Диссертация (Международные морские порты-хабы как фактор развития региона Балтийского моря), страница 7

Наиболеераспространена данная ситуация с компаниями по добыче полезныхископаемых, когда крупный конгломерат может иметь шахту/рудник, железнуюдорогу, перерабатывающий завод и портовый комплекс. По этой причине,понятиепорта-хабакасается,преждевсего,портов,обслуживающихконтейнерные грузы.Транспортные терминалы (узловой элемент). Узловым элементом вотрасли морских перевозок выступают именно порты. В портах происходитпогрузка-разгрузка судов, комплектация грузовых партий, таможенный ифитосанитарный контроль.34Сложность структуры сети линейных перевозок, определяемая как числопромежуточных портов на маршруте доставки контейнера и количествоспециализированных портов трансшипмента21, возрастает.

Это объясняетсяследующими причинами:- быстрым ростом перевалки, требующим более развитой системытранспортировки;- ростом числа контейнерных портов как вновь построенных, так ипреобразованных из навалочных, что расширяет пространство вариантов;- ростом числа классов контейнерных судов по тоннажу, каждый изкоторых играет свою роль в сети линейных перевозок вследствие различнойэкономичности и скорости;- ростом числа «степеней свободы» при конструировании архитектурысетей, являющимся следствием вертикальной интеграции (линий, терминалов иназемныхперевозчиков),горизонтальныхинтеграций(образованиеконференций, альянсов и консорциумов).Вцеляхрассмотримпоследовательногонаиболееформированияраспространенныепонятияопределения«порт-хаб»морскогопорта.Согласно ст. 9 п.

1 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерацииморской порт представляет собой «совокупность объектов инфраструктурыморского порта, расположенных на специально отведенных территории иакватории и предназначенных для обслуживания судов, используемых в целяхторговогомореплавания,комплексногообслуживаниясудоврыбопромыслового флота, обслуживания пассажиров, осуществления операцийс грузами, в том числе для их перевалки, и других услуг, обычно оказываемых вморском порту, а также взаимодействия с другими видами транспорта»22.Т. Ноттебум, один из ведущих исследователей в области морскоготранспорта и региональной экономики, определяет морской порт кактранзитную зону для погрузки и выгрузки грузов и пассажиров, следующих21Трансшипмент (англ.

transshipment) – операция в морском порту перевалки грузов с одного судна на другое.Операция перевалки грузов в порту с судна на наземный транспорт называется транзитом.22Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (№81-ФЗ от 30 апреля 1999 г.)35морским транспортом. М. Стопфорд (британский экономист, президенткомпании Clarksons) считает, что порт представляет собой географическуюзону, в которой суда подходят к причальной стенке в целях выполненияопераций погрузки-выгрузки, как правило, залив или устье реки.23На наш взгляд, данные определения нельзя назвать полными, так как онине отражают экономической сути морских портов и места портов втранспортной системе. Считаем, что морской порт представляет собойхозяйствующий субъект, расположенный на географически ограниченных изаконодательно определенных аква- и территориях, используемых дляперевалки внутренних и международных товарно-материальных грузопотоков,следующих от грузоотправителя до конечного получателя, обладающийнеобходимой инфраструктурой для выполнения стивидорных работ24, храненияи комплектации грузовых партий.

В большинстве случаев морские портыявляются режимными объектами.В научной литературе и периодике часто можно встретить такие понятиякак «хаб» (hub), «порт-хаб» (hub port), логистический хаб (logistics hub),«перевалочный порт» (transshipment port), «сухой порт» (dry port), «морскойтерминал» (maritime terminal), «распределительный центр» (distribution centre).Вместе с тем универсального определения понятия «порт-хаб» (hub port) нет.Терминология обширна, многие авторы вкладывают смысл понятия «порт-хаб»в такие синонимы как «узловой порт» или просто «хаб», в работах другихопределение термину не дается. Ниже мы проанализируем существующиеопределения понятия «порт-хаб», применяемые в области морской логистики итранспортной географии, систематически обобщим труды отечественных изарубежных исследователей в отношении транспортных узлов и портовыхкомплексов в целях формирования наиболее полного и точного определения.23Stopford M.

Maritime Economics. NY. Routledge, 2009. p. 81Стивидорные работы – работы, связанные с погрузочно-разгрузочными операциями, укладкой грузов насудне (Источник: Большой юридический словарь. М., 2003)2436Возникновение понятия «порт-хаб» в морской логистике обязанопространственноймодели«хаб-энд-спок»25(hub&spoke),распространение в авиационной отрасли США в конце 1970-х.получившейТриггеромпрактического использования модели стало принятие в 1978 г. в США Акта одерегулировании авиационной отрасли.

В результате действия данного закона уамериканскихавиакомпанийпоявиласьвозможностьсамостоятельноустанавливать тарифы за перелет и формировать маршрутную сеть; кроме тогобыли снижены входные барьеры в отрасль гражданской авиации новыхкомпаний.Авиакомпании кардинально перестроили свою маршрутную сеть. Прямыемаршруты из одних малонаселенных пунктов в другие ушли в прошлое,перевозчики стали создавать региональные транспортные центры, такназываемые хабы. Данная практика позволила значительно снизить количествомаршрутов, связывающих все пункты отправления и все пункты прибытия врамках отдельно взятой сети перевозок. Введение системы «хаб-энд-спок»способствовало достижению эффекта масштаба, формируемого за счетконсолидации транспортных потоков в межрегиональных узлах («ступица») ина маршрутах к ним («спицы») (рис 2.1.).На более востребованныхнаправлениях используются более крупные и более эффективные транспортныесредства, а в целом по системе вырастает уровень использования оборудования.Рис.

2.1Модель «хаб-энд-спок»Источник: составлено автором.25«Хаб-энд-спок» (досл. с англ. «hub & spoke» – ступица и спица) – логистическая модель, характеризующаясявеерной структурой маршрутов.37Появление в середине 1970-х модели «хаб-энд-спок» значительноизменило как региональные, так и глобальные цепочки поставок. Изначальноиспользованнаявавиационнойотраслисистемабыстрополучилараспространение и в других видах транспорта. В морском транспорте, на долюкоторого приходится 90% общего объема перевозок в международнойторговле26, появление модели «хаб-энд-спок» ознаменовало новый этапразвитияпортов.Вморскойлогистике,межрегиональнымузлом,консолидирующим транспортные потоки, стал именно порт-хаб.Неоднородность использования термина «порт-хаб» объясняется вомногом иностранным происхождением словосочетания. Вместе с тем единствав определении термина среди зарубежных исследователей также нет.БольшинствозападныхК.

Фагерхолт, Е. Гай,исследователей(Т.Ноттебум,А.Баирд,Р. Маккала) понимают под портом-хабом узловойпортовый комплекс, в операционной деятельности которого превалируетоперация транспшипментаконтейнерных грузов. Исследователи выделяюттри формы трансшипмента:«Хаб-энд-спок» (hub&spoke). Целью порта хаба является обеспечениесвязи между фидерными и океанскими судами, связь региональных иглобальных транспортных сетей. Порт выступает как место консолидациигрузовых потоков за счет своего центрального (наиболее доступного) места врегионе. Грузоподъемность океанских и фидерных судов значительноотличается, так как фидерные суда обслуживают относительно небольшиегрузовые партии и используются для перевозок по морю.«Промежуточное звено» (interlining). При данной форме трансшипментапорт-хаб выступает как место возможной перевалки груза при длинныхморских маршрутах.

Грузоподъемность судов перевалки примерно одинаковая.26International Maritime Organization. Shipping: a safe and friendly business – facts and figures - Maritime KnowledgeCentre, 2012. p. 738«Пересечение» (relay). Порт-хаб формируется на месте пересечениянесколькихдлинныхморскихмаршрутовлинейныхперевозчиков.Грузоподъемность судов перевалки примерно одинаковая.Рисунок 2.2Три формы трансшипментаХаб-энд-спок (hub&spoke)Промежуточное звено (interlining)Пересечение (relay)Источник: Дюкруэ, Ноттебум.

201239По сути, такие формы трансшипмента как «промежуточное звено»(interlining) и пересечение (relay) выступают модификациями веернойструктуры маршрутов типа хаб-энд-спок (hub&spoke), сформировавшейся вавиационной отрасли. Применение двух данных типов оптимизации маршрутовопределяется физическими и экономическими характеристиками морскоготранспорта:- в процентном отношении к общему расходу топлива на весь маршрутсудозаход в порт не сильно энергозатратен;- основным конкурентным преимуществом морского транспорта всравнении с другими видами перевозок является стоимость доставки (дляавиационного – время доставки).Тем не менее, 85% мирового рынка трансшипмента составляют операциив рамках модели «хаб-энд-спок». 27 Впрочем, по регионам данный показательможет существенно варьироваться.Первые узловые порты стали формироваться в Юго-Восточной Азии вконце 1970-х – нач.

1980-х для соединения тех стран и регионов, которые небыли связаны прямым океанским сервисом по направлению Восток – Запад, втом числе Азия – Европа. Сингапур, Гаосюн (Тайвань), Пусан (Южная Корея)и, в меньшей степени, Гонконг (специальный административный район КНР)стали первыми портами, в которых крупнейшими морскими линия массовосталаиспользоватьсяоперациятрансшипментаконтейнерныхгрузов.Впоследствии, главным образом с начала 1990-х гг., в рамках глобальныхцепочек поставок стали формироваться морские порты с практически полнойориентацией на трансшипмент (с долей трансшипмента в общем грузообороте75% и более): Фрипорт (Багамы), Салала (Оман), Танджунг Пелепас(Малайзия), Джоя Тауро (Италия), Таранто (Италия), Кальяри (Италия),Альхесирас (Испания), Мальта и др.27State of the European Port System – Market Trends and Structure Update: Partim Transshipment Volume, 2014.

–4 p.40Эти порты имеют ряд общих характеристик в части навигационнойдоступности, удаленности от основных морских маршрутов (небольшоеотклонение от магистральных маршрутов) и структуры собственности(принадлежат частично либо полностью морским линиям либо международнымпортовым операторам).Западные исследователи (Т. Ноттебум, А. Баирд, К. Фагерхолт, Е. Гай,Р. Маккала) считают, что для портов-хабов характерно:- преобладание в структуре грузооборота порта операций трансшипмента;- центровое местоположение в регионе при форме трансшипмента «хабэнд-спок» либо расположение на основных маршрутах морских перевозчиков;- ориентация на контейнерные грузы.Отдельноисследователивыделяютперевалочныепорты,ориентированные как на хинтерланд28, - «торговые ворота» (gateway), а такжесмешанные порты– порты, которые обслуживают грузовые потоки,ориентированные одновременно как на тыловую зону грузового тяготенияпорта, так и на перевалку по типу море-море (рис 2.3).Рис.

2.3Виды перевалочных портов по классификации Т. Ноттебума, А. Баирда,К. Фагерхолта, Е. Гая, Р. МаккалыПеревалочные порты(transshipment hubs)Порты-хабы(pure hubs)Смешанные порты(mixed ports)«Торговые ворота»(gateways)Источник: составлено автором.28Хинтерланд (нем.