Главная » Просмотр файлов » Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада

Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 43

Файл №1014197 Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (Энциклопедия по двигателям) 43 страницаАльбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197) страница 432017-06-17СтудИзба
Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 43)

(9500циклов)Календарный срок службы 7 летСуммарная наработка – более 32 млн.часовИз общего количества двигателей находятся на крыле 56% двигателей. Отработали межремонтные ресурсы иресурс до первого ремонта 38% двигателей и находятся в составе ремфонда. 4,4% НК-8-2У находятся в резерве.В 1974-79 г. в КБ разрабатывался двигатель НК-88, модификация НК-8-2У,использующий в качестве топливажидкий водород. Первое испытаниеНК-88 проведено в феврале 1980 г.15 апреля 1988 г. совершен полет летающей лаборатории Ту-155, где был испытан один правый двигатель НК-88.На двигателе впервые были применены: система топливоподачи, включающая турбонасосный агрегат, теплообменник-испаритель топлива и агрегаты управления; система обеспече-äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-89 [40]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ195“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”ния пожаро-взрывобезопасности срасположением криогенных агрегатов в специальном контейнере, продуваемом воздухом, отбираемым из-закомпрессора; высокоскоростные опоры качения топливного насоса накриогенном топливе и уплотнения,обеспечивающие заданный ресурсдвигателя; система газификациикриогенного топлива с выбором оптимального варианта с точки зренияобеспечения минимальных потерьудельного расхода топлива, макси-мальной величины подогрева, отсутствия обмерзания, хорошей гидродинамической устойчивости.Ркр.

= 10500 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.взл. = 0,220 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,296 кг/кгс.чm = 1,06πк кр. = 11,0Тг кр. = 1140 КВ январе 1989 г. впервые в мире совершила полет летающая лаборатория Ту-155 с модификацией двигателяНК-88, работающей на сжиженномприродном газе.В 90-х гг. начал разрабатываться двигатель НК-89 на базе НК-8-2У для грузопассажирского самолета Ту-156.Камера сгорания НК-89 многотопливная и позволяет работать на СПГ и керосине.Ркр. = 10500 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.кр. = 0,725 кг/кгс.ч (СПГ)Суд.кр. = 0,810 кг/кгс.ч (керосин)m = 1,05Тг = 1155 Кπк кр. = 10,8çä-22авиационный турбореактивный двигательçä-22 [100]íÛ-22å2 [22]Опыт, полученный при разработкедвигателя НК-6, был использован впроцессе создания двухконтурноготурбовентиляторного двухкаскадного двигателя с форсажной камеройНК-22 мощностью 20000 кгс длясверхзвукового дальнего бомбардировщика Ту-22М и НК-144 для пассажирского сверхзвукового самолетаТу-144.Первое испытание проведено в апреле1968 г., Госиспытания - в октябре 1970 г.äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-22 [100]196ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖДвигатель НК-22 является первым вмировой практике авиадвигателестроения образцом турбовентиляторногодвухконтурного с форсажной камеройв обоих контурах двигателя большойтяги, производимым серийно с 1969по 1984 гг.В отличие от НК-144 в двигателеНК-22 была добавлена третья ступеньвентилятора.

В двигателе также использовано сопло эжекторного типа сшироким диапазоном регулирования игидромеханическая система управления с электронным ограничителемтемпературы газов перед турбиной исигнализатором горения топлива вфорсажной камере.В июле 1976 г. первые испытания прошел ТРДДФ НК-23 мощностью 22000кгс, вариант НК-22 для самолетовТу-22М и Ту-22М2.В этом двигателе впервые были применены управление эшелонированнойподачей топлива в форсажную камеру,система частичного отключения охлаждения лопаток турбины на крейсерском режиме, система суфлирования масляных полостей с баростатическим клапаном, шестерни приводов скоэффициентом зацепления зубчатыхколес больше двух.Суд.взл. = 1,95 кг/кгс.чm = 0,6πк = 14,75Тг = 1390 К“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-25авиационный турбореактивный двигательС 1971 г.

разрабатывался двухконтурный турбовентиляторный трехкаскадный двигатель НК-25 с общей форсажной камерой. В 1974 г. испытан самолетТу-22М2Е с НК-25, в 1975-76 гг. поводились испытания НК-25 на летающейлаборатории Ту-142ЛЛ. В конце концовдвигатель НК-25 устанавливался намногорежимномдвухдвигательномбомбардировщике с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М3 и разведывательном самолете Ту-22МР, а также на летающей лаборатории для аэродинамических исследований на базеТу-22М3. Выпускается серийно с 1976 г.На двигателе применено активное регулирование радиальных зазоров по лопаткам турбины, легкосрабатываемыепокрытия на статоре компрессора, перфорация статорных колец для увеличения запасов устойчивости компрессора,рабочие лопатки турбины с направленной кристаллизацией, рабочие и сопловые лопатки турбины с вихревым охлаждением, блочные литые сопловыелопатки, двуполостные сопловые лопатки, защита двигателя при помпажес автоматическим восстановлением исходного режима, запуск двигателя подконтролем регулятора температуры.Оснащен электронной системой управления.Рвзл.

= 25000 кгсСуд.взл. = 2,08 кг/кгс.чm = 1,45πк = 25,9Тг = 1600 Кçä-25 [100]íÛ-22å3 [22]çä-144авиационный турбореактивный двигательíÛ-144 [2]çä-144 [12]Опыт, полученный при разработке двигателя НК-6, был использован в процессе создания двухвального двухкаскадного турбовентиляторного двигателяНК-144 со смешением потоков и общейфорсажной камерой для пассажирскогосверхзвукового самолета Ту-144.Двигатель разрабатывался с 1963 г. Испытания демонстрационного НК-144проведены в июле 1964 г.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ197“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-144 [100]31 декабря 1968 г. был совершен первый полет пассажирского сверхзвукового четырехдвигательного самолетаТу-144.В двигателе НК-144 применены двухкаскадный осевой компрессор, состоящий из двухступенчатого вентилятора,трехступенчатого компрессора низкогодавления, многофорсуночная камерасгорания кольцевого типа, одноступенчатая турбина высокого давления идвухступенчатая турбина низкого давления, общая на два контура форсажная камера и регулируемое сопло.В двигателе использованы литые и деформируемые сплавы титана и жаропрочных материалов.НК-144 был оборудован датчиками илючками систем автоматического ивизуального контроля параметров.Рф.взл.

= 17500 кгсРф.кр.1 = 3970 кгс (Н = 18000 м, Vп = 2350 км/ч)Ркр.2 = 3000 кгс (Н = 11000 м, Vп = 1000 км/ч)Суд.взл. = 1,6 кг/л.с.чСуд.ф.кр.1 = 1,56 кг/л.с.чСуд.кр. = 0,965 кг/л.с.чm = 0,6πк взл. = 14,2Тг взл. = 1360 КМдв. = 3540 кгLдв. = 7690 ммDвх = 1355 ммС 1971 по 1978 гг. для Ту-144 серийновыпускался двигатель НК-144А увеличенной тяги со всережимным сверхзвуковым соплом.

Дата его первого испытания - июнь 1971 г., дата Госиспытания - февраль 1975 г.Рф.взл. = 20000 кгсРвзл. = 15000 кгсРф.кр. = 5000 кгс (Н = 18000 м, Vп = 2350 км/ч)Рф.кр. = 3000 кгс (Н = 11000 м, Vп = 1000 км/ч)Суд.взл. = 1,65 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,92 кг/кгс.чСуд.ф.кр. = 1,81 кг/кгс.чmвзл.

= 0,6πк взл. = 14,75πв взл. = 2,45Gв взл. = 236 кг/сТг взл. = 1390 КDвх = 1355 ммLдв. = 7690 ммМдв. = 3540 кгТогда же была разработана еще болеемощная модификация - двигательНК-144В. Дата первого испытания май 1975 г.В этом двигателе впервые были применены управление эшелонированнойподачей топлива в форсажную камеру,система частичного отключения охлаждения лопаток турбины на крейсерском режиме, шестерни приводов скоэффициентом зацепления зубчатыхçä-26авиационный турбовинтовой двигательТВД НК-26 мощностью 14930 л.с. разрабатывался в 1993 г. для примененияна экранопланах.çä-34авиационный турбореактивный двигательПроект 1988 г. для установки на гидросамолетах.Расчетная взлетная тяга 15000 кгс.198ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖколес больше двух, система суфлирования масляных полостей с баростатическим клапаном.Рвзл.

= 22000 кгсРкр. = 3000 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,94)Суд.кр. = 0,94 кг/кгс.чСуд.кр.ф = 1,4 кг/кгс.чm = 0,53πк взл. = 17Тг = 1500 КDвх = 1355 ммМдв. = 3650 кгВ 1975 г. в ОКБ проводилась отработкавозможности применения в качестветоплива жидкого водорода в форсажной камере двигателя НК-144. Созданпроект двигателя НК-144ВТ, использующего в качества топлива водород.Проект в производство запущен не был.Модификация НК-144-22 тягой 20000кгс устанавливалась на самолетыТу-22МО.НК-144 всех модификаций производились в ОАО “Моторостроитель” (г.

Самара).íÛ-22å0 [1]“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-32авиационный турбовентиляторный двигательçä-321 [40]íÛ-144ãã [22]В 1977 г. начато проектированиеНК-32, многорежимного двухконтурного турбовентиляторного трехвального двигателя с общей форсажной камерой, самого мощного в мире ТРДДФдля применения на сверхзвуковомбомбардировщике Ту-160.НК-32 – это один из первых в миреТРД, на котором применены специальные технологии, направленные наснижение радиолокационной и инфракрасной заметности.В обеспечение разработки сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения в марте 1996 г. начались полеты летающей лабораторииТу-144ЛЛ с двигателями НК-321 пошестимесячной российско-американской программе экспериментальныхисследований.Серийное производство двигателейначато в 1983 г.

и продолжается понастоящее время.Двигатель имеет трехступенчатыйкомпрессор низкого давления и семи-ступенчатый компрессор высокогодавления. Турбины каскадов высокогои среднего давления одноступенчатые, а турбина каскада низкого давления двухступенчатая. Двигательснабжен кольцевой многофорсуночной камерой сгорания. Лопатки тур-бины высокого давления, имеющейдиаметр 1000 мм, монокристаллические, а лопатки других турбин изготовлены методом направленной кристаллизации.Двигатель имеет большеразмерноерегулируемое автомодельное сопло.На НК-321 применена цифровая электронная система управления и защита двигателя при помпаже с автоматическим восстановлением исходногорежима.Рвзл.

= 25000 кгсРкр. = 14000 кгсm = 1,36πк = 28,2Тг = 1630 КМдв. = 3650 кгLдв.с фк = 7453 ммDмакс. = 1700 ммíÛ-160Ä [22]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ199“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-34авиационный турбореактивный двигательПроект 1988 г. для установки на гидросамолетах.Расчетная взлетная тяга 15000 кгсçä-86авиационный турбореактивный двигательàÎ-86 [15]çä-86 [40]Двигатель НК-86 разрабатывалсяспециально для широкофюзеляжногосамолета Ил-86. Первое испытаниепроведено в июле 1974 г., Госиспытания - в апреле 1979 г.

Характеристики

Тип файла
PDF-файл
Размер
52,42 Mb
Тип материала
Высшее учебное заведение

Список файлов книги

Свежие статьи
Популярно сейчас
Как Вы думаете, сколько людей до Вас делали точно такое же задание? 99% студентов выполняют точно такие же задания, как и их предшественники год назад. Найдите нужный учебный материал на СтудИзбе!
Ответы на популярные вопросы
Да! Наши авторы собирают и выкладывают те работы, которые сдаются в Вашем учебном заведении ежегодно и уже проверены преподавателями.
Да! У нас любой человек может выложить любую учебную работу и зарабатывать на её продажах! Но каждый учебный материал публикуется только после тщательной проверки администрацией.
Вернём деньги! А если быть более точными, то автору даётся немного времени на исправление, а если не исправит или выйдет время, то вернём деньги в полном объёме!
Да! На равне с готовыми студенческими работами у нас продаются услуги. Цены на услуги видны сразу, то есть Вам нужно только указать параметры и сразу можно оплачивать.
Отзывы студентов
Ставлю 10/10
Все нравится, очень удобный сайт, помогает в учебе. Кроме этого, можно заработать самому, выставляя готовые учебные материалы на продажу здесь. Рейтинги и отзывы на преподавателей очень помогают сориентироваться в начале нового семестра. Спасибо за такую функцию. Ставлю максимальную оценку.
Лучшая платформа для успешной сдачи сессии
Познакомился со СтудИзбой благодаря своему другу, очень нравится интерфейс, количество доступных файлов, цена, в общем, все прекрасно. Даже сам продаю какие-то свои работы.
Студизба ван лав ❤
Очень офигенный сайт для студентов. Много полезных учебных материалов. Пользуюсь студизбой с октября 2021 года. Серьёзных нареканий нет. Хотелось бы, что бы ввели подписочную модель и сделали материалы дешевле 300 рублей в рамках подписки бесплатными.
Отличный сайт
Лично меня всё устраивает - и покупка, и продажа; и цены, и возможность предпросмотра куска файла, и обилие бесплатных файлов (в подборках по авторам, читай, ВУЗам и факультетам). Есть определённые баги, но всё решаемо, да и администраторы реагируют в течение суток.
Маленький отзыв о большом помощнике!
Студизба спасает в те моменты, когда сроки горят, а работ накопилось достаточно. Довольно удобный сайт с простой навигацией и огромным количеством материалов.
Студ. Изба как крупнейший сборник работ для студентов
Тут дофига бывает всего полезного. Печально, что бывают предметы по которым даже одного бесплатного решения нет, но это скорее вопрос к студентам. В остальном всё здорово.
Спасательный островок
Если уже не успеваешь разобраться или застрял на каком-то задание поможет тебе быстро и недорого решить твою проблему.
Всё и так отлично
Всё очень удобно. Особенно круто, что есть система бонусов и можно выводить остатки денег. Очень много качественных бесплатных файлов.
Отзыв о системе "Студизба"
Отличная платформа для распространения работ, востребованных студентами. Хорошо налаженная и качественная работа сайта, огромная база заданий и аудитория.
Отличный помощник
Отличный сайт с кучей полезных файлов, позволяющий найти много методичек / учебников / отзывов о вузах и преподователях.
Отлично помогает студентам в любой момент для решения трудных и незамедлительных задач
Хотелось бы больше конкретной информации о преподавателях. А так в принципе хороший сайт, всегда им пользуюсь и ни разу не было желания прекратить. Хороший сайт для помощи студентам, удобный и приятный интерфейс. Из недостатков можно выделить только отсутствия небольшого количества файлов.
Спасибо за шикарный сайт
Великолепный сайт на котором студент за не большие деньги может найти помощь с дз, проектами курсовыми, лабораторными, а также узнать отзывы на преподавателей и бесплатно скачать пособия.
Популярные преподаватели
Добавляйте материалы
и зарабатывайте!
Продажи идут автоматически
6557
Авторов
на СтудИзбе
299
Средний доход
с одного платного файла
Обучение Подробнее