Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 40
Текст из файла (страница 40)
Результаты были положительные.После перевода КБ на Завод №2 (тогдаоно уже называлось ОКБ-2) туда же доставили сам двигатель и сразу же былипродолжены испытания и доводка.Весной 1947 г. по приказу Министраавиационной промышленности былутвержден план опытного строительства двигателей.BMW-109-018 [100]032 (ê-130)авиационный мотокомпрессорный реактивный двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ ê-130 [40]Среди проектов, которые разрабатывались в 1946 г., был мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель(МКВРД) 032, или Р-130, работы надкоторым были начаты еще в г. Дессау(Германия).Р-130 – это мотокомпрессорный реактивный двигатель с семиступенчатымосевым компрессором, приводом которого служил звездообразный, двухрядный десятицилиндровый поршневоймотор (Dпоршня = 176 мм; ход поршня140 мм).
Последние четыре ступеникомпрессора использовались как нагнетатель сжатого воздуха в поршневой мотор (N = 4000 л.с.)Двигатель имел регулируемое сопло спередвижной в осевом направлениииглой.Рвзл. = 2000 кгсСуд.взл. = 0,4 кг/кгс.чnвзл. = 6600 об./мин.Рном.
= 1500 кгс (Н = 0, Мп = 0,7)Суд.ном. = 0,5 кг/кгс.чnном. = 6600 об./мин.Мдв. = 1400 кгLдв. = 4000 ммDмакс. = 960 ммДвигатель должен был быть представлен на заводские стендовые испытания в третьем квартале 1948 г. Однакоработы по нему были прекращены всентябре 1947 г., так как исследования и расчеты показали, что данныйтип двигателя с возрастанием высотыи скорости полета не имеет преимуществ по сравнению с ТРД.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ181“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”012авиационный турбореактивный двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ 012Ä [40]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ 012Å [40]íêÑ 012Ṧ ËÒÔ˚Ú‡ÚÂθÌÓÏ ÒÚẨ [100]182ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖЕще находясь в Германии, КБ доктора А.Шайбе получило задание закончить проектные работы и изготовление опытных образцов двигателейJUMO-012 с тягой на земле 3000 кгсс постановкой его на стендовые испытания в августе 1946 г.Первый JUMO-012 был построен к1 августа 1946 г., а к октябрю собрано уже 4 двигателя.В Дессау были проведены предварительные испытания этих двигателей,проведена отработка систем маслопитания, зажигания и др.
При первых испытаниях двигателей были выявлены дефекты, вызвавшие изменения в конструкции некоторых элементов. Все двигатели 012 были отправлены на Завод №2 для проведения испытаний.После организации ОКБ-1 при Заводе№2 одним из первых заданий былоразработать конструкцию ВРД 012А,который должен был быть максимально близок по конструкции двигателюJUMO-012, спроектированному фирмой Junkers в г. Дессау.Первое испытание двигатель 012Апрошел в августе 1946 г.
в Германиипосле организации там Особого технического бюро под руководствомН.М.Олехновича.“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ 012Ñ [40]Конструктивно 012А являлся развитиемJUMO-004 и включал в себя следующиеэлементы: осевой компрессор, восемьтрубчатых камер сгорания, двухступенчатую турбину и регулируемое сопло. Вцелях упрощения технологии изготовления и уменьшения массы двигателяпредусматривалось корпус компрессораизготавливать сварным из листовогоматериала вместо литого из силуминового сплава, как у двигателя 004.012А проектировался на следующиепараметры:Рвзл. = 2700 кгс (при n = 6300 об./мин.)Gв = 60 кг/сπк = 5,5Тг = 1068...1073 КРазвитием проекта 012А явился проектТРД 012Б, разработанный в 1947 г.
Дата первого испытания - март 1947 г.Дата Госиспытания - октябрь 1948 г.Для запуска предполагалось использовать пневматический мотор Rut мощностью 46 л.с. и расходом воздуха Gв =0,7 кг/с (при n = 1800 об./мин.)Рвзл. = 3000 кгсРном. = 2715 кгсPмакс.кр. = 2200 кгсРмг = 200 кгсСуд.взл. = 1,095 кг/кгс.чСуд.ном. = 1,075 кг/кгс.чСуд.макс.кр. = 1,055 кг/кгс.чnвзл.= 6200 об./мин.nном. = 6000 об./мин.nмакс.кр. = 5650 об./мин.nмг = 2500 об./мин.Gв = 59,4 кг/сπк = 5,6Тг = 1050 КLдв. = 4650 ммbдв.
= 1080 ммhдв. = 1165 ммМкомпр. = 524 кгМкс = 58 кгМтурб. = 93 кгМдв. = 1330 кгПроектный ресурс 100 часовДиски компрессора двигателя 012Б изготавливались из материала 30ХГСА,рабочие лопатки 1...8 ступеней - из материала Д1Т, 9...12 ступеней - из Ст.45.Камера сгорания кольцевого типавключала в себя 12 отдельных головоки сваривалась из листового материалаЭИ-417. Двухступенчатая турбина имела охлаждаемые диски из ЭИ-417 и неохлаждаемые сопловые и рабочие лопатки из материала ЭИ-388.Опытное производство двигателяосуществлялось в 1946-49 гг. В октябре-декабре 1948 г. двигатель прошелГосиспытания, а к июлю 1949 г. надвигателях №№11,12 и 14 отработан100-часовой ресурс.Дальнейшие работы по двигателю были прекращены.Проект двигателя 012Б использовалсяв качестве основы для разработки ТВД022, некоторые детали которого былиизготовлены в Германии во времявойны.Параллельно велась разработка двигателя 012Д “с минимально пониженноймассой, увеличенным ресурсом и простотой конструкции”.Проект 012Д разработан в октябре1948 г.012Д имел восьмиступенчатый осевойкомпрессор, в котором "путем использования обширных английских материалов" предполагалось получить КПД,равный 85%.
Камера сгорания кольцевого типа была спроектирована на основании экспериментальных работ,проведенных фирмой BMW в БерлинеШпандау.Для кратковременного увеличениятяги двигателя 012Д предполагалосьиспользовать жидкостный ракетныйдвигатель, располагаемый либо вконце реактивного сопла, либо в егокожухе.Pirna 014 [100]àÎ-28 Ò íêÑ Pirna 014 [100]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ183“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Pirna 014 [100]Расход воздуха на охлаждение горячейчасти двигателя составлял около 1 кг/с.Рвзл.
с жрд = 3000 + 1940 кгсСуд.взл. = 1,05 кг/кгс.чСуд.взл.с жрд = 2,23 кг/кгс.чСуд.ном. = 1,05 кг/кгс.чπк = 4,5Тг = 1073 Кn = 7300 об./мин.Gв = 55 кг/сМдв. = 980 кг (с ЖРД), 900 кг (без ЖРД)Lдв. = 3500 ммDдв. = 1080 ммПроектный ресурс 250 часовМодификация двигателя 012Б –Pirna 014 (по названию г. Пирнаблиз Дрездена) разрабатывалась вВосточной Германии в 1954-59 гг.Эти работы были начаты немецкимиспециалистами еще в период их пребывания в СССР и продолжены послевозвращения на родину. Руководилработами доктор Р.Шейност, ранееработавший руководителем отделапрочности в ОКБ Н.Д.Кузнецова.Двигатель Pirna 014 предназначалсядля пассажирского самолета “152 V-4”.Рвзл. = 3150 кгсСуд.взл.
= 0,85 кг/кгс.чGв = 50 кг/сπк = 7Летные испытания двигателя проводились на специально оборудованном самолете Ил-28.На основе ТРД 012Б с 1962 г. под руководством Ф.Бранднера разрабатывался двигатель с форсажной камеройЕ-300 для египетского сверхзвуковогоë·Ó͇ Ò‡ÏÓÎÂÚÓ‚ “152 V-4” [100]самолета НА-300. Для летных испытаний этого двигателя был использовансамолет Ан-12, у которого вместо левого внутреннего ТВД АИ-20 был размещен Е-300.В связи с финансовыми трудностямиЕгипта работы над самолетом и двигателем в 1969 г.
были прекращены.Рвзл. = 3300 кгсРвзл.ф. = 4800 кгсСуд.взл. = 0,98 кг/кгс.чGв = 53 кг/сπк = 5,7Мдв. = 860 кгDдв. = 840 ммÖ-300 [100]ç‡ Ô‰ÌÂÏ Ô·Ì - Ò‡ÏÓÎÂÚ çÄ-300; ̇ Á‡‰ÌÂÏ Ô·Ì - ÄÌ-12 Ò íêÑ Pirna 014 [100]184ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”Éí-30газовая турбинаВ марте 1948 г. разработан проект газовой турбины ГТ-30 мощностью30000 л.с. для привода стационарнойкомпрессорной установки.Привод состоял из 10-ступенчатогодиско-барабанного компрессора, камеры сгорания трубчато-кольцевого типас 15 жаровыми трубами, каждая диа-метром 340 мм и длиной 1700 мм идвухступенчатой турбины.Gв = 210 кг/сπк = 4,2Тг = 1050 Кnротора = 300 об./мин.Мротора = 7925 кгМдв.
= 14000 кгLдв. = 12300 ммDвх. = 3100 ммДля удобства монтажа и обслуживания предполагался горизонтальныйразъем корпусов компрессора, камеры сгорания, турбины и выходногоустройства.íÇ-022авиационный турбовинтовой двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ íÇ-022 [100]В 1949 г. после прибытия на Завод №2Н.Д.Кузнецов в результате анализа деятельности предприятия принимает решение, определившее на долгие годыразвитие предприятия – создание мощных газотурбинных двигателей. По егораспоряжению работы над всеми проектами были прекращены и все силыбыли сконцентрированы на разработкетурбовинтового двигателя.Это был ТВ-022.По инициативе Кузнецова впервые вмире была создана новая совершеннаяметодика расчета и проектированиятурбин.
При создании двигателя засчет совершенствования расчета турбины, профилирования рабочих и сопловых лопаток и использования новойтеории в практике конструированияпяти вариантов турбины удалось впервые получить КПД, равный 93%.В 1950 г. ОКБ-276 проводит испытания первого ТВ-022 – прямоговоспроизводстванемецкогоГТДJUMO-022. На 100-часовых стендовых испытаниях двигатель при сухоймассе 1700 кг развил взлетную эквивалентную мощность 5114 э.л.с. приноминальной мощности 4398 э.л.с.
икрейсерской 3672 э.л.с. Заводские испытания проведены в июне 1949 г.Двигатель имел четырнадцатиступенчатый компрессор, трехступенчатуютурбину. Камера сгорания – кольцевоготипа с 12 головками из сплава ЭИ-417.Диски первой и второй ступеней былиохлаждаемые, диск третьей ступени илопатки – неохлаждаемые.Двигатель имел два соосных винта противоположного вращения АВ-41 с приводом от редуктора с передаточнымчислом i = 0,145.Запускдвигателяосуществлялсятурбостартером ТС-1 мощностью 68 л.с.Nэ взл. = 5000 л.с.Nэ кр.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
