Диссертация (Международные морские порты-хабы как фактор развития региона Балтийского моря), страница 8

Hinterland, букв. «страна сзади») – термин, употребляемый в экономической географии дляобозначения территории, тяготеющей в хозяйственном отношении к какому-либо определенномуэкономическому центру, являющемуся выходом для продукции этой территории на внутренний или внешнийрынок, а также местом ее переработки.41Т.Б. Фир дает следующее определение термину: «Порт-хаб – этотерритория, используемая для трансшипмента и выполняющая роль торговыхворот для более крупного хинтерланда посредством соединения магистральныхсервисов с различными фидерными сетями».29 Из данного определения мывидим, чтоТ.Б. Фир объединяет понятия pure hubs и gateways изклассификации выше и выделяет роль порта как территории, влияющего нарегиональное развитие, в противовес порту как элемента транспортнойсистемы.Анализ происхождения синонимичного понятия «морской логистическийхаб» проводился также исследователями Х.С. Намом и Д.В.

Сонгом. На основепроведенного анализа исследователи дают следующее определение: «Морскойлогистический хаб – это узловая точка трансшипмента или транзита груза(обеспечивает доставку груза по принципу от двери до двери), центровойдистрибуционный центр (выполняет роль временного склада) и место созданиядобавленной стоимости; синонимичен понятию «контейнерный порт».30Примечательно, что исследователи выделяет порт-хаб как место созданиядобавленной стоимости и характеризуют его как порт, переваливающийконтейнерные грузы.А.Л.

Кузнецов рассматривает порт-хаб как транспортный узел на баземорского порта, который представляет собой технологический стык видовмагистрального транспорта и место консолидации партии грузов до количества,экономически выгодного для отправки на крупных транспортных средствах.31Е.Г. Ефимова считает, что порт-хаб должен удовлетворять следующимкритериям32:29Vier T.B.

Hub Ports: A Case Study of Port of Singapore. 2010. p. 15Nam H.-S., Song D.W. Maritime Logistics Hub in Concept and Practice. 12th WCTR, July 11-15, 2010 – Lisbon,Portugal, 21 p. 431Кузнецов А.Л., Эглит Я.Я., Кириченко А.В. Транспортный узел: к вопросу об организации деятельности /Транспорт Российской Федерации, 2013. № 1 (44), с. 3032Ефимова, Е.Г. Транспортная инфраструктура региона Балтийского моря в системе международныххозяйственных связей: Дис.

докт. Экон. Наук. 08.00.14 / Ефимова Елена Глебовна; С.-Петербург. Гос. Ун-т. –СПб, 2009 – 264 с.30421. Расположение в географически центральном (или доступном) месте врегионе, наличие хинтерланда для дополнительного привлечения грузов;2. Возможностьпринимать более крупные суда по сравнению состальными портами региона.Схожими характеристиками определяет порты-хабы Д.С. Скрябин:- это должны быть крупнейшие порты побережья;- они должны принимать максимальные по размерам и вместимости суда,работающие на соответствующих направлениях;- преобладающими операциями в этих портах должна явиться перевалка ссудна на судно, или трансшипмент.33Мы видим, что также как и Т.

Ноттебум, неотъемлемым критерием портахабаД.С. Скрябин считает операцию перевалки с судна на судно.Одновременно Д.С. Скрябин выделяет второй тип портов – «входные ворота»,которым приписывает следующие критерии:- это должны быть крупнейшие порты побережья (как и «хаб»);- они должны занимать максимальные по размерам и вместимости суда,работающие на соответствующих направлениях (как и «хаб»);- преобладающими операциями в этих портах должна явиться перевалкана наземный транспорт и обратно, или транзит.С.В.

Никулина определяет порт-хаб как «крупный контейнерный порт,оборудованныйдлябыстройперевалкигрузоввцеляхуменьшения сталийного времени».34 Сводная таблица определений термина«порт-хаб» представлена в Таблице 2.1.33Скрябин, Д.С. Методика планирования взаимодействия портов-хабов в магистрально-фидернойтранспортной системе: дис. канд. техн. наук. – СПб: ФГБОУ ВПО «Государственная морская академия им.адмирала С.О. Макарова», 2012 – 76 с.34Никулина, С.В. Морские порты как субъекты международной конкуренции: Дис. Канд. Экон.

Наук. 08.00.14 /Светлана Владимировна Никулина; С.-Петербург. Гос. Ун-т. – СПб, 2011 – 3 с.43Таблица 2.1Сводная таблица определений термина «порт-хаб»ИсследователиКлючевая характеристикаТ. НоттебумА. БаирдК. ФагерхолтЕ. ГайР. Маккала- трансшипмент- контейнерные грузы- порт как элемент транспортной системыТ.Б. Фир- порт как территория- и трансшипсмент, и транзит- порт как узловой элемент транспортной системы- и трансшипсмент, и транзит- создание добавленной стоимости- контейнерные грузы- порт как место стыковки видов магистрального транспорта- порт как место консолидации партий- расположение в географически центральном месте- наличие хинтерланда- обслуживание крупных судов по сравнению с остальнымипортами региона- крупнейшие порты побережья- трансшипмент- обслуживание самых крупных судов- контейнерные грузы- и трансшипсмент, и транзитХ.С.

НамД.В. СонгА.Л. КузнецовЕ.Г. ЕфимоваД.С. СкрябинС.В. НикулинаИсточник: составлено автором.На основе проведенного обзора литературы мы видим, что большинствоисследователей выделяют узловую природу порта-хаба, его специализацию наконтейнерных грузах и возможность приема более крупных судов посравнению с остальными портами региона. На наш взгляд, три данныехарактеристики являются ключевыми для определения порта-хаба.Отдельнохотелосьбыотметитьвыделяемуюисследователямихарактеристику порта-хаба как контейнерного порта. Несмотря на то, чтоданное свойство существенно сужает понятие порта-хаба по степениспециализации обрабатываемых грузов, мы считаем его обоснованным.Достижения логистики в области оптимизации маршрутов поставок вцелом и применения системы «хаб-энд-спок» в частности, коснулись, прежде44всего, контейнерных перевозок, составляющих в физического выражении 15%объема международных морских перевозок и более половины в стоимостном.35Именно контейнерные грузы определили эволюцию портового хозяйства ипослужили основой для развития интермодальных перевозок – сквозныхперевозок с последовательным использованием нескольких видов транспорта(например, море – железная дорога – море – автомобильный транспорт).Помимо прочего, контейнерные перевозки принято считать одним из наиболеевысокомаржинальных сегментов транспортных услуг.Основным разногласием среди исследователей, как мы видим, являетсяхарактеристика типа перевалки, осуществляемого в портах-хабах – по типутрансшипмент и транзит.На наш взгляд, за основу следует оба типа перевалки, то есть перевалка ис судно на судно, и с судна на наземный транспорт.

Введение интермодальныхтранспортных послужило основой для формирования единой международнойтранспортной системы, а морской транспорт стал одним из этапов доставки –морским плечом, на который, как правило, приходится большая часть общегомаршрута.В интермодальной транспортной системе помимо морских терминаловузловымиэлементамитакжевыступаюттакназываемыевнутренниеконтейнерные терминалы, которые также называют «сухими портами», чтовноситопределеннуюпутаницувтерминологию.Большинствомисследователей «сухой порт» определяется как внутренний контейнерныйтерминал, непосредственно связанный с морским портом, имеющий высокуюпровозную способность смежного транспорта, через который клиентывыполняют отправку и получение своего груза в интермодальных грузовыхединицах так, как если бы они работали непосредственно через порт.36В целях выделения определения понятия «порт-хаб» как элементамеждународной транспортной системы рассмотрим классификацию морских35Report of Maritime Transport 2015, NY and Geneva, 2015.

p. 66Кузнецов, А.Л. Морские и сухие порты в новой мировой системе грузораспределения / Эксплуатацияморского транспорта, 2009. №1 (55). с. 113645портов как узлов транспортных сетей, т.е. классификацию портов поположению в сети грузораспределения. Наиболее полная классификацияпортовпоположениювсетигрузораспределениясформированаА.Л. Кузнецовым (табл. 2.2).37Таблица 2.2Классификация портов по положению в сети грузораспределенияАспектРазмещениеПеременнаяМорская сетьТыловая сетьРольхинтерландаХарактеристикасервисаСтержневой портСтратегическоеположение наосновныхмаршрутах или ихпересеченииЕстественнаятерриториятяготенияЦентр тяготенияПериферияморской сетиРегиональный портНе имеет роли вморской сетиМалый портНе имеет роли вморской сетиОбширная игрузоемкаятыловаятерритория<40%Существенныйпромышленный илисоциальныйхинтерлендМалоЛокальная грузоваябаза>60%непосредственнный хинтерлендЗначительная долягрузов стерриториирадиусом более300 кмВажная доля враспределении повидамКрупнейшее судноне менее 4 тыс.TEUНе менее 90% стерриторией радиусомменее 500 кмНепосредственныйхинтерленд, >90%грузов с территориирадиусом менее 100кмОграниченная доляПрактическиотсутствуетКрупнейшее судно от2 тыс.

до 4 тыс. TEUКрупнейшее судноменее 1 тыс. TEUЗаходы вторичныхлиний (каботаж,фидеры и вторичныемежконтинентальные), небольшое числозаходов крупныхлиний>150 тыс. TEUКаботаж, фидерныелинииТрансшипментHinterlandmodes>60% (море/море)ИнтермодальныесоединенияРазмер судовОграниченнаяважностьЧастотасервисаЧастые заходыкрупных линий, вряде случаевдоминированиеодной из нихЧастые заходымногих крупныхлинийМинимальныйобъемгрузопотока>600 тыс. TEU>1 млн. TEUОграниченныйместныйхинтерлендКрупнейшее судноне менее 5 тыс.TEUОтсутствует>40 тыс.