с.чNэ кр. = 6500 л.с.Сэ кр. = 0,158 кг/л.с.чπк взл. = 9,3πк кр. = 13,0πс взл. = 1,16πс кр. = 1,47Тг взл. = 1150 КGв взл. = 55,8 кг/сηкнд = 0,860ηг = 0,980σкс = 0,960ηтвд = 0,925ϕc = 0,900Мдв. = 3065 кг (без винтов)íÛ-142 [2]ÄÌ-22 [2]íÛ-126 [103]çä-12åè [40]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ189“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”ù͇ÌÓÔÎ‡Ì “éÎÂÌÓÍ” [54]çä-12åä [12]Dдв.
= 1150 ммLдв. = 6000 мDвв = 5600 ммНазначенный ресурс 5000 часовНК-12МП для самолетов Ту-142 и Ту-95МСвпервые испытан в 1978 г. Госиспытанияпройдены в сентябре 1979 г.Nэ взл. = 15000 л.с.Первое испытание НК-12МК для экраноплана “Орленок” состоялось в1971 г., Госиспытания - в октябре1974 г.Nэ.взл. = 15000 л.с.Nэ.кр. = 10650 л.с. (Н = 1500...15000 м,Мп = 0,345...0,43)Сэ.кр. = 0,202 кг/л.с.чπк = 9,7Тг = 1110 КМдв. = 3170 кг (без винтов)Dвв = 5600 ммНазначенный ресурс 1200 часовПостановлением Совета МинистровСССР от 29 марта 1952 г.
и приказомМинистра авиационной промышленности от 1 апреля 1952 г. началосьпроектирование двигателя ТВ-16, модификации ТВ-12 для дальнего скоростного бомбардировщика Ту-96.Двигатель имел редуктор со степеньюредукции 0,088, приводящий два соосных винта противоположного вращения. Мощность между винтамираспределялась как на ТВ-12: 54%мощности на передний винт и 46% назадний. Двигатель имел десятиступенчатый компрессор, кольцевую ка-меру сгорания с 12 головками и пятиступенчатую турбину.Nэ взл. = 12500 л.с.Nэ макс.
= 12000 л.с. (Н=14000 м, Мп=0,7)Nэ кр. = 6500 л.с. (Н=14000 м, Мп=0,7)Сэ.макс. = 0,135 кг/л.с.чСэ.взл. = 0,240 кг/л.с.чСэ.кр. = 0,275 кг/л.с.чnвзл.= 8250 об./мин.nкр. = 8000 об./мин.Dвв = 6250 ммDвх = 1350 ммМдв. = 3100 кгРесурс 100 часовçä-4авиационный турбовинтовой двигательçä-4 [40]190ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ27 сентября 1955 г. было принято решение о проектировании нового двигателя НК-4 для самолетов Ан-10 “Украина” и Ил-18 “Москва”, который был создан в рекордно короткий срок: уже17 апреля 1956 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
