Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 44
Текст из файла (страница 44)
Начал эксплуатироваться в системе ГА в 1981 г.Производится в ОАО “Казанское моторостроительное ПО”.На НК-86 впервые в практике отечественного двигателестроения были широко применены звукопоглощающиеконструкции. Впервые использованыдиагностические средства контроляза состоянием двигателя, аналоговаяэлектронная система управления двигателем, а также система защиты приобрыве лопаток компрессора.На НК-86 устанавливается реверсивное устройство решетчатого типа с досопловым расположением створок сприменением пневмосистем для ихпривода (разработка ОАО “Авиамотор”, г. Казань).Рвзл. = 13000 кгсРкр. = 3220 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Робр. = 4000 кгсСуд.взл.
= 0,520 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,739 кг/кгс.чm = 1,18Gв взл. = 288 кг/сπк взл. = 12,93Тг взл. = 1172 КТг макс. = 1260 Кηв = 0,846äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-86 [100]200ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖηкнд = 0,865ηквд = 0,874ηг = 0,990σкс = 0,945ηтвд = 0,930ηтнд = 0,929ϕc= 0,985Мдв.с реверсом = 2750 кгDдв. = 1455 ммLдв.без реверса = 3638 ммLдв.с реверсом = 5278 ммВ 1987 г. в эксплуатацию вошел двигатель НК-86А. Первые испытания двигателя проведены в августе 1983 г., Госиспытания - в августе 1985 г.Этот двигатель имел монокристаллические рабочие лопатки первой ступени турбины из материала ЖС-30.Применение таких лопаток позволяетподдерживать постоянное значениевзлетной тяги при температуре наружного воздуха до +30°С.Рвзл. = 13300 кгсСуд.взл.
= 0,74 кг/кгс.чТг = 1280 КГарантийный до первого ремонта3000 часов (1500 циклов)Ресурс до первого ремонта по ТС 4500часов (2250 циклов)Гарантийный межремонтный ресурс3000 часов (1500 циклов)“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”ù͇ÌÓÔÎ‡Ì “ãÛ̸” [54]Межремонтный ресурс по ТС 4000 часов (2000 циклов)Назначенный ресурс 10500 часов(5250 циклов)Календарный срок службы 7 летИз общего количества двигателей находятся на крыле 44% двигателей. Отработали межремонтные ресурсы иресурс до первого ремонта 53% двигателей и находятся в составе ремфонда. 2% НК-86 находятся в резерве.Более половины парка НК-86 имеетнаработку свыше 10000 часов. Более40% двигателей находятся в диапазоне наработки от 4000 до 10000 часов.В настоящее время проводятся работы по обеспечению увеличения назначенных и межремонтных ресурсовдвигателей НК-86 и НК-86А до 20000(7500 циклов) и 6000 (2000 циклов) соответственно.Выпуск и ремонт двигателей НК-86осуществлялся на Казанском моторостроительном производственном объединении.На базе двигателя НК-86 в 1986 г.
вОАО “Казанское моторостроительноеПО” стал серийно выпускаться старто-çä-87 [40]вый/маршевый двигатель НК-87 дляэкранопланов "Лунь" и “Спасатель”.Разрабатывался двигатель в Казанском филиале ОКБ. Первое испытаниеНК-87 состоялось в январе 1983 г., Госиспытания - в июле 1986 г.Лопатки турбины НК-87 имеют коррозионностойкие и жаростойкие покрытия для обеспечения надежности двигателя при эксплуатации в условияхморской среды.Рвзл.
= 13000 кгсСуд.взл. = 0,53 кг/кгс.чm = 1,17πк = 13Тг = 1280 КМдв. = 2200 кгDдв. = 1455 ммВ 1989 г. для привода электрогенератора мощностью 20 МВт на базе НК-86спроектирован двигатель НК-91. В немиспользована двухкаскадная конструкция с осевой проточной частью. Кольцевая камера сгорания обеспечиваетполноту сгорания природного газа99%. Применена модульная конструкция газогенератора и силовой свободной турбины.N = 20 МВтη = 31%n = 3000 об./мин.πк = 11,5Тк = 1106 КТс = 645 КGтопливного газа = 5040 кг/чGгаза на выхлопе = 120 кг/сМдв.с рамой = 7700 кгçä-56авиационный турбореактивный двигательàÎ-96-300 [15]çä-56 [12]С 1979 г.
в конструкторском бюро начинают разрабатываться перспективные двигатели для тяжелых транспортных и пассажирских самолетов.Самолет на 350 пассажиров Ил-96 специально проектировался под двига-тель НК-56. Однако в связи с программой использования единого ТРДД впассажирской авиации, после принятия ПС-90А все работы по НК-56 былипрекращены в мае 1983 г. К тому времени суммарная наработка двигателейНК-56 в процессе доводки составила3630 часов.Первое испытание проведено в июле1980 г.На двигателе НК-56 впервые применено управление реверсом на принципахпневмоники.Рвзл. = 18000 кгсСуд.взл. = 0,74 кг/кгс.чРкр. = 3600 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.кр. = 0,74 кг/кгс.чm = 4,9Тг = 1571 Кπк = 25,5Мдв.без реверса = 3340 кгDвх. = 2050 ммРесурс до капитального ремонта 7500часовНазначенный ресурс 15000 часовÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ201“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-64авиационный турбореактивный двигательНК-64 разрабатывался с 1983 г.
сучетом доводки НК-56 как перспективный двигатель для транспортныхи пассажирских самолетов типа Ил-96и Ту-204.Дата первого испытания - апрель 1984 г.На двигателе НК-64 впервые были установлены саблевидные сопловые лопатки.Изготовлено два двигателя НК-64,которые прошли 10 испытаний.Рвзл. = 16000 кгсСуд.взл. = 0,37 кг/кгс.чРкр. = 3500 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)Суд.кр. = 0,58 кг/кгс.чm = 4,1Тг = 1548 Кπк = 27,6Мдв.без реверса = 2850 кгDвх = 1860 ммçä-64 [40]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-64 [40]çä-62авиационный турбовентиляторный двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-62 [100]202ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖВ КБ прорабатывалась конструкциятрехконтурного трехвального двигателя НК-62 (ТВД+ТРДД) для дозвуковыхтранспортных самолетов. Его вентилятор через редуктор был соединен стянущим воздушным винтом (ступенивентилятора вращались в противоположном направлении).Проведенные дважды 100-часовые испытания подтвердили работоспособность выбранной схемы и наличие резерва по повышению тяги и ресурса.Первое испытание НК-62 проведено вдекабре 1982 г.“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”НК-62 находился в опытном производстве с 1982 по 1990 гг.Рвзл.
= 25000 кгсРкр. = 4500 кгс (Н = 11000 м, М = 0,75)Суд.взл. = 0,288 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,48 кг/кгс.чМдв. = 4200 кг (без винта)На основании анализа расчетных иэкспериментальных исследований испытаний НК-62 в 1985-87 гг. разработано техническое предложение на создание турбовентиляторного двигателя НК-62М.Обосновано достижение следующихпараметров:Рвзл. = 29000 кгсРкр. = 4500 кгсСуд.взл. = 0,28...0,29 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,45 кг/кгс.чМдв. = 4850 кгDвинтовентилятора = 4700 ммПредусматривалось применение чрезвычайного режима, при котором величина тяги достигает 32000 кгс.çä-62 ̇ ËÒÔ˚Ú‡ÚÂθÌÓÏ ÒÚẨ [100]çä-63авиационный турбореактивный двигательДальнейшим развитием двигателейНК-62 и НК-62М стал проект турбовентиляторного НК-63 для пассажирских самолетов большой вместимостии тяжелых транспортных самолетов.Проект 1989 г.
включал в себя тянущий закапотированный винтовентилятор, приводимый через редуктор.НК-63 соответствует по техническомууровню нормативным показателям,предъявляемым двигателям XXI века.Рвзл. = 30000 кгсРкр. = 5000 кгсСуд.взл. = 0,355 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,535 кг/кгс.чМдв. = 5450 кгäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-63 [100]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ203“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-104авиационный турбореактивный двигательПроект двухконтурного двигателяНК-104 взлетной тягой 11000 кгс разрабатывался в 1989 г.çä-105Äавиационный турбореактивный двигательПроект двухконтурного двигателяНК-105А взлетной тягой 12000 кгсразрабатывался в 1990 г.çä-110авиационный турбовентиляторный двигательВ декабре 1989 г.
прошел первые испытания турбовинтовентиляторныйдвигатель НК-110 с задним расположением винтовентилятора.Этот двигатель был выполнен потрехвальной схеме с толкающим винтовентилятором, состоящим из двухсоосных восьмилопастных ступенейдиаметром 4700 мм, вращающихся впротивоположные стороны. Лопаткиступеней могли изменять угол установки в зависимости от потребляемой винтовентилятором мощности.Привод винтовентилятора осуществлялся трехступенчатой турбиной через планетарный дифференциальный редуктор.Рвзл.
= 18000 кгсСуд.взл. = 0,19 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,44 кг/кгс.чNмакс. потреб. винтовентилятором = 21300 л.с.Мдв. с редуктором без винта = 2300 кгПрорабатывалась также конструкциядвигателя НК-108 с тянущим винтовентилятором взлетной тягой 18000 кгс.çä-110 [40]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-110 [100]204ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”çä-93авиационный турбовинтовентиляторный двигательåÓ‰Âθ àÎ-96å Ò çä-93 [1]С 1990 г. разрабатывается винтовентиляторный двигатель сверхвысокойстепени двухконтурности НК-93,предназначенный для самолетов большой пассажиро- и грузовместимости(Ил-96-500, Ил-96МК, Ту-204-200,Ту-214, Ту-330, Ту-230). Он являетсябазовой конструкцией для семействадвигателей с взлетной тягой 78...226 кН.Работы над газогенератором для этогодвигателя начались в 1988 г., а в 1989 г.было проведено первое испытание прототипа НК-92 тягой 18000 кгс, которыйразрабатывался под проект дальнемагистрального пассажирского самолетаИл-90-200.Двигатель имеет двухрядный винтовентилятор с поворотными лопастями.
Винтовентилятор приводится вовращение от трехступенчатой турбины через планетарно-дифференциальный редуктор. При этом 40% мощности, передаваемой через редуктор,приходится на восьмилопастную ступень, а 60% – на десятилопастную.Ступени вращаются в противоположные стороны.Лопатки и диски семиступенчатогокомпрессора низкого давления, приводимого одноступенчатой турбиной,çä-92 ̇ ËÒÔ˚Ú‡ÚÂθÌÓÏ ÒÚẨ [97]çä-93 ̇ ËÒÔ˚Ú‡ÚÂθÌÓÏ ÒÚẨ [40]äÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ Ó‰ÌÓ„Ó ËÁ ‚‡Ë‡ÌÚÓ‚ çä-93 [40]ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ205“СНТК ИМЕНИ Н.Д.КУЗНЕЦОВА”изготовлены из титановых сплавов,также как и первые пять ступенейвосьмиступенчатого компрессора высокого давления. Его остальные триступени - стальные. Турбина высокогодавления - одноступенчатая. Камерасгорания многофорсуночная, кольцевого типа.Масляная система двигателя, как идругих двигателей семейства НК, выполнена по замкнутой схеме, в которой циркуляция осуществляется, минуя маслобак.Система автоматического управлениядвигателем - электронная с дублированием и гидромеханическим резервированием.НК-93 оснащен реверсивно-флюгерным соосным закапотированным винтовентилятором СВ-92, разработанным ОАО “НПП “Аэросила” (Dвв = 2900мм, число лопастей 8+10, ηвв = 86%,Мвв = 1000 кг).Самолет с двигателем НК-93 не превышает уровень шума, регламентируемый главой III стандарта ICAO.Рвзл.
= 18000 кгсРкр. = 3200 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,75)Суд.взл. = 0,230 кг/кгс.чСуд.кр. = 0,490 кг/кгс.чmвзл. = 16,6Тг = 1520 Кπк взл. = 28,85πк кр. = 37,0πв кр. = 1,27Мдв. = 3650 кгDв = 2900 ммLдв. = 5972 ммВ 1990 г. на базе НК-93 разработана модификация НК-94, работающая насжиженном природном газе, для пассажирских самолетов Ту-156М2 и Ту-338.Другая модификация НК-93, НК-112(1988 г.), рассматривается для применения на пассажирском самолетеТу-336, также использующем СПГ.Рвзл. = 8430 кгс.çä-114авиационный турбореактивный двигательПроект двигателя НК-114 со взлетной тягой 14000 кгс разрабатывался в 1989 г.Его модификация ТРДД НК-114А (1990 г.)имела взлетную тягу 15000 кгс.çä-44авиационный турбореактивный двигательäÓÌÒÚÛÍÚ˂̇fl ÒıÂχ çä-44 [100]В 1992 г. разрабатывался двигательНК-44 для самолета Ту-304.Рвзл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
