Диссертация (1151126), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Maritime Economics. NY. Routledge, 2009. p. 813Средиземноморье, перевозя грузы на судах из кедра с экипажем, как правило,состоящем из 4 человек.В I тыс. до н.э. объемы морской торговли устойчиво росли. Послеоткрытия Испании Пиренейский полуостров стал основным источникомметаллов для экономик восточного Средиземноморья, укрепив доминированиеТира в торговле.
Одновременно приручение верблюда позволило расширитьторговые маршруты Средиземноморья и района Аравийского полуострова засчет создания «мини-сухопутного моста» между рекой Ганг и Персидскимзаливом. Позднее в V в. до н.э. царь Персии Дарий I в целях развития торговлиприказал вырыть первый Суэцкий канал, так чтобы суда могли проходить изКрасного моря в Средиземное. Конец господству Тира в Средиземном мореположил Александр Македонский, который в 332 г. до н.э. после долгой осадызахватил город.Лидерство на море от финикийцев перешло к грекам.
Стали активноразвиваться Афины, с ростом населения город импортировал все больше ибольше зерна. 200 лет спустя восточное Средиземноморье стало зонойоживленной морской торговли, в которой доминировали такие города какАфины, Родос, Антиохия и Александрия.
Греки торговали вином, маслом иремесленными изделиями (в основном, гончарными) и обменивали их наметалл из Карфагена и Этрурии и традиционную продукцию Египта и Востока(сельскохозяйственная продукция, стекло, керамика).В I в. до н.э. с ростом экономического и политического влияния Рима,центр торговли переместился в Италию, и Римская империя сформироваласобственнуюобширнуюсистемуторговыхсвязей.ИзИспанииРимимпортировал полезные ископаемые, а из Северной Африки, Сицилии и Египта– зерно. Для транспортировки крупных партий зерна (более 800 тыс. тонн в год)специально был построен флот судов-зерновозов. На протяжении последующих200 лет Римская империя контролировала побережья Средиземного и Черногоморей, а также южную Британию. При римлянах морская торговля вСредиземноморье расширилась, при этом больше торгующих городов и,14соответственно, маршрутов было на Востоке, чем на Западе.
Города восточногоСредиземноморья импортировали полезные ископаемые из «развивающихся»стран Испании и Британии, зерно из Северной Африки, Египта и Черного моря,ремесленные изделия - из Ливана и Египта.В конце IV в. Римская империя раскололась на западную и восточнуючасти. Восточная Римская империя с новой столицей в Константинополевпоследствии стала именоваться Византийской империей, а Западная Римскаяимперия разделилась на королевства, подконтрольные вандалам, вестготам,славянам, франкам, саксам и другим племенам. Суда отныне не моглибезопасно передвигаться в Западной части Средиземноморья, и морскаяторговля пришла в упадок.
На протяжении трех веков экономика западногорегиона не развивалась, Европа погрузилась в темные века. На протяжениипоследующих 200 лет более стабильная Восточная Римская империя состолицей в Константинополе на берегу Черного моря контролировалатерриторию, простиравшуюся от Сицилии на западе до Греции и Турции наВостоке.К VII в. Арабский халифат захватил южное и восточное побережьяСредиземноморья, и так как арабы вели торговлю преимущественно на суше,морскоесудоходствоСредиземноморьесталоотносительноизменилась.Центромбезопаснее.морскойТорговляторговливосталсяКонстантинополь, который импортировал зерно, медь и лес из региона Черногоморя и Сицилии, а торговля с востоком стала проходить через Багдад - поВеликому Шелковому пути.Морская торговля в XI – первой половине XVIII вв.
К Х в. экономикаЕвропы снова стала расти, преимущественно за счет расширения производствашерстивАнглииРазвивающиесяигородатекстильнойнапромышленностисеверо-востокеЕвропывоФландрии.(Новгород,Рига,Кенингсберг, Рига, Гданьск) стали стремительно наращивать торговлю состранами Балтики и Средиземноморья. В результате к XI в. в Средиземном15море сформировались два крупных морских центра – Венеция и Генуя, а вБалтийском и Северном морях – Ганзейский союз.Товары с Востока прибывали в Средиземное море по трем маршрутам:(1) через Красное море и Каир, (2) через Персидский залив, Багдад и Алеппо и(3) через Черное море и Константинополь.
Затем грузы доставляли в Венециюлибо Геную, перевозили через Альпы и сплавляли вниз по Рейну в СевернуюЕвропу. В обратном направлении грузы следовали также через СевернуюИталию, что стало одним из факторов развития Венеции и Генуи.На наш взгляд, именно порты Венеции и Генуи стали первыми узловымипортами в мировой экономике и являются прообразами современных портовхабов.3 Данные порты служили «входными воротами» для транзитных грузов,следовавших либо в направлении Востока, либо в направлении СевернойЕвропы, т.е.
большая часть товаров, прибывавшая в Венецию либо Геную непредназначаласьдляпотреблениявданныхгородахиближайшихокрестностях, но следовала дальше до конечного потребителя в другомрегионе.Венеция и Генуя стали центральными городами Средиземноморья.ПодъемуВенециипервоначальноспособствовалаееполитическаянезависимость, привлекательное островное положение и коммерческие связи сВизантийской империей, которая к тому времени была уже в экономическомупадке. Политика Венеции, направленная на установление низких ссудныхставок привела к тому, что византийские мореплаватели проигрываликонкуренцию венецианцам даже на внутренних маршрутах. В результате,венецианские суда постепенно вытеснили византийские. С принятиемсюзеренитета Византии Венеция стала контролировать торговлю междувостоком и западом.
В обмен на предоставление транспортных услугвизантийцы могли вести деятельность на преференциальных условиях в части3Здесь и далее в диссертационном исследовании мы будем использовать термины «узловой порт» и «порт-хаб»в качестве синонимичных понятий. Данные термины подчеркивают узловую природу портов как элементовтранспортной системы и одновременно выделяют их среди ряда других объектов морской инфраструктуры.Более подробно понятие «порт-хаб» будет раскрыто в параграфе 2.1.16налогообложения, а в 1081 г.
они получили право осуществлять торговуюдеятельность в Византийской империи без налогообложения и ограничений вцелом.К началу XIII в. центр морской торговли стал смещаться на запад.Ослабевшая Византийская империя отдала контроль над Анатолией туркамсельджукам, и с 1200 г. привилегированное положение Венеции приВизантийской империи стало терять свою силу.В это время в Бельгии сформировался конкурент Венеции – городБрюгге.
Город имел превосходное местоположение в устье реки Звин, а началопрямыхморскихмаршрутовкупцовизСредиземногоморяусилилопреимущества имевшейся у Брюгге монополии на торговлю английскойшерстью. Вскоре после того как первые генуэзские суда зашли в Брюгге в1277 г., основная торговля постепенно стала смещаться от Венеции, апоявление в городе судов и купцов из Средиземного моря обеспечило не толькоприток товаров и капитала, но и накопленных знаний в области финансов икоммерции. Брюгге стал новым центром морской торговли с обширной сетьюторговых партнеров в Средиземном море, Португалии, Франции, Англии,Райнланде (земля в современной Германии) и ганзейских городах, являясьодновременно местом торговли и, соответственно, перевалки грузов из разныхземель. Численность населения Брюгге резко возросла с 35 тыс.
жителей в1340 г. до 100 тыс. - в 1500 г.Одновременно на Балтике и в Северном море росло влияние Ганзы4.Фактором развития портовых городов, входящих в Ганзу, послужила активнаяторговля между странами Балтики и Северной Европы. Морские и торговыеуспехи Ганзы стали наиболее ощутимы с 1158 г. – года основания Любека,через который впоследствии стали проходить все товарные потоки изБалтийского моря в Северное.
В 1227 г. Любеку пожалована привилегия,которая сделала его единственным имперским, или вольным, городом4Ганза (др. нем. Hansa – «группа», «союз») или Ганзейский союз – политический и экономический союз,который объединял порядка 300 торговых городов северо-западной Европы в период XII-XVIII в.17восточнее реки Эльбы.
Несомненным преимуществом Любека оказаласьблизость к люнебургским соляным месторождениям, которые незамедлительностали предметом торговли. Таким образом, порт Любека по сути представлялсобой узловой порт того времени, в зоне тяготения которого находилоськрупное предприятие (соляное месторождение), ориентированное на сбытпродукции на внешние рынки.
Соляное месторождение обеспечивало портупостоянную загрузку и создавало возможность для развития мощностей за счеттранзитных грузов.В 1241 г. в результате договора между Любеком и Гамбургом былобразован Ганзейский союз. Основным фактором, сплотившим ганзейскиегорода, было то, что все они имели схожие вольности и интересы.
Вместе с тем,вести коммерческую деятельность в Балтийском море было сложнее, чем вСредиземном: партии грузов были крупными и тяжеловесными, стоимость их –низкая, а риски – высокие. Примечателен тот факт, что даже в XIII в. нормаприбыли для морских перевозчиков была невысокой и составляла, в лучшем,случае 5%5.Расцвет Ганзы пришелся на период 1370-1388 гг. В 1370 г. Ганза взялаверх над королевством Дания, и по условиям мирного договора ей перешлифорпосты в Датских проливах. Уже к 1380 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
