Альбом авиационных двигателей. Россия, Украина, США, Канада (1014197), страница 36
Текст из файла (страница 36)
Рыбинск Ярославской обл., пр-т Ленина, 163Тел.: (0855) 243100Факс: (0855) 213108E-mail: usz@rybinskmotors.ruГенеральный директор – Ласточкин Юрий Васильевич, тел. (0855) 243101Коммерческий директор – Данилов Василий Юрьевич, тел. (0855) 243136Директор по экономике и финансам – Жигалов Валерий Николаевич, тел. (0855) 243166Генеральный конструктор – Кузменко Михаил Леонидович, тел. (0855) 243145Исполнительный директор – Межибовский Вениамин Моисеевич, тел. (0855) 243118Главный инженер – Крылов Владимир Николаевич, тел. (0855) 2431021916 г.
- основание предприятия “Русский Рено” для ремонта автомобилей.1924 г. - переориентация завода на авиационное направление.1928 г. - начало серийного выпуска авиационных двигателей.1954 г. - начало производства дизельных двигателей.1972 г.
- запуск в серийное производство снегоходной техники.1992 г. - акционирование предприятия.1993 г. - начало освоения производства наземных газотурбинных установок для энергетики и оборудования длягазоперекачки.1996 г. - образование производственно-конструкторского объединения ОАО “РМ” на базе серийного завода и КБмоторостроения (РКБМ).РКБМ берет начало от КБ-2 Московского авиационного института, которое было основано в 1939 г. для постройки разработанного КБ поршневого двигателя М-250.
КБ в 1940 г. переведено в Воронеж на завод №16. С октября 1941 г. КБ находилось в эвакуации в Уфе. С октября 1943 г. обосновывается в Рыбинске как ОКБ-36.С 1966 г. носило название Рыбинское конструкторское бюро моторостроения (РКБМ).С 1997 г. РКБМ находится в составе ОАО “Рыбинские моторы”.Конструкторские разработки КБ в Рыбинске и Уфе проводились под руководством Владимира Алексеевича Добрынина, Петра Алексеевича Колесова, Владимира Ивановича Галигузова, Александра Сергеевича Новикова,Сергея Алексеевича Гаврилова.Специализация ОАО “Рыбинские моторы”:• ПРОИЗВОДСТВО – Турбореактивные двигатели серии Д-30: Д-30КП (Ил-76), Д-30КУ (Ил-62М), Д-30КУ-154(Ту-154М); их модификации.
Ремонт, выпуск запасных частей, эксплуатационное обслуживание. Семействоавиадвигателей СТ-7 для вертолета Ка-64, самолетов МВЛ, легких военно-транспортных самолетов в кооперации с General Electric;• РАЗРАБОТКА И ОСВОЕНИЕ – Турбовинтовой двигатель ТВД-1500 для самолетов МВЛ Ан-38, С-80, Т-101“Грач”. Турбовальный двигатель РД-600В для вертолета Ка-62, самолета-амфибии “Ямал” и др.;• ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭНЕРГЕТИКИ – Наземные газотурбинные энергоустановки комбинированной выработки электрической и тепловой энергии в диапазоне мощностей от 2,5 до 110 МВт, нагнетатели природного газа от 4 до 25 МВт, газотурбинные двигатели судового применения;• ДИЗЕЛЕСТРОЕНИЕ – Дизельные двигатели мощностью до 120 л.с.
для тракторов, экскаваторов, сварочныхагрегатов, буровых установок, морских и речных судов;• СНЕГОХОДНАЯ ТЕХНИКА – Снегоходы “Буран”, “Икар” и “Тайга”.• АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА – Аварийно-спасательная машина АСМ 41-07-43101, оборудование, применяемое для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций,а также нестандартизированное оборудование и специальная арматура для атомных электростанций и установок.Московское представительство: 123373 Россия, г. Москва, ул. В.Петушкова, 27Тел. (095) 949-3300, факс (095) 949-3300.Материалы по ОАО “Рыбинские моторы” подготовлены с использованием рекламных брошюр РКБМ и ОАО“РМ”, энциклопедии “Авиация”, архивных материалов Центра истории авиационных двигателей. Верстка главы полностью согласована с разработчиком.164ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ“РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ”ÇÑ-4äавиационный поршневой двигательíÛ-85 [11]ÇÑ-4ä [27]Двигатель ВД-4К ведет свою историюсоздания от двигателей М-250 иМ-251ТК, или ВД-3ТК, мощностьюоколо 2000 л.с.
М-250 разработан вМАИ в 1939 г. и построен в 1941 г. М251 с ВИШ АВ-28 планировалось установить на самолет “218” С.М.Алексеева.В январе 1949 г. ОКБ-36 под руководством В.А.Добрынина предложило на базеМ-251ТК создать новый комбинированный двигатель М-253К мощностью до4300 л.с. и удельным расходом топлива0,185...0,195 кг/л.с.ч.Работы по М-253К велись в рамках программы создания самолета "85".ВД-4К представляет собой комбинированную силовую установку, состоящуюиз 24-цилиндрового поршневого двигателя с жидкостным охлаждением и снепосредственным впрыском в цилиндры легкого топлива, трех импульсныхтурбин, использующих кинетическуюэнергию выпускных газов и передаю-щих мощность непосредственно на валвинта, и турбокомпрессора с регулируемым реактивным соплом.
Применение импульсных турбин позволялообеспечить улучшение экономичностина 10...11%, применение мощного турбокомпрессора с высотностью 11 км, сбольшим КПД на всех режимах, с использованием реакции выхлопных газов в регулируемом реактивном соплепозволяло увеличить эксплуатационную экономичность на 20...25%.Турбокомпрессор установлен отдельноот двигателя и соединен с ним воздушными и газовыми коммуникациями.Мощность передается на вал винта через одновальный планетарный редуктор. В носке редуктора находится вентилятор для обдува радиаторных установок и газовых коммуникаций.При сухой массе 2065 кг ВД-4К развивал взлетную мощность 4300 л.с., номинальную мощность 3050 л.с.
у землии 3250 л.с. на высоте 10000 м, что болеечем на 1000 м превышало высотность,заданную Правительством.Высотность двигателя обеспечиваетсясовместной работой нагнетателя, приводимого от двигателя.Управление ВД-4К осуществлялосьавтоматически с помощью подвижного конуса реактивного сопла и заслонки перепуска газов, а также вручнуюдросселем малого газа.Nвзл. = 4300 л.с. (с учетом реакции выхлопа), 4250 л.с. (без учета реактивной тяги)Расчетная высота применения 10000 мСэ = 0,185 кг/л.с.чВоздушные винты: для двигателяВД-4К - четырехлопастные АВ-44, дляМ-253К - пятилопастные АВ-55.В начале 1951 г.
двигатель М-253Кпрошел Госиспытания и получил обозначение ВД-4К. Во второй половине1950 года двигатель был установленна Ту-4ЛЛ и к концу того же года прошел первый этап летных испытаний(двигатель по состоянию на 20 маяналетал на Ту-4ЛЛ около 100 часов).Окончательно двигатель ВД-4К "закрепился" на Ту-85 в конце мая 1951 г.,когда было принято решение произвести первый полет самолета "85" именно с этими двигателями (в конкурсе наТу-85 участвовал также ПД АШ-2ТК;см.
ОАО “Авиадвигатель”).ÇÑ-7авиационный турбореактивный двигательÇÑ-7Å [27]ОКБ занимается созданием турбореактивных двигателей с 1952 г.Первый из них - одноконтурный ВД-7Бдля самолетов 3МН, 3МН-2, 3МД конструкции В.М.Мясищева. Летные испытания были завершены в 1958 г.Одновальный двигатель ВД-7 состоитиз осевого девятиступенчатого компрессора, прямоточной камеры сгорания трубчато-кольцевого типа, двухступенчатой турбины и нерегулируемого реактивного сопла.В двигателе применены принципиально новые для того времени технические решения ряда узлов и систем: высоконапорный компрессор с малымчислом ступеней, первая сверхзвуковая ступень компрессора, регулируемый входной направляющий аппарат,регулирование режимов по приведенной частоте вращения.ВД-7 находился в серийном производстве с 1958 г.
на заводе в Рыбинске.ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖ165“РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ”Çå-í “ÄÚ·ÌÚ” [2]3åÑ [23]êÑ-7å2 [27]Рвзл. = 11000 кгсРном. = 2050 кгсСуд.взл. = 0,80 кг/кгс.чСуд.ном. = 0,85 кг/кгс.чGв взл. = 187 кг/сπк взл. = 11,2Тг макс. = 1090 КМдв. = 2765 кгDдв. = 1288 мLдв. = 4247 ммДвигатели ВД-7Б с увеличенным ресурсом за счет ограничения максимальной тяги имели Pвзл. = 9580 кгс.Двигатель ВД-7М предназначен для самолетов Ту-22Р и крылатой ракеты М-51ОКБ В.М.Мясищева. ВД-7М конструктивно отличается от ВД-7Б наличиемфорсажной камеры.
Максимальная тягаВД-7М на бесфорсажном режиме у земли возросла до 10580 кгс благодаря повышению температуры газа перед турбиной и увеличению расхода воздухавследствие раскрытия входного направляющего аппарата. Степень форсажа1,52. Управление двигателем на всех режимах осуществляется единым рычагом управления. Регулирование на форсажных режимах производится по закону сохранения постоянства степенирасширения газов в турбине.Двигатель ВД-7П имел тягу 11300 кгси ставился на самолет 3МЕ.íÛ-22Å [27]РД-7М2 - это еще одна модификациядвигателя ВД-7Б, в котором увеличенамаксимальная приведенная частотавращения, введена более производительная первая ступень компрессора,раскрыт входной направляющий аппарат, увеличена температура газа вфорсажной камере, введено сверхзвуковое регулируемое сопло.
Благодаряэтим изменениям существенно повышена тяга, что позволило увеличитьмаксимальную скорость полета самолета Ту-22К, на котором устанавливался двигатель.Летные испытания РД-7М2 были завершены в 1965 г. Серийно выпускался в 1965-77 гг. также в Рыбинске.Рф.взл. = 16000 кгсPмакс. б/ф. = 10500 кгсСуд.ф.взл. = 2,15 кг/кгс.чСуд.б/ф. = 0,87 кг/кгс.чπк взл. = 10,8Dвх = 1216 ммLдв.
= 7204 ммМдв. = 3825 кгНа самолете ВМ-Т “Атлант” устанавливался РД-7МД, бесфорсажная модификация РД-7М2 тягой 10700 кгс.ТРД ВД-19 тягой 13000 кгс, модификация ВД-7, устанавливался на экспериментальный Ту-28-80.Серийно двигатель выпускался в1960-65 гг. в Рыбинске. Выпущено более 500 штук.êÑ36-41авиационный турбореактивный двигательС 1965 г. ОКБ работает над двигателямидля сверхзвуковых самолетов, имеющихкрейсерскую скорость полета 2000-3000км/ч. К таким двигателям относитсяРД36-41, созданный в 1968 г. для среднего стратегического бомбардировщика-ракетоносца Т-4 ("100") с длительным режимом сверхзвукового полета(М = 3) разработки КБ П.О.Сухого.Р взл.
= 16500 кгсС уд.взл. = 1,9 кг/кгс.ч166Двигатель имеет одновальный 11-ступенчатый компрессор со сверхзвуковойпервой ступенью, кольцевым корпусом,барабанно-дисковым ротором. Входной направляющий аппарат, направляющие аппараты 1…4 и 7…10 ступеней компрессора выполнены поворотными с управлением по приведеннойчастоте вращения. Камера сгораниятрубчато-кольцевой схемы. Двухступенчатая турбина имеет воздушное ох-ÑÇàÉÄíÖãà 1944-2000: ÄÇàÄñàéççõÖ, êÄäÖíçõÖ, åéêëäàÖ, èêéåõòãÖççõÖлаждение сопловых аппаратов обеихступеней, рабочих лопаток первой ступени, дисков и корпусов.Система охлаждения регулируемая.Для повышения КПД турбины применены сотовые уплотнения в радиальных зазорах над рабочими лопаткамии в уплотнениях между ступенями.Форсажная камера имеет низкие гидравлические потери и высокую полноту сгорания при сравнительно корот-“РЫБИНСКИЕ МОТОРЫ”кой длине.
К ее особенностям относятся: фронтовое устройство, состоящееиз трех кольцевых V-образных стабилизаторов; трехкаскадная система топливопитания, поддерживающая оптимальное давление топлива перед форсунками во всем диапазоне расходатоплива; розжиг, осуществляемый с помощью факельного воспламенениятоплива; внутреннее охлаждение камеры, обеспечиваемое гофрированным,перфорированным экраном, установленным по всей длине камеры.Всережимное с регулированием площади критического сечения сопло двигателя имеет три ряда подвижныхстворок, управляемых шестью силовыми цилиндрами и неподвижную обечайку, которая обеспечивает внешнееобтекание сопла.В Рыбинске выпущена опытная сериядвигателей.êÑ-36-41 [27]í-4 “100” [6/1]êÑ36-35авиационный турбореактивный двигательí-58Ñ [6]С 1964 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
