Автореферат (Развитие научно-методических подходов к формированию стоимости городских пассажирских перевозок)

ОАО «Научно-исследовательский институтавтомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ»)На правах рукописиАредова Анна КонстантиновнаРазвитие научно-методических подходов к формированию стоимостигородских пассажирских перевозокСпециальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями,комплексами – транспорт)Диссертация на соискание ученой степеникандидата экономических наукНаучный руководитель: д-р экон.

наук, канд. техн. наукМатанцева Ольга ЮрьевнаМосква — 20192ОглавлениеВведение ................................................................................................................... 3Глава 1. Анализ проблемы формирования стоимости перевозок пассажиров . 81.1 Ценообразование на пассажирском транспорте общего пользования ..... 81.2 Теоретические основы формирования стоимости .................................... 141.3 Анализ научных исследований, связанных с формированием стоимостиперевозки автомобильным транспортом .........................................................

27Выводы по главе 1.............................................................................................. 37Глава 2 Теоретические основы определения стоимости перевозкипассажирским автомобильным транспортом общего пользования ................. 382.1 Анализ структуры и нормирование себестоимости пробега ...................

382.2 Методика построения структуры баланса, обеспечивающейэкономически устойчивую деятельность перевозчика .................................. 432.3 Модель финансово-экономических взаимоотношений местных органоввласти и перевозчика ......................................................................................... 532.4. Методы определения себестоимости услуг ............................................. 58Выводы по главе 2.............................................................................................. 60Глава 3. Совершенствование методики определения начальной максимальнойцены контракта ......................................................................................................

613.1 Методика экономической оценки и выбора вариантов организацииперевозок на маршрутах автобусного транспорта общего пользования,позволяющая снизить начальную максимальную цену контракта............... 613.2 Метод рационализации определения стоимости 1 км пробега городскогопассажирского автомобильного транспорта общего пользования ............... 703.3 Снижение начальной максимальной цены контракта на основеуменьшения себестоимости перевозки ..........................................................

1093.4 Практические рекомендации по использованию предложенного научнометодического инструментария ..................................................................... 116Выводы по главе 3............................................................................................

129Заключение .......................................................................................................... 130Список использованной литературы ................................................................. 133Приложение А ..................................................................................................... 151Приложение Б ...................................................................................................... 165Приложение В......................................................................................................

1983ВведениеВ настоящее время пассажирский транспорт общего пользованияперевозит более 70% населения, проживающего в городах. Наибольшуюдолю всех пассажирских перевозок в РФ осуществляет автобусныйтранспорт. До 2015 года включительно снижались пассажирооборот и объемперевезенных пассажиров. Это связано с увеличением числа личныхавтомобилей и увеличением тарифов на перевозки транспортом общегопользования, а также снижением качества предоставляемых услуг.

Однако, с2016 года наметился небольшой рост этих показателей, посколькучисленность городского населения увеличивается, а в особо крупных городахальтернативагородскомупассажирскомутранспортупрактическиотсутствует.Не смотря на востребованность городского пассажирского транспортаобщегопользования,вбольшинствегородовРоссиидоходыотприобретенных билетов на проезд покрывают около 30% расходов,связанных с эксплуатацией транспортных средств. Суммы субсидий,выделяемых органами исполнительной власти субъектов РоссийскойФедерации и муниципальных образований на финансирование городскихперевозок гораздо меньше, чем действительные потребности перевозчиков.В соответствии с существующими нормативными актами органыисполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальныхобразований самостоятельно определяют стоимость перевозки пассажиров,такие расчеты без методического обоснования, приводят к необъективнымрезультатам.На текущий момент существует «Порядок формирования начальнойцены контракта (НМЦК), а также цены контракта, заключаемого сединственнымпоставщиком(подрядчиком,исполнителем)приосуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажаавтомобильнымтранспортомигородскимназемнымэлектрическим4транспортом».

Данный документ введен в действие, но определениестоимости работы транспортных средств (ТС) по технологии, в немпредставленной, является очень трудоемким, что затрудняет его применение.Актуальнойнеобходимостьнаучнойипрактическойрационализацииалгоритмазадачейстановитсяопределениястоимостиперевозки, представленного в документе, с одновременной разработкойметодики экономической оценки и выбора вариантов организации перевозокна маршрутах автобусного транспорта общего пользования.Гипотезанаучногоисследования.Рационализацияподходовкопределению стоимости городских перевозок автомобильным пассажирскимтранспортом позволит перевозчикам найти решение, обеспечивающеекачествоперевозокпассажировбезувеличениярасходовнаихосуществление.Цели и задачи исследования.Целью исследования является повышение эффективности работыгородского транспорта общего пользования на основе вариативного похода кформированию стоимости пассажирских перевозок с учетом качествапредоставляемых услуг.Заявленные цели диссертационного исследования потребовали решенияследующих задач:- анализ теоретических основ и подходов к формированию цены;- анализсуществующегомеханизмаформированиястоимостиперевозки;- рационализация существующей методики формирования начальноймаксимальной цены контракта;- разработка теоретических положений формирования прогнозногобаланса,обеспечивающегоэкономическиустойчивуюдеятельностьорганизации;- разработка методики экономической оценки и выбора вариантоворганизации перевозок на маршрутах автобусного транспорта общего5пользования, позволяющей снизить стоимость работы транспортногосредства.- разработка метода рационализации определения себестоимости 1 кмпробега автобуса.Объектомисследованияявляютсяорганизации,выполняющиеперевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах.Предметом исследования являются организационно-экономическиеаспекты формирования контрактной стоимости городских пассажирскихперевозок.Исследование выполнено в соответствии с п.

«1.4.89. Планирование ианализпроизводственно-хозяйственнойикоммерческойдеятельностипредприятий транспорта», «1.4.92. Организация управления на транспорте»Паспорта научной специальности 08.00.05 – Экономика и управлениенародным хозяйством.Теоретическаяисследованияразвития,основаиметодологическиеслужило использование общейметодологиипроведениябазы.Основойтеории экономическогофинансовогоанализа,методовматематического моделирования.

В основу проведенных в диссертационнойработеисследований,теоретическихиметодологическихаспектовтарифообразования, ценообразования, состава и структуры себестоимостиперевозок положены труды российских и зарубежных ученых в областиэкономики автомобильного транспорта.Информационную базу исследования составили акты и нормативныеправовые акты министерств и ведомств, статистические данные, первичнаяотчетность предприятия.Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитииметодическихосновипозволяющегопроводитьмаксимальнойценыразработкеоценкуконтракта,научно-методическогоивыборучитывающихвариантовинтересыаппарата,начальнойоргановисполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных6образований и перевозчиков. К числу основных результатов, определяющихнаучную новизну исследования, относятся разработка:- методики экономической оценки и выбора вариантов организацииперевозок на маршрутах автобусного транспорта общего пользования, чтооткрывает возможность снижения начальной максимальной цены контрактабез изменения качества обслуживания пассажиров;- метода рационализации определения себестоимости 1 км пробегаавтотранспортного средства на регулярных маршрутах, который позволяетвместо существующей многоступенчатой технологии вычисления применятьразработанные коэффициенты для определения необходимого количествавариантов стоимости перевозки;- методики формирования прогнозного баланса, позволяющей в отличиеотсуществующихметодов,обеспечитьэкономическиустойчивуюдеятельность перевозчика, исходя из начальной максимальной ценыконтракта, установленной в конкурсной документации;- метод снижения себестоимости за счет сокращения косвенныхрасходов и прочих расходов, входящих в себестоимость, на основеустановления функциональной зависимости между статьями затрат ипробегом автобуса.Теоретическаязначимостьдиссертационногоисследованиязаключается в возможности использования его основных положений дляразработки программ развития городского общественного транспорта идокументов планирования регулярных перевозок пассажиров.Практическаязаключаетсяперевозки,вчтозначимостьсовершенствованииобеспечитдиссертационногометодикивозможностьееисследованияопределениястоимостипримененияорганамиисполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальныхобразований.Степень достоверности, апробация результатов диссертационногоисследования.