Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 45
Текст из файла (страница 45)
= 40000 кгсРкр. = 7500 кгсСуд.взл. = 0,315 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,54 кг/кгс.чGв взл. = 1272 кг/сGв кр. = 1321 кг/сπк взл. = 36,1πк кр. = 37,58mвзл. = 6,06mкр. = 6,12Тг взл. = 1600 КТг кр. = 1401 КDвент. = 3000 ммМдв. = 8320 кгКриогенная модификация ТРДД НК-46предназначена для самолета Ту-306 на450 пассажиров.çä-12ëíгазотурбинный двигатель наземного примененияПервый двигатель наземного применения НК-12СТ был спроектирован в1964 г. на базе самого мощного и надежного ТВД НК-12.Дата первого испытания - март 1971 г.Дата Госиспытания - апрель 1974 г.Серийное производство началось в1974 г.НК-12СТ предназначен для приводацентробежного нагнетателя на магистральных газопроводах.
Он эксплуатируется с 1976 г. на 100 компрессорныхстанциях СНГ, расположенных в раз-206личных климатических зонах, а такжев Болгарии, Польше, Аргентине.Применение - ГПА-Ц-6,3.Производитель – ОАО “Моторостроитель” (г. Самара).За время серийного производства изготовлено около 2000 двигателей. Ониэксплуатируются более чем на 100 компрессорных станциях в составе более800 газоперекачивающих агрегатов.Модификация НК-12СТ-8 прошлапервые испытания в 1990 г., а Госиспытания - в июле 1990 г.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖНК-12СТ-8 применяется на ГПА-Ц6,3/56 и ГПА-Ц-6,3/76.Общая наработка всех НК-12СТ превышает 25 млн.часов.
Отдельные двигатели нарабатывают без ремонта более 60000 часов.Топливом для двигателя является очищенный природный газ.Производительность газоперекачивающего агрегата с двигателями НК-12СТ –11 млн.м3 газа в сутки.Назначенный ресурс двигателя 50000часов“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”N = 6300 кВт (НК-12СТ), 8000 кВт(НК-12СТ-8)η эф. = 26,1% (НК-12СТ-8), 27,5%(НК-12СТ)nсиловой турбины = 8200 об./мин.Тгазов на выхлопе = 583 К (НК-12СТ),620 К (НК-12СТ-8)Gтопливного газа = 1820 кг/ч (НК-12СТ),2100 кг/ч (НК-12СТ-8)Gв = 56 кг/чМдв. = 3500 кгπк = 8,8Тг = 941 Кçä-12ëí [40]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-12ëí [101]çä-16ëíназемный газотурбинный двигательС 1982 г. в ОАО “Казанское моторостроительное ПО” серийно выпускается двигатель НК-16СТ, спроектированный набазе авиадвигателя НК-8.В конструкции НК-16СТ заимствовано 69% деталей с базового двигателя.Двигатель используется в качествепривода центробежного нагнетателяна газоперекачивающих станциях.На нем применена двухкаскаднаяконструкция с осевой проточной частью.
В период эксплуатации предусмотрены периодические проверки,включая осмотры с помощью бароскопа.Двигатель эксплуатируется в различных климатических зонах от Крайнего Севера до пустынь Средней Азии.Наработка двигателей-лидеров безкапитального ремонта превышает25000 часов.Первоео испытание НК-16СТ - ноябрь 1980 г., Госиспытания - апрель1982 г.çä-16ëí [40]N = 16000 кВтПрименение – ГПА-Ц-16.Проект НК-16СТМ для ГПА рассматривался в 1993 г.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ207“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-17наземный газотурбинный двигательНК-17 – проект двигателя мощностью 16 МВт для привода электрогенератора на базе газогенераторадвигателя НК-16СТ.äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-17 [40]çä-18ëíназемный газотурбинный двигательВ 1992 г.
разработана модификациядвигателя НК-16СТ – НК-18СТ мощностью 18 МВт для газоперекачива-ющих агрегатов. В 1995 г. начато серийное производство НК-18СТ в ОАО“Казанское моторостроительное ПО”.çä-36ëíназемный газотурбинный двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-36ëí [100]çä-36ëí [40]208ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖРазработанный на базе авиационногоГТД НК-32, НК-36СТ предназначен дляэлектрогенератора единичной мощности.Возможность контроля элементовпроточной части с помощью бороскопа делает НК-36СТ простой и недорогой с точки зрения техобслуживаниямашиной.Весной 1999 г. на Тольяттинской газокомпрессорной станции была запущена первая электростанция на базе газотурбинного привода НК-36СТ мощностью 10 МВт.Работает в составе ГПА-Ц-25.Первое испытание состоялось в 1990 г.,Госиспытания - в 1995 г.N = 25 МВтη = 36,0%nротора нд = 5005 об./мин.nротора вд = 9480 об./мин.nротора силовой турбины = 5000 об./мин.πк = 23,12Тк = 1420 КТс = 698 КGтопливного газа = 5163 кг/чGгаза на выхлопе = 101,4 кг/сМдв.с рамой = 8690 кг“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-37наземный газотурбинный двигательГазотурбинный двигатель НК-37 дляэлектрогенератора единичной мощности 25 МВт является модификациейНК-36СТ.
Его первое испытание состоялось в 1992 г.Автоматическая система запуска, высокая предпусковая готовность, возможность работы в автоматическомрежиме позволяют использовать энергетические установки с двигателемНК-37 как в обычном режиме выработки электроэнергии, так и при компенсации пиковых нагрузок и в аварийных ситуациях.Производится в ОАО “Моторостроитель” (г. Самара) с 1996 г.N = 25 МВтη = 36,4%nротора силовой турбины = 3000 об./мин.πк = 23,12Тк = 1420 КТc = 698 КGтопливного газа = 5163 кг/чGгаза на выхлопе = 101,4 кг/сМдв.с рамой = 9840 кгВ 1996 г.
“СНТК имени Н.Д.Кузнецова”совместно с ОАО “Самараэнерго” разработали и построили на БезымянскойТЭЦ в Самаре теплоэлектростанцию сдвигателем НК-37 и паровым котлом Таганрогского котельного завода с параметрами:Nэлектрическая = 25...30 МВтçä-37 [12]Nтепловая = 29,5...33,5 Гкал/чηдв.= 36,4...37,7%ηтепловой = 36,4...37,7%Паропроизводительность 40 т/чВыработка горячей воды температурой120°С – 102 т/чВ 1999 г. теплоэлектростанция запущена в эксплуатацию.Для “Калмыкэнерго” в г. Элиста Кировским заводом (г. С.-Петербург) разработана блочно-комплектная парогазоваяэлектростанция с двумя двигателямиНК-37, работающими каждый на свойэлектрогенератор, и общим паровымкотлом с паровой турбиной со своимэлектрогенератором.
Паровой котел использует тепло выхлопных газов двухдвигателей НК-37.çä-38ëíназемный газотурбинный двигательВысокоэффективный двигатель нового поколения НК-38СТ для приводацентробежного нагнетателя газоперекачивающего агрегата (ГПА-Ц-16А)разработан на базе авиационного двигателя НК-93.Госиспытания НК-38СТ проведены в1995 г.Двигатель выполнен по двухвальнойсхеме с короткими жесткими роторами и минимальными радиальными зазорами по лопаткам. Лопаткипервой и второй ступеней турбины свихревой системой охлаждения имеют керамическое покрытие.Производится в ОАО “КазанскоеМПО” в кооперации с ОАО “Моторостроитель” (г.
Самара) с 1998 г.N = 16 МВтη = 38%nротора нд = 11850 об./мин.nротора вд = 15030 об./мин.nротора силовой турбины = 5300 об./мин.πк = 25,9Т к = 1476 КТ c = 716 КGтопливного газа = 3046 кг/ч.Gгаза на выхлопе = 54,6 кг/сçä-38ëí [40]Мдв.с рамой = 5900 кгМодификацией двигателя НК-38СТявляется двигатель НК-39, предназначенный для электрогенераторамощностью 16 МВт.Специально спроектированная в1989 г. силовая турбина обеспечивает совместную работу с электрогенератором.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ209“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-40ëí [40]Производится в ОАО “Моторостроитель” (г.
Самара).N = 16 МВтη = 38%nротора силовой турбины = 3000 об./мин.πк = 25,9Т к = 1476 КТ с = 716 КGтопливного газа = 3046 кг/ч.Gгаза на выхлопе = 54,6 кг/сМдв.с рамой = 7200 кгЕще одна модификация НК-38СТ –двигатель НК-40СТ (1989 г.) мощностью 10 МВт предназначен для привода центробежного нагнетателя газоперекачивающего агрегата.N = 10 МВтη = 34%nротора силовой турбины = 5300 об./мин.πк = 20,2Т к = 1358 КТ с = 672 КGтопливного газа = 2161 кг/чGгаза на выхлопе = 44,5 кг/сМдв.с рамой = 5900 кгçä-9 (8Ñ717)жидкостный ракетный двигательÉê-1 “ÉÎÓ·‡Î¸Ì‡fl-1” [53]çä-9Ç [12]С мая 1959 г.
конструкторский коллектив приступает к проектированию новой для себя техники – жидкостных ракетных двигателей. Одним из первыхразработанных ЖРД был НК-9, состоящий из четырех одиночных двигателей, объединенных силовой рамой, общим входным устройством для подвода окислителя (жидкого кислорода) игорючего (керосина) и агрегатом наддува баков.210НК-9 предназначался для первой ступени межконтинентальной ракеты ГР-1“Глобальная-1” (SS-10).Это был первый в мире кислородо-керосиновый двигатель в классе тягисвыше 1 МН, выполненный по замкнутой схеме с дожиганием генераторного газа в камере сгорания.Рз = 152 тс (1490 кН)Руд.п = 328 тс (3215,7 кН)Муд.
= 1,07 кг/кН (10,45 кг/тс)t = 150 сДля второй ступени этой ракеты былразработан двигатель НК-9В с высотным соплом. Его первое испытаниепроведено в сентябре 1962 г.Двигатель был закреплен в кардановом подвесе для качания в двух плоскостях, имел рулевые машины, двасопла крена, агрегат подачи топлива вкамеру сгорания, агрегаты управления тягой, соотношением компонентов и соплами крена.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖВ 1963 г. работы над ракетой и двигателями были прекращены.Rз = 46 тс (450,9 кН)Rуд.п = 345 тс (3382,3 кН)Муд.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
