Диссертация (Международные морские порты-хабы как фактор развития региона Балтийского моря)

ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет»На правах рукописиГапочка Александр АлександровичМЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПОРТЫ-ХАБЫКАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ РЕГИОНА БАЛТИЙСКОГО МОРЯСпециальность 08.00.14 – Мировая экономикаДиссертация на соискание ученой степеникандидата экономических наукНаучный руководитель:доктор экономических наук, доцентЕфимова Е.Г.Санкт-Петербург – 20172СОДЕРЖАНИЕВведение .............................................................................................................................................

31. ПОРТЫ-ХАБЫ В СИСТЕМЕ МИРОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ .................................... 111.1Портовое хозяйство как фактор обеспечения международных хозяйственныхсвязей: историко-экономический аспект ................................................................................... 111.2Порты-хабы как элементы международной транспортной системы .......................... 272 МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПОРТЫ-ХАБЫ КАК ФАКТОР ЭКОНОМИЧЕСКОГОРАЗВИТИЯ РЕГИОНА ...................................................................................................................

492.1Транспортный комплекс в обеспечении внешних связей региона: теоретическийаспект ........................................................................................................................................... 492.2Влияние международных портов на экономическое развитие региона ихразмещения ................................................................................................................................... 733 ПОРТЫ-ХАБЫ КАК ДРАЙВЕР ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА РЕГИОНАБАЛТИЙСКОГО МОРЯ ...............................................................................................................

1083.1Морские порты в регионе Балтийского моря как хабы международной торговли 1083.2Предпосылки развития региона Балтийского моря на основе портов-хабов .......... 129Заключение..................................................................................................................................... 151Список литературы ........................................................................................................................

155Приложение А ................................................................................................................................ 170Приложение Б ................................................................................................................................ 171Приложение В ................................................................................................................................ 173Приложение Г ................................................................................................................................ 1743ВведениеАктуальностьтемыисследования.Настоящеевремяявляетсянестабильным для мировой экономики.

Международные финансовые итоварные рынки не восстановились в полной мере после глобальногофинансового кризиса 2008 г., рост мирового ВВП неустойчив и характеризуетсянизкими темпами. Геополитическая напряженность, неопределенность намировыхсырьевыхрынках,рекордныйгосударственныйдолгСША,возможность выхода Великобритании из Евросоюза – все эти факторы невнушают оптимизма и не способствуют скорейшему восстановлению мировойэкономики. Особенно актуальным в этой связи представляется поиск новыхдрайверов экономического роста, которые повлекут за собой развитие другихсекторов мировой экономики.Одним из важнейших факторов социально-экономического развитиярегионов и мира в целом является транспорт, выполняющий интегрирующуюфункцию.

Транспортная система не только играет ключевую роль вгеографической доступности регионов, но и оказывает непосредственноевлияние на предпринимательскую деятельность, облегчая физический доступна рынок товаров и услуг.Наморскойтранспортприходитсяобеспечение80%объемамеждународной торговли, который в большинстве случаев формирует«основное плечо» перевозки.

Узловыми элементами транспортной сетиявляются морские порты, которые одновременно представляют собойтерритории. Данные территории используются для хозяйственной деятельностии очень часто обладают с особым статусом. Современные тенденции развитиямеждународных морских перевозок обусловили формирование портов-хабов –морскихпортов,выполняющихролькрупнейшихрегиональныхраспределительных центров, мест перевалки грузов и комплектации грузовыхпартий.4С учетом данных отраслевых тенденций, процесса глобализации изначимости транспортного сектора как вида экономической деятельностипорты-хабы могут стать территориями опережающего развития для регионов, вкоторых они расположены.Степень изученности темы. Роль транспорта в международной торговлеи развитии выделяли многие как зарубежные, так российские ученые: А.

Смит,Д. Рикардо, Ф. Бродель, Н.Н. Баранский и др. Теоретическим обоснованиемроли транспорта как значимого фактора развития региона и пространственногоразмещенияотдельныхобъектовморскойинфраструктурыпослужилифундаментальные труды представителей немецкой географической школы вэкономической науке Й. Тюнена, В. Лаундхардта, А. Вебера и А. Леша врамках теории размещения. Идеи А. Леша были развиты В. Кристаллером иТ. Хэгерстрандом,внесшимизначительныйвкладвразвитиетеориирегулирования территориального хозяйства.Современные тенденции пространственного размещения промышленныхпредприятий и объектов транспортной инфраструктуры отражены в трудахпредставителей научной школы Новой экономической географии.

Особыйвклад в обоснование распределения международных грузопотоков и ихтранспортного обеспечения внесли А. Диксит, Д. Стиглиц,П. Кругман,М. Фудзита, Э. Венаблс, Ж.-Ф. Тисс, У. Айзард. Теоретические исследованияразвития промышленных районов и инновационных регионов проводилиА. Маршалл и его последователи К.

Эрроу, П. Ромер, Дж. Джейкобс. Работойпо изучению «новых промышленных районов» занимались М. Пайор, Ч. Сейбл,М. Сторпер, А. Скотт и Э. Маркузен. Особый интерес представляют труды потеории отраслевых рынков – вклад в развитие данной теории вложилиЖ.Ж. Тироль, Ф. Шерер, Д. Росс, Н.В. Пахомова, К.К. Рихтер.Большой вклад в формирование научной категории «регион» связано струдами российских ученых А.Г.

Гранберга и И.И. Сигова. Международныерегионы как место расположения объектов промышленности и транспортнойинфраструктуры, а также активных акторов международных экономических5отношений глубоко изучены представителями зарубежной экономическойшколы по промышленным районам. Среди зарубежных исследователейзначимый вклад в исследовании промышленных районов внесли представителиитальянской школы - Дж. Бекаттини, А. Баньяско, И. Паничья, С.

Бруско иК. Пьетробелли. При работе над диссертацией изучены труды в областиисследования транспортной инфраструктуры и транспортных систем, вчастности, исследования И.М. Могилевкина, Е.В. Будриной, В.С. Лукинского,В.В. Лукинского, Е.Г. Ефимовой, В.И. Моргунова.В рамках настоящего исследования проведена работа по теоретическомуопределению понятия порта-хаба. Изучены труды отечественных и зарубежныхисследователей портовой инфраструктуры – Т. Ноттебума, Ж.П. Родриге,А. Баирда, К. Фагерхолта, Е.

Гая, Р. Макалла, Т.Б. Фир, Х.С. Нама, Д.В. Сонга,М.Стопфорда,А.Л. Кузнецова,А.В.Кириченко,С.А.Семенова,А.А. Головизнина, Е.Г. Ефимовой, Д.С. Скрябина и С.В. Никулиной.Цель и задачи диссертационного исследования. Целью данногоисследования является выявление роли и значения международных портовхабов как факторов регионального развития на примере региона Балтийскогоморя (РБМ).Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:1. определить роль и место портового хозяйства как фактора обеспечениямирохозяйственных связей в историко-экономическом аспекте;2. систематизировать теоритические подходы к понятию «порт-хаб»;3. на основе теоретического анализа зарубежного опыта выявить вкладтранспортного комплекса в экономическое развитие региона;4.

определить влияние крупнейших действующих портов-хабов ЕС наэкономику регионов, в которых они расположены;5. определить наличие и перспективы формирования портов-хабов врегионе Балтийского моря;6. оценить целесообразность и перспективы развития РБМ на основеопределенных портов-хабов.6Область исследования. Диссертационное исследование соответствуетп. 8 «Эволюция мирохозяйственного механизма.

Регулирование экономическихпроцессов на национальном и международном уровнях. Международнаякоординацияэкономическойполитики.Сохранениеитрансформацияэкономического суверенитета»; п. 17 «Мировой рынок товаров и услуг:тенденции развития, отраслевая и фирменная структура. Организация и техникамеждународной торговли»; п. 22 «Развитие международной транспортнойинфраструктуры и телекоммуникаций, их роль в интернационализациимирохозяйственных связей»; п. 29 «Участие России в международномразделении труда. Формирование и перспективы развития экспортногопотенциала и импортных потребностей российской экономики. ВозможностиулучшениямеждународнойпроизводственнойспециализацииРоссии»паспорта специальности ВАК РФ 08.00.14 «Мировая экономика».Объект и предмет исследования.

Объектом исследования являютсяпорты-хабы, условия их формирования и операционной деятельности. Предметисследования – совокупность экономических отношений, возникающих впроцессе функционирования портов-хабов в регионе Балтийского моря.Методы исследования. В диссертационном исследовании использованыобщенаучные методы познания - анализ, синтез, индукция, дедукция,сравнительный историко-экономический анализ, а также статистический анализи построение регрессионных и экстраполяционных моделей.Научная новизна. В диссертационном исследовании систематизированыпредставления о международных морских портах-хабах, что позволилоопределить понятие международного морского порта-хаба на современномэтапе и исследовать последствия размещения промышленных мощностей врегионе Балтийского моря.

Полученные результаты могут быть использованыдля дальнейшего развития концепции контейнерного грузораспределения иглобальных транспортных систем, а также в программах социальноэкономическогосотрудничества.развитиярегионовиприграничного/международного71. Наосновесравнительногоисторическогоанализаразвитиямеждународной морской торговли показано, что портовое хозяйствовыступалонетолькокакключевойфакторобеспечениявнешнеэкономических связей, но и как субъект мирового хозяйства.Исследование теоретических источников позволило обосновать, чторазмещение портов способствовало, с одной стороны, оптимизациитранспортных расходов участниками международной торговли, с другойстороны, их вовлечению в международные системы производственнойдеятельности.2. Выявлено, что в современной международной транспортной системепорты-хабывыступаютинфраструктуры,вкаккоторыхключевыеэлементыморскойсквознаяперевалкаосуществляетсянаибольшей части контейнерных грузопотоков международного регионакак с морского на морской, так и на наземные виды транспорта.3.