Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 39
Текст из файла (страница 39)
До этого назначения Кузнецов работал Главным конструктором Уфимского ОКБ, задачей которого было освоение немецкого опыта создания реактивных двигателей. В связи с закрытием в конце 1948 г. Уфимского ОКБ работы над этими проектами были прекращены.В июне 1953 г. завод №2 был переименован в Государственный союзный опытный завод №276 и подчинен 6-муГлавному управлению Министерства обороны СССР, а с 27 августа 1953 г. – 8-му Главному управлению Министерства обороны СССР.12 июля 1957 г. завод №276 МАП "за успешное выполнение Правительственных заданий по созданию новой авиационной техники" был награжден орденом Ленина.С января 1967 г. Объединенный опытный завод №276 стал называться Куйбышевским моторным заводом Министерства авиационной промышленности СССР. Работа сотрудников предприятия была отмечена руководящими органами государства: 13 декабря 1972 г.
моторный завод "За достижение наивысших результатов во всесоюзном социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия СССР" был награжден "Юбилейным почетным знаком". В1973 г. Министерство гражданской авиации (МГА СССР) и ЦК профсоюза авиаработников "За активное содействиеГражданской авиации и в связи с 50-летием со дня ее создания" награждает предприятие "Почетной грамотой". Министерство авиационной промышленности СССР в ноябре 1977 г. "За высокие показатели в повышении эффективности производства и качества" награждает предприятие "Почетной грамотой".
В июле 1981 г. приказом Министерства авиационной промышленности создано Куйбышевское научно-производственное объединение "Труд", куда вошли Куйбышевский моторный завод, Куйбышевское конструкторское бюро машиностроения и Казанское проектное бюро машиностроения (см. “Авиамотор”). Руководитель объединения - Генеральный конструктор, академик,дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии Николай Дмитриевич Кузнецов. В 1989 и 1990 гг.моторный завод награждается переходящим Красным Знаменем МАП и ЦК профсоюза работников авиационнойпромышленности по итогам работы в 1988 и 1989 гг.
С 25 января 1991 г. предприятие стало называться СамарскоеГосударственное научно-производственное предприятие "Труд" (СГНПП "Труд").В июне 1993 г. руководителем СГНПП "Труд" становится Евгений Александрович Гриценко. После преобразованияв июне 1994 г. СГНПП "Труд" в Акционерное общество открытого типа "Самарский научно-технический комплекс"Двигатели НК" Е.А.Гриценко становится его Президентом. В январе 1996 г.
на основании постановления Советадиректоров АО СНТК "Двигатели НК" от 3 января 1995 г. и Постановления Администрации Красноглинского района г. Самары от 31 октября 1995 г. №1232 Комплекс был переименован в Акционерное общество открытого типа "АО СНТК имени Н.Д.Кузнецова". Собрание акционеров АО СНТК "Двигатели НК" 20 апреля 1995 г.
принялорешение о вступлении в финансово-промышленную группу (ФПГ) "Двигатели НК", которая была зарегистрирована 20 марта 1997 г. решением заместителя министра промышленности. В состав группы вошли крупнейшие вПоволжье двигателестроительные предприятия и ряд финансовых структур: ОАО "Моторостроитель", ОАО "Металлист-Самара", ОАО "СНТК им. Н.Д.Кузнецова", АООТ "Казанское моторостроительное производственное объединение", АООТ "Самарское конструкторское бюро машиностроения", ОАО "Авиамотор", ОАО "ЭЛРосс", ОАО "Самарские газотурбинные электростанции", ОАО "СКД-банк".Текстовые и иллюстративные материалы по СНТК предоставлены Центром истории авиационных двигателейи откорректированы разработчиком.
Частично использованы материалы книги В.А.Зрелова и Г.Г.Карташова“Двигатели НК”.178ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”êÑ-12/14авиационные турбореактивные двигателиОсвоением немецкого опыта созданияреактивных двигателей занималосьУфимское ОКБ (см. РД-10 в главе “Завод имени В.Я.Климова”). КоллективыВ.Я.Климова и Н.Д.Кузнецова занимались внедрением в серийное производство двигателя РД-10/РД-10Ф(JUMO-004).Под руководством Н.Д.Кузнецова вУфимском ОКБ создавались ТРД РД-12и РД-14.Проектирование ТРД РД-12 (Рвзл. =3000 кгс) начато в 1947 г.
В отличие отРД-10 двигатель имел центробежныйкомпрессор.В ходе испытаний РД-12 произошелобрыв лопатки. Это задержало нетолько работы по РД-12, но и по более“реальному” двигателю РД-14 (Рвзл. =1500 кгс), созданному в 1948 г., который предназначался для двухмоторного истребителя.В 1948 г.
Уфимское ОКБ было расформировано и все работы были прекращены.êÑ-20авиационный турбореактивный двигательêÑ-20 [99]BMW-109-003R [100]åËÉ-9 [99]åËÉ-9å [99]На заводе фирмы BMW в Мюнхене в1937 г. разрабатывались ТРД с центробежным компрессором. Однако послепередачи в 1939 г. завода фирмыBramo в Шпандау, где проектировалсяТРД с осевым компрессором, фирмеBMW предпочтение было отдано последнему, получившему обозначениеР3302, а позднее BMW-109-003.Первый двигатель был испытан настенде в 1940 г. Министерство авиации Германии приняло решение, чтоBMW будет разрабатывать более совершенный, по сравнению с JUMO,проект ТРД с осевым компрессором,кольцевой камерой сгорания, охлаждаемыми воздухом турбинными лопатками и регулируемым реактивнымсоплом.Руководил разработкой двигателя 003Г.Ойстрих. В 1946 г.
он и 120 специалистов фирмы BMW стали работать нафранцузской фирме Snecma. ПервыйçÂ-162 ̇ ÎÂÚÌ˚ı ËÒÔ˚Ú‡ÌËflı ‚ ñÄÉà ‚ 1946 „. [28]ГТД этой фирмы (ATAR-101) являлсяпо сути модификацией BMW-003.Первым серийным образцом был двигатель 003А-0, испытанный в полете воктябре 1943 г. Следующим серийнымбыл 003А-1 (к августу 1944 г. было выпущено 100 таких двигателей).Параметры ТРД BMW-003А-1:Рвзл.
= 800 кгсСуд.взл. = 1,4 кг/кгс.чGв = 19 кг/сπк = 3,1Мдв. = 660 кгLдв. = 3640 кгDмакс. = 690 ммПроектировались другие модификациидвигателя 003: 003С, 003D, 003E-1,003E-2.Эти двигатели, а также ТРД следующего серийного образца 003А-2 устанавливались на самолетах He-162 иAr-234.Фирма BMW работала также над модификацией 003R, состоящей изТРД BMW-109-003A-2 и ЖРДBMW-109-718 в качестве ускорителя с кратковременно развиваемойтягой 1250 кгс.До конца войны в Германии построено более 700 двигателей серии 003.Двигатели 003А изготавливались серией на Казанском объединенном заводе №16 (ныне Казанское моторостроительное ПО) и носили названия:• РД-20 (Рвзл.
= 800 кгс; для самолетовИ-300, МиГ-9, И-301Т);• РД-20Ф (Рвзл. = 1000 кгс);• РД-21 (Рвзл. = 1050 кгс, для самолетаМиГ-9М).ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ179“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”028авиационный турбовинтовой двигательé‰ËÌ ËÁ ‚‡Ë‡ÌÚÓ‚ ÍÓÌÒÚÛÍÚË‚ÌÓÈ ÒıÂÏ˚ íÇÑ BMW-109-028 [100]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ íÇÑ 028 [100]В 1940 г.
фирма BMW приступила кпроектированию мощного турбовинтового двигателя, получившего в1941 г. обозначение BMW-109-028.Проект включал 12-ступенчатый осевой компрессор, четырехступенчатуютурбину, редуктор и двухрядный винтпротивоположного вращения.Nэ кр. = 7940 л.с.
(Н = 6100 м, Vп = 640 км/ч)Gв = 44 кг/сМдв. = 3600 кгLдв. = 5080 кгDмакс. = 1250 ммС 1947 г. в ОКБ-2 Завода №2 (Главныйконструктор ОКБ К.Престель) разрабатывались три варианта ТВД 028.Один из них мощностью 6570 л.с.имел 10-ступенчатый компрессор,трехступенчатую турбину, кольцевуюкамеру сгорания и два соосных винтапротивоположного вращения, приводимых через редуктор.Работы над проектом 028 были прекращены в 1949 г.003ëавиационный турбореактивный двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ BMW-109-003 [40]003ë [40]Советская комиссия под руководством полковника А.М.Исаева (позжеГлавного конструктора ракетных двигателей) и майора Ф.Г.Квасова организовывала производство и разработку двигателей фирмы BMW в Штасфурте (Германия).
В начале 1946 г.удалось закончить 50-часовые испы-180тания ТРД BMW-003 на временномиспытательном стенде.В 1946-48 гг. разрабатывалась одна измодификаций немецкого двигателяBMW-003: 003С. Конструкторскомубюро в г. Штасфурте, Главному конструктору К.Престелю было дано заданиезакончить постройку ТРД BMW-003C.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖДвигатель имел семиступенчатыйосевой компрессор, одноступенчатуютурбину с охлаждаемыми сопловымии рабочими лопатками и кольцевуюкамеру сгорания с 16 форсунками.Рвзл. = 1050 кгсСуд.взл.
= 1,45 кг/кгс.чGв взл. = 19 кг/сnвзл. = 9750 об./мин.Dдв. = 690 мм (без агрегатов)Lдв. = 3000 ммМдв. = 620 кгДвигатель 003С был изготовлен в количестве 7 штук. На них была проведена вся доводка, закончившаяся двумя длительными испытаниями (каждое свыше 30 часов). Получены все заявленные данные.В 1947-48 гг.
двигатель прошел заводские испытания. После прохожденияиспытаний документация была передана на серийный завод №16 в Казань (Казанское моторостроительноеПО и КБ С.Д.Колосова в Николаев(НПП “Машпроект”). Три двигателябыли переданы для летных испытаний в КБ Микояна.Однако работы по двигателю былипрекращены, поскольку авиации требовался более мощный ТРД. Тем неменее, двигатель послужил базой дляразвития одного из направлений отечественного двигателестроения.“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”018авиационный турбореактивный двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ BMW-109-018 [100]На основе ТВД BMW-109-028 в 1941 г.разработан ТРД BMW-109-018, который создавался под параметры:Рвзл. = 3400 кгсСуд.взл. = 1,1 кг/кгс.чGв = 44 кг/сМдв.
= 2500 кгLдв. = 4010 кгDмакс. = 1250 ммОбразец этого двигателя с 12-ступенчатым компрессором и трехступенчатой турбиной был построен в Германии к 1945 г., но испытан не был.Конструкторском бюро в г. Штасфурте(Главный конструктор К.Престель) было поручено закончить чертежи и изготовить опытный образец реактивного двигателя BMW-018 с тягой на земле 3400 кгс, с возможностью дальней-шего форсажа до 4000 кгс и выпустить его на стендовые испытания в октябре 1946 г.18 октября двигатель 018 был изготовлен и передан испытательнойстанции для первичных испытаний.19-20 октября проведена 4-часоваяобкатка двигателя на стенде от электромотора.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
