Диссертация (Международные морские порты-хабы как фактор развития региона Балтийского моря), страница 5

В то время как СШАстановятсяфинансовыминдустриализация,центром,строительствовЯпониипроисходитактивнаяпредприятий,продукциякоторыхэкспортируется в развитые страны через морские порты.Япония стала первой индустриальной страной в азиатско-тихоокеанскомрегионе. Активное развитие стало происходить после реорганизации экономикив 1946 г., в результате которой возросла роль «торговых домов», в то время какдзайбацу–промышленно-финансовыемонополииЯпонииослабли.Министерством международной торговли и промышленности Японии былиопределеныпервоочередныеотраслидляразвития–судостроение,машиностроение, сталелитейное производство и судоходство.

Реализацияданной программы в 1960-х гг. сделала Японию ведущей морской державой. Впериод 1965-1970 гг. 80% всего роста объема океанских перевозок сухих грузовбыло обеспечено Японией, а к началу 1970-х на японские верфи приходиласьполовина мирового производства торговых судов.В 1970-х гг. энергетический кризис совпал с окончанием фазы бурногороста японской экономики.

С этого времени начинается индустриальноеразвитие азиатских стран, в особенности Республики Кореи. Взяв за основуяпонскую модель, корейское правительство Южной Кореи поддерживаетсоздание машино- и судостроения. Одновременно с созданием новых отраслейв регионе начинают активно строиться новые порты: Пусан, Чинхэ, Инчхон(прежнее назв. Чемульпхо).С середины 1980-х гг. с провозглашением политики реформ иоткрытости происходит активное развитие экономики Китайской Народной24Республики: ежегодные темпы роста ВВП Китая достигали 15%.9 Насегодняшний день 7 из 10 крупнейших контейнерных портов мирарасположены в Китае (Шанхай, Шеньжень, Гонконг, Ниньбо, Гуанчжоу,Циндао, Тяньцзинь).Исторический анализ можно показывает, что порты всегда игралиключевую роль в развитии городов и страны.

При этом центры морскойторговли перестают быть «торговыми площадками» (Генуя, Венеция, Гамбург,Любек) и смещаются вслед за сдвигом центров товарно-материальногопроизводства, причем данные тенденции взаимосвязаны. В большинствеслучаев, рост производства основывается либо на дешевых ресурсах(колониальная Англия), либо на возможности масштабного экспорта (Япония,Китай).В ходе всей мировой истории портовое хозяйство играло важнейшуюроль в обеспечении мирохозяйственных связей и развитии территорий. Вместес тем роль портов с течением времени значительно менялась.

Если на раннемэтапе истории морские и речные порты опосредовали торговлю междуцентральным городом мира-экономики и периферийными центрами, на втором–делаливозможнымсозданиерегиональногоцентраторговли(т.е.формирование торговых городов), то на третьем этапе – в результате созданияпромышленного производства – порты стали «окнами» сбыта промышленныхтоваров и импорта сырья.

Систематизация роли морских портов в ходе мировойистории приведена в таблице 1.1.Таблица 1.1Роль морских портов в мировой историиРоль портовогоИсторический периодхозяйства в мировойисторииI этап – ОбеспечениеXXX – XIII вв. до н.э.связи междуXIII – III вв. до н.э.центральным городом III – I вв. до н.э.9Центры морскойторговлиВавилон (Месопотамия)Тир (Финикия)Афины (ДревняяВ 1984 г. рост ВВП Китая составил 15,21% Источник: Всемирный банк.URL: http://data.worldbank.org/indicator/NY.GDP.MKTP.KD.ZG?locations=CN (дата обращения: 23.11.2016)25и периферией врамках мировэкономикГреция)I в. до н.э. – IV в. н.э.Рим (Римская империя)IV – X вв.Константинополь(Византия)II этап –XI – XII вв.Венеция,ГенуяФормирование(Византия)торговых городовXIII – XIV вв.Брюгге (Бельгия)XIV – XV вв.Гамбург, Любек(Ганзейский союз)XVI в.Антверпен (Испанскаяимперия)XVI в.

– первая половина АмстердамXVIII вв.(Нидерланды)III этап – Канал для 1750 – 1865 гг.Лондон (Англия)сбыта промышленной 1865 – 1950 гг.Бостон, Оклэнд, Лонгпродукции (внешниеБич (США)рынки)1950 – 1970 гг.Йокогама,Осака(Япония)1970 – 1980 гг.Пусан, Чинхэ, Инчхон(Республика Корея)1980 – наст. времяШанхай,Шеньжень,Гонконг,Ниньбо,Гуанчжоу,Циндао,Тяньцзинь (КНР)Источник: составлено автором.Таким образом, портовое хозяйство на протяжении последних 50 вековиграло основополагающую роль в развитии стран и регионов, при этом типыморских центров эволюционировали с течением времени.

В связи с тем, чтопорты в рамках первого этапа обслуживали преимущественно внутренниегрузопотоки центрального города мира-экономики, первыми прообразамипортов-хабов можно считать порты Венеции и Генуи в XI в., в которыхпроисходила перевалка грузов с Востока в Северную Европу и в обратномнаправлении.Проведенный историко-экономический анализ показал последовательноесмещение в последние 5 тысячелетий центров морской торговли на запад:государство Месопотамия, Тир, Афины, Рим, Венеция, Гамбург, Амстердам,26островная Англия, США, Япония, Южная Корея, Китай.

Продолжая ряд можнопредположить, что будущими центрами станут Индия, затем Россия.271.2 Порты-хабы как элементы международной транспортной системыВ предыдущем параграфе на основе историко-экономического анализамы определили, что первые прообразы портов-хабов были сформированы еще вXI в. – ими выступали порты Венеции и Генуи, обслуживавшие грузопотокиСеверной Европы и Востока. Портовое хозяйство в целом было рассмотрено впризме обеспечения мирохозяйственных связей и развития стран и регионов. Вданной части мы рассмотрим порты-хабы как элементы международнойтранспортной системы и дадим определение понятию «порт-хаб», характерноедля современного этапа.Началомформированиямеждународнойтранспортнойсистемывсовременном виде послужила «контейнерная революция» в 1960-х гг., врезультате которой на транспорте получило распространение использованиеконтейнеров.

Данное нововведение позволило количественно и качественноподнятьуровеньинтермодальностиперевозок.10Погрузка-разгрузкаконтейнерных грузов стала происходить автоматизировано, что способствовалоснижению сталийного времени11 и повышению эффективности использованияоборудования. Дальнейшая контейнеризация обусловила введение сервиса «отдвери до двери» и формирование интермодальных транспортных систем.На всех этапах исторического развития вне зависимости от стадийобщественно-экономических формаций транспортная система состоит изследующих элементов:1.

Транспортные объекты и перевозочные средства Транспортные средства; Транспортные пути; Транспортные терминалы.10Интермодальные (или мультимодальные) перевозки – сквозные перевозки грузов, часто в унифицированнойформе (в контейнерах, на паллетах, флетах и т.п.) от места отправления до места назначения несколькимипоследовательными видами транспорта. (Источник: Внешнеэкономический толковый словарь. М.

Инфра. 2001)10Кузнецов А.Л. Транспортный узел: к вопросу организации деятельности, 2015. с. 3011Сталийное время – срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит егопод погрузкой судна без дополнительных к фрахту платежей (сталийное время). Источник: Кодекс торговогомореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 03.07.2016).282. Формальная и/или неформальная (прежде всего, портовые и торговыеобычаи) законодательно-административная база;3. Документооборот и информационные технологии.Структура и содержание элементов транспортной системы соответствуютуровню социально-экономического развития общества.

К примеру, если нараннихэтапахразвитиясудоходствапреобладаланеформальнаязаконодательно-административная база (проявлявшаяся, прежде всего, впортовых и торговых обычаях), то в настоящее время в большинстве странраспространены более и менее формализованные меры регулирования. Чтокасается документооборота и информационных технологий, то основнойдокумент на перевозку груза – коносамент – использовался еще в III в. вРимской империи, в то время как электронный документооборот получилраспространение только в конце XX в. в результате внедрения компьютерныхтехнологий.Вне зависимости от исторического периода транспортная система имеетлинейно-узловую (сетевую) структуру. Транспортные пути и транспортныетерминалы являются соответственно линейными и узловыми элементамитранспортной системы.

Характеристика каждого из данных элементов, а такжехарактеристика используемых на современном этапе транспортных средствбудет представлена ниже.Транспортные пути (линейный элемент). В морских перевозкахтранспортными путями являются судоходныемагистрали, по которымдвижутся суда при выполнении грузовых перевозок.В интермодальных перевозках12 морской транспорт стал одним из этаповдоставки – морским плечом, который, как правило, составляет большую частьобщего маршрута. Транспортными путями в интермодальных транспортныхсистемах выступают транспортные коридоры – маршруты транспортировки,инфраструктура которых, парк транспортных средств и оборудования,12Интермодальные (или мультимодальные) перевозки – сквозные перевозки грузов, часто в унифицированнойформе (в контейнерах, на паллетах, флетах и т.п.) от места отправления до места назначения несколькимипоследовательными видами транспорта.