Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 37
Текст из файла (страница 37)
в ОКБ под руководствомП.А.Колесова велись разработкиподъемных двигателей для самолетов укороченного и вертикальноговзлета и посадки. Создано несколькоих модификаций для самолетов Як,Су, МиГ и Ан.Подъемный ТРД РД36-35 разработан вРКБМ под руководством П.А.Колесова в1964 г. для установки на экспериментальные самолеты вертикального взлета МиГ-21ПД и Т-58Д.Рвзл. = 2350 кгсСуд.взл. = 1,33 кг/кгс.чНа базе этого двигателя в 1966 г. разработана модификация РД36-35К, маршевый двигатель возвращаемого космического аппарата “Спираль”.Рвзл. = 2350 кгсСуд.взл. = 1,38 кг/кгс.чРД36-35Т - стартовый ТРД для самолетаТу-22, созданный в 1966 г.Рвзл.
= 2500 кгсСуд.взл. = 1,38 кг/кгс.чêÑ36-35Åîê [12]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ167“РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ”üÍ-38ì [22]“ëÔˇθ” [1]РД36-35ПР двумя “батареями” по шестьдвигателей устанавливался на опытномсамолете ВВА-14.В 1969 г. разработаны одновальныеподъемные двигатели РД36-35БФ/БФРдля самолетов вертикального взлета ипосадки Як-36М и Як-38, МиГ-21ПД.Рвзл.
= 2900 кгс (РД36-35БФ)Рвзл. = 3050 кгс (РД36-35БФР)Gв = 45,3 кг/сМдв. = 201,5 кгДвигатель имеет осевой шестиступенчатый компрессор, первая ступень которого - сверхзвуковая с щелевой проставкой, обеспечивающей устойчивую работу компрессора без механизации. Камера сгорания двигателя прямоточная,кольцевая, короткая (отношение длинык диаметру 1,8). Турбина одноступенчатая с охлаждаемыми сопловыми и рабочими лопатками. Сопло кольцевое, сужающееся, поворотное. Ротор компрессора и турбины двухопорный. В передней опоре ротора расположен упругийдемпфер с втулкой трения, поглощаю-ÇÇÄ-14 [97]üÍ-38 [27]щий вибрации ротора.
Система смазкинеприводная, автоматическая, циркуляционная. Топливный насос располагается в коке двигателя и приводится непосредственно от ротора. Запуск двигателя на земле производится при раскрутке ротора воздухом, отбираемым отмаршевого двигателя, а в полете - приавторотации.Двигатель РД-36-35 и его модификациивыпускались серийно с 1972 по 1989 гг.в ОАО “Рыбинские моторы”.êÑ36-51авиационный турбореактивный двигательíÛ-144 [11]êÑ-36-51Ä [27]Мощный одновальный бесфорсажныйТРД РД36-51А для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144Д, разра-168ботанный под руководством П.А.Колесова, обеспечивал минимально возможные удельные расходы топлива наÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖå-17 “ëÚ‡ÚÓÒÙ‡” [103]режиме сверхзвукового крейсерскогополета и потребную тягу на режимахтрансзвукового разгона при достаточ-“РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ”ной экономичности на крейсерскихдозвуковых режимах полета.Компрессор двигателя состоял из 14ступеней (первая – сверхзвуковая).
Рабочие лопатки первых трех ступенейимеют антивибрационные полки. Регулирование компрессора производитьсяпо приведенной частоте вращения направляющими аппаратами пяти передних и пяти задних ступеней.Камера сгорания кольцевого типа.Конструктивные особенности трехступенчатой турбины: расположение ротора между опорами, упругое демпфирующее устройство с гибкими элементами в опоре, коническая форма вала.На двигателе применено всережимноесверхзвуковое сопло с центральным телом.
Регулирование площади критического и выходного сечений сопла осуществляется перемещением в осевомнаправлении конуса центрального телаотносительно неподвижной профилированной наружной обечайки. Конусуправляется следящим силовым гидроцилиндром двустороннего действия.Площадь критического сечения соплаизменяется по положению рычага управления двигателем.Двигатель имеет систему струйногошумоглушения, подающую воздух в газовый поток через отверстия в центральном теле. С целью уменьшения габаритов двигателя и удовлетворенияряда эксплуатационных требованийпривод самолетных агрегатов выполнен отдельным узлом, размещенным вотсеке крыла.
Мощность на этот привод подводится через карданный валêÑ-36-51Ç [27]либо от ротора двигателя либо от воздушной турбины, установленной надвигателе и имеющей независимое отнего питание сжатым воздухом. Раскрутка двигателя при запуске производится от той же воздушной турбины.Двигатель РД36-51А прошел все государственные стендовые и летные (на самолете Ту-144Д) испытания в 1973-75 гг.Рвзл. = 20000 кгсРкр.1 = 5000 кгс (Н = 18000 м, Vп = 2350 км/ч)Ркр.2 = 3000 кгс (Н = 11000 м, Vп = 1000 км/ч)Суд.взл.
= 0,882 кг/кгс.чСуд.кр.1 = 1,230 кг/кгс.чСуд.кр.2 = 0,94 кг/кгс.чGв взл.= 274 кг/сπк взл. = 15,8Тг взл. = 1355 КDвх = 1486 ммLдв. = 5976 ммМдв. = 3900 кгДля сверхвысотного самолета М-17“Стратосфера” создан одновальныйТРД РД36-51В, модификация двигателя РД36-51А с нерегулируемым сопломи подачей кислорода в камеру сгорания. Двигатель обеспечивает длительную работу на высоте 26000 м при малой скорости полета (М = 0,6).Рвзл.
= 7000 кгсСуд.взл. = 0,88 кг/кгс.чРД-36-51А/В выпущены небольшой серией (около 50 штук).êÑ-38авиационный турбореактивный двигательêÑ-38ä [27]Для реализации вертикального и ускоренного режима взлета-посадки под руководством П.А.Колесова в 1985 г. на базеРД-38-35БФР создан подъемный сверхлегкий малогабаритный двигатель РД-38,одновальный ТРД с поворотным соплом.Рвзл. = 3250 кгсМдв.
= 231 кг.Он устанавливался на самолет Як-38М.Двигатель выпускался в ОАО “Рыбинские моторы” до 1989 г.Стартовый двигатель РД-38К (РД-60)установлен на самолете-амфибии А-40(проект 1985 г.). Это одновальный ТРД,создающий дополнительную тягу привзлете до 2750 кгс.êÑ-38 [27]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ169“РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ”Для самолета Ан-71 в том же 1985 г.разработан бустерный ТРД РД-36А тягой 2750 кгс.На заводе в Рыбинске выпущено около400 двигателей РД-36 всех модификаций.ÄÌ-71 [2]Ä-40 [22]Ñç-200авиационный дизельный двигательÑç-200 [27]Двухтактный двигатель с водяным охлаждением ДН-200 с турбонаддувомпредназначен для установки на самолеты авиации общего назначения Як112, А-25 “Бриз”, энергетических установок и водного транспорта.В 1991 г.
собрано пять экземпляровдля испытаний.Nмакс. = 147,5 л.с.Nкр. = 73,5 л.с.Суд. = 0,2 кг/л.с.чХод поршня 72 ммРабочий объем 271 см3Мдв. = 105 кгüÍ-112 [1]êÑ-41авиационный турбореактивный двигательüÍ-141 [104]êÑ-41 [71]За кабиной летчика самолета Як-141расположен отсек с двумя подъемнымитурбореактивными двигателями РД-41тягой 4100 кгс.Двигатели установлены под углом 10° квертикальной оси. Сверху за фонаремкабины отсек закрывается створкой.
Вней находятся восемь подпружиненных клапанов подпитки, открываю-170щихся перепадом давления при запуске подъемных двигателей. Створка отсека совместно с входным устройством,профиль которого выполнен по лемнискате, организует воздушный поток навходе в подъемные двигатели. Снизуотсек закрывается нижними створками.РД-41 разработан в 1982 г. в РКБМ подруководством П.А.Колесова. Выпущенопытной серией в 30 экземпляров.Двигатель РД-41 по конструкции аналогиченподъемномудвигателюРД36-35ФВ для Як-38: одновальный,одноконтурный, с поворотным сужающимся реактивным соплом. Его пово-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖротный насадок обеспечивает отклонение вектора тяги в продольной вертикальной плоскости на угол +12,5° отпродольной оси двигателя.Компрессор осевой, семиступенчатый срегулируемым направляющим аппаратом 1-й ступени (использованы титановые сплавы и композиционные материалы).
Система смазки порционная сциркуляцией порции масла на каждойопоре ротора. Система подачи топливак двигателю интегрирована с системойтопливопитания подъемно-маршевогодвигателя и поэтому не имеет своегоподкачивающегося насоса и насоса высокого давления. Поскольку двигатель“РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ”предназначен только для совместнойработы с подъемно-маршевым, он оборудован неприводными агрегатамитопливопитания и регулирования. Камера сгорания кольцевого типа, изготовленная с использованием титановых сплавов. Одноступенчатая турбина – титановый диск с никелевыми лопатками (Тг = 1480 К).Система автоматического управлениядвигателем трехканальная, электронная, с полной ответственностью, всережимная, без механической связи с рычагом управления в кабине пилота.Запуск осуществляется при подаче воздуха от ПМД непосредственно на турбину для раскрутки ротора.
Двигательможет запускаться и в полете с оборотов авторотации. Он может работатьдо высоты 2500 м при скорости полетане более 550 км/ч.Комплексная электронная бортоваясистема управления обеспечивает работу двигателя на всех режимах. Запуск подъемных двигателей на земле ив полете (в том числе открытие и закрытие клапанов топливопитания, заслонок отбора воздуха на раскрутку,створок отсека) производится автоматически при нажатии летчиком кнопки "Запуск ПД".Рвзл.
= 4100 кгсСуд.взл. = 1,4 кг/кгс.чGв = 53,5 кг/сπк = 6,28Тс = 1330Кnгг = 12500 об./мин.Lдв. = 1594 ммDвх = 635 ммМдв. = 290 кгêÑ-600авиационный турбовальный двигательä‡-62 [1]ТВаД нового поколения в классе мощности 1500...2000 л.с.
РД-600В характеризуется модульностью конструкции. Онпредназначен для установки на боевойвертолет Ка-60 и его гражданский вариант Ка-62.РД-600В разработан в 1987-88 г.Двигатель конструктивно состоит из4-ступенчатогоосецентробежногокомпрессора с регулируемым направляющим аппаратом, противоточнойкольцевой камеры сгорания, охлаждаемой2-ступенчатойтурбинывысокого давления, двухступенчатойсиловой турбины, встроенного промежуточного редуктора с муфтой свободного хода.РД-600В оснащен встроенным высокоэффективным пылезащитным устройством, электронной, цифровой, двухканальной с полной ответственностьюсистемой автоматического управленияс резервным гидромеханическим каналом, резервной системой смазки (обеспечивает работу в течение 6 минут приотказе основной).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
