Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 43
Текст из файла (страница 43)
(9500циклов)Календарный срок службы 7 летСуммарная наработка – более 32 млн.часовИз общего количества двигателей находятся на крыле 56% двигателей. Отработали межремонтные ресурсы иресурс до первого ремонта 38% двигателей и находятся в составе ремфонда. 4,4% НК-8-2У находятся в резерве.В 1974-79 г. в КБ разрабатывался двигатель НК-88, модификация НК-8-2У,использующий в качестве топливажидкий водород. Первое испытаниеНК-88 проведено в феврале 1980 г.15 апреля 1988 г. совершен полет летающей лаборатории Ту-155, где был испытан один правый двигатель НК-88.На двигателе впервые были применены: система топливоподачи, включающая турбонасосный агрегат, теплообменник-испаритель топлива и агрегаты управления; система обеспече-äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-89 [40]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ195“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”ния пожаро-взрывобезопасности срасположением криогенных агрегатов в специальном контейнере, продуваемом воздухом, отбираемым из-закомпрессора; высокоскоростные опоры качения топливного насоса накриогенном топливе и уплотнения,обеспечивающие заданный ресурсдвигателя; система газификациикриогенного топлива с выбором оптимального варианта с точки зренияобеспечения минимальных потерьудельного расхода топлива, макси-мальной величины подогрева, отсутствия обмерзания, хорошей гидродинамической устойчивости.Ркр.
= 10500 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.взл. = 0,220 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,296 кг/кгс.чm = 1,06πк кр. = 11,0Тг кр. = 1140 КВ январе 1989 г. впервые в мире совершила полет летающая лаборатория Ту-155 с модификацией двигателяНК-88, работающей на сжиженномприродном газе.В 90-х гг. начал разрабатываться двигатель НК-89 на базе НК-8-2У для грузопассажирского самолета Ту-156.Камера сгорания НК-89 многотопливная и позволяет работать на СПГ и керосине.Ркр. = 10500 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.кр. = 0,725 кг/кгс.ч (СПГ)Суд.кр. = 0,810 кг/кгс.ч (керосин)m = 1,05Тг = 1155 Кπк кр. = 10,8çä-22авиационный турбореактивный двигательçä-22 [100]íÛ-22å2 [22]Опыт, полученный при разработкедвигателя НК-6, был использован впроцессе создания двухконтурноготурбовентиляторного двухкаскадного двигателя с форсажной камеройНК-22 мощностью 20000 кгс длясверхзвукового дальнего бомбардировщика Ту-22М и НК-144 для пассажирского сверхзвукового самолетаТу-144.Первое испытание проведено в апреле1968 г., Госиспытания - в октябре 1970 г.äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-22 [100]196ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖДвигатель НК-22 является первым вмировой практике авиадвигателестроения образцом турбовентиляторногодвухконтурного с форсажной камеройв обоих контурах двигателя большойтяги, производимым серийно с 1969по 1984 гг.В отличие от НК-144 в двигателеНК-22 была добавлена третья ступеньвентилятора.
В двигателе также использовано сопло эжекторного типа сшироким диапазоном регулирования игидромеханическая система управления с электронным ограничителемтемпературы газов перед турбиной исигнализатором горения топлива вфорсажной камере.В июле 1976 г. первые испытания прошел ТРДДФ НК-23 мощностью 22000кгс, вариант НК-22 для самолетовТу-22М и Ту-22М2.В этом двигателе впервые были применены управление эшелонированнойподачей топлива в форсажную камеру,система частичного отключения охлаждения лопаток турбины на крейсерском режиме, система суфлирования масляных полостей с баростатическим клапаном, шестерни приводов скоэффициентом зацепления зубчатыхколес больше двух.Суд.взл. = 1,95 кг/кгс.чm = 0,6πк = 14,75Тг = 1390 К“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-25авиационный турбореактивный двигательС 1971 г.
разрабатывался двухконтурный турбовентиляторный трехкаскадный двигатель НК-25 с общей форсажной камерой. В 1974 г. испытан самолетТу-22М2Е с НК-25, в 1975-76 гг. поводились испытания НК-25 на летающейлаборатории Ту-142ЛЛ. В конце концовдвигатель НК-25 устанавливался намногорежимномдвухдвигательномбомбардировщике с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М3 и разведывательном самолете Ту-22МР, а также на летающей лаборатории для аэродинамических исследований на базеТу-22М3. Выпускается серийно с 1976 г.На двигателе применено активное регулирование радиальных зазоров по лопаткам турбины, легкосрабатываемыепокрытия на статоре компрессора, перфорация статорных колец для увеличения запасов устойчивости компрессора,рабочие лопатки турбины с направленной кристаллизацией, рабочие и сопловые лопатки турбины с вихревым охлаждением, блочные литые сопловыелопатки, двуполостные сопловые лопатки, защита двигателя при помпажес автоматическим восстановлением исходного режима, запуск двигателя подконтролем регулятора температуры.Оснащен электронной системой управления.Рвзл.
= 25000 кгсСуд.взл. = 2,08 кг/кгс.чm = 1,45πк = 25,9Тг = 1600 Кçä-25 [100]íÛ-22å3 [22]çä-144авиационный турбореактивный двигательíÛ-144 [2]çä-144 [12]Опыт, полученный при разработке двигателя НК-6, был использован в процессе создания двухвального двухкаскадного турбовентиляторного двигателяНК-144 со смешением потоков и общейфорсажной камерой для пассажирскогосверхзвукового самолета Ту-144.Двигатель разрабатывался с 1963 г. Испытания демонстрационного НК-144проведены в июле 1964 г.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ197“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-144 [100]31 декабря 1968 г. был совершен первый полет пассажирского сверхзвукового четырехдвигательного самолетаТу-144.В двигателе НК-144 применены двухкаскадный осевой компрессор, состоящий из двухступенчатого вентилятора,трехступенчатого компрессора низкогодавления, многофорсуночная камерасгорания кольцевого типа, одноступенчатая турбина высокого давления идвухступенчатая турбина низкого давления, общая на два контура форсажная камера и регулируемое сопло.В двигателе использованы литые и деформируемые сплавы титана и жаропрочных материалов.НК-144 был оборудован датчиками илючками систем автоматического ивизуального контроля параметров.Рф.взл.
= 17500 кгсРф.кр.1 = 3970 кгс (Н = 18000 м, Vп = 2350 км/ч)Ркр.2 = 3000 кгс (Н = 11000 м, Vп = 1000 км/ч)Суд.взл. = 1,6 кг/л.с.чСуд.ф.кр.1 = 1,56 кг/л.с.чСуд.кр. = 0,965 кг/л.с.чm = 0,6πк взл. = 14,2Тг взл. = 1360 КМдв. = 3540 кгLдв. = 7690 ммDвх = 1355 ммС 1971 по 1978 гг. для Ту-144 серийновыпускался двигатель НК-144А увеличенной тяги со всережимным сверхзвуковым соплом.
Дата его первого испытания - июнь 1971 г., дата Госиспытания - февраль 1975 г.Рф.взл. = 20000 кгсРвзл. = 15000 кгсРф.кр. = 5000 кгс (Н = 18000 м, Vп = 2350 км/ч)Рф.кр. = 3000 кгс (Н = 11000 м, Vп = 1000 км/ч)Суд.взл. = 1,65 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,92 кг/кгс.чСуд.ф.кр. = 1,81 кг/кгс.чmвзл.
= 0,6πк взл. = 14,75πв взл. = 2,45Gв взл. = 236 кг/сТг взл. = 1390 КDвх = 1355 ммLдв. = 7690 ммМдв. = 3540 кгТогда же была разработана еще болеемощная модификация - двигательНК-144В. Дата первого испытания май 1975 г.В этом двигателе впервые были применены управление эшелонированнойподачей топлива в форсажную камеру,система частичного отключения охлаждения лопаток турбины на крейсерском режиме, шестерни приводов скоэффициентом зацепления зубчатыхçä-26авиационный турбовинтовой двигательТВД НК-26 мощностью 14930 л.с. разрабатывался в 1993 г. для примененияна экранопланах.çä-34авиационный турбореактивный двигательПроект 1988 г. для установки на гидросамолетах.Расчетная взлетная тяга 15000 кгс.198ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖколес больше двух, система суфлирования масляных полостей с баростатическим клапаном.Рвзл.
= 22000 кгсРкр. = 3000 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,94)Суд.кр. = 0,94 кг/кгс.чСуд.кр.ф = 1,4 кг/кгс.чm = 0,53πк взл. = 17Тг = 1500 КDвх = 1355 ммМдв. = 3650 кгВ 1975 г. в ОКБ проводилась отработкавозможности применения в качестветоплива жидкого водорода в форсажной камере двигателя НК-144. Созданпроект двигателя НК-144ВТ, использующего в качества топлива водород.Проект в производство запущен не был.Модификация НК-144-22 тягой 20000кгс устанавливалась на самолетыТу-22МО.НК-144 всех модификаций производились в ОАО “Моторостроитель” (г.
Самара).íÛ-22å0 [1]“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-32авиационный турбовентиляторный двигательçä-321 [40]íÛ-144ãã [22]В 1977 г. начато проектированиеНК-32, многорежимного двухконтурного турбовентиляторного трехвального двигателя с общей форсажной камерой, самого мощного в мире ТРДДФдля применения на сверхзвуковомбомбардировщике Ту-160.НК-32 – это один из первых в миреТРД, на котором применены специальные технологии, направленные наснижение радиолокационной и инфракрасной заметности.В обеспечение разработки сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения в марте 1996 г. начались полеты летающей лабораторииТу-144ЛЛ с двигателями НК-321 пошестимесячной российско-американской программе экспериментальныхисследований.Серийное производство двигателейначато в 1983 г.
и продолжается понастоящее время.Двигатель имеет трехступенчатыйкомпрессор низкого давления и семи-ступенчатый компрессор высокогодавления. Турбины каскадов высокогои среднего давления одноступенчатые, а турбина каскада низкого давления двухступенчатая. Двигательснабжен кольцевой многофорсуночной камерой сгорания. Лопатки тур-бины высокого давления, имеющейдиаметр 1000 мм, монокристаллические, а лопатки других турбин изготовлены методом направленной кристаллизации.Двигатель имеет большеразмерноерегулируемое автомодельное сопло.На НК-321 применена цифровая электронная система управления и защита двигателя при помпаже с автоматическим восстановлением исходногорежима.Рвзл.
= 25000 кгсРкр. = 14000 кгсm = 1,36πк = 28,2Тг = 1630 КМдв. = 3650 кгLдв.с фк = 7453 ммDмакс. = 1700 ммíÛ-160Ä [22]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ199“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-34авиационный турбореактивный двигательПроект 1988 г. для установки на гидросамолетах.Расчетная взлетная тяга 15000 кгсçä-86авиационный турбореактивный двигательàÎ-86 [15]çä-86 [40]Двигатель НК-86 разрабатывалсяспециально для широкофюзеляжногосамолета Ил-86. Первое испытаниепроведено в июле 1974 г., Госиспытания - в апреле 1979 г.